春去冬來，不平凡的2021年過去了。在這“十四五”開局之年，國民經濟發展邁上新台階，商用車行業依舊保持高位運作，據中國汽車工業協會資料顯示，2021年商用車銷量479.3萬輛，同比下降6.6%。随着環境變化市場已逐漸進入市場調整期。
中國商用汽車網從行業事件和産品更新兩個角度，今日釋出《2021商用車盤點 行業進入發展調整期》，對2021年商用車行業事件進行全面盤點。
銷量下滑 市場進入調整期
據中國汽車工業協會資料顯示，2021年商用車銷量為479.3萬輛，同比下降6.6%。除中型貨車和輕型客車銷量實作同比增長外，商用車各細分市場均呈現不同程度的下降，其中，具有名額性意義的重型貨車市場銷量為139.5萬輛，同比下降13.8%。
2021年商用車市場的波動主要是源于重型柴油車國六排放法規切換所導緻的需求變化，國五産品在購置成本和使用成本方面都低于國六産品，是以市場更青睐于國五産品。此外，“藍牌輕卡”政策預期帶來的消費觀望、房地産開發行業較冷等因素也加劇了商用車市場的下行壓力。
商用車國六排放标準實施
2021年7月1日起，大陸在全國範圍内正式實施國六排放标準。國六标準實施的影響是全方位的。在企業方面，産品的研發和制造成本将明顯增加，進而影響終端産品銷售價格。而在使用者的購買和使用方面，一方面是車輛采購價格明顯上升，另一方面是車輛的使用成本也随之增加。
而在國六标準實施之前，商用車行業一直處于高位運作區間。各家企業為應對國六标準實施之後的市場下行壓力，在市場終端持續推進強力的促銷手段，進一步“透支”市場需求。自2021年7月開始，商用車銷量出現明顯下降，尤其是重卡市場連續五個月單月銷量同比降幅超60%。
治理“大噸小标” “藍牌輕卡”新規落地
2021年8月，為進一步從源頭治理“大噸小标”輕卡，工業和資訊化部、公安部釋出《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生産和登記管理工作的通知》（征求意見稿），公開征求意見，對輕型貨車強化相關技術要求。最終，“藍牌輕卡”新規于2022年1月12日落地，于9月1日正式全面實施。
“新規”要求，輕型貨車車輛結構配置應符合以下技術要求：1．輪胎負荷不大于總品質的1.4倍。輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）或者不超過195mm（公制）；後輪采用單胎的，後輪胎名義斷面寬度不超過265mm（公制）。2．發動機（柴油）排量：不大于2.5L（冷藏車不大于3.0L）。3．貨廂内部寬度：不大于2100mm（自卸式貨車不大于1800mm）。
國家綜合立體交通網規劃釋出
2021年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱：《綱要》）。《綱要》提出，到2035年，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高品質國家綜合立體交通網，實作國際國内互聯互通、全國主要城市立體暢達、縣級節點有效覆寫，有力支撐“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。
《綱要》明确，到本世紀中葉，全面建成現代化高品質國家綜合立體交通網，擁有世界一流的交通基礎設施體系，交通運輸供需有效平衡、服務優質均等、安全有力保障。新技術廣泛應用，實作數字化、網絡化、智能化、綠色化。出行安全便捷舒适，物流高效經濟可靠，實作“人享其行、物優其流”。
優化管理政策 放寬貨車進城
2021年2月，公安部釋出《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》，在分類施策便利貨車通行意見中明确提出：在車型、通行時間方面進一步放寬對冷藏運輸車輛的限制，鼓勵參照新能源配送車輛進行管理。
同時強調優化通行管理政策還有：明确城市配送貨車範圍，加快建構分級配送體系，科學制定通行管理政策，合理設定貨車禁限定範圍，規範設定車輛禁限行标準等具體指導意見。
鼓勵城市根據配送需求适當放寬限行噸位，避免簡單按照車輛号牌類型劃分通行權，對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位。同時提出了嚴禁采取全城24小時禁止貨車通行的“一刀切”式措施。
多措并舉落實服務貨車司機政策
2021年10月13日，交通運輸部釋出《進一步加強公路服務區貨車停放服務工作》的通知。随後，交通運輸部辦公廳、中華全國總工會辦公廳又釋出《關于深入推進“司機之家”建設提升營運服務品質》的通知。從多個角度解決貨車司機在工作中，吃、住、行、停等多方面遇到的問題和困難。
據了解，建設“司機之家”将依托現有國省幹線加油站、物流園區、工業園區服務設施等，結合貨車司機停車休息實際需求，為貨車司機提供停車、休息、就餐、洗浴、洗衣、如廁等基本服務，切實改善貨車司機停車休息環境和條件，讓貨車司機能夠“吃口熱飯、喝口熱水、洗個熱水澡、停個放心車”。
整治貨運平台 保障使用者權益
4月30日，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團和深圳依時貨拉拉科技有限公司（以下簡稱貨拉拉公司）進行了約談。
約談要求，滿幫集團、貨拉拉公司要正視存在的問題，立即開展整改。一是要切實提高思想意識。堅守安全穩定發展的底線，全面落實企業主體責任，對損害貨車司機合法權益的經營行為堅決整改。二是要合理制定經營規則。在交易規則、派單規則、運價規則、收費标準等重大業務規則調整前，要與貨車司機做好溝通協商，深入了解司機群體的訴求，對司機反映集中的問題要及時進行優化調整。三是要切實履行社會責任。要進一步關心關愛貨車司機群體，聚焦貨車司機在社會保障、運費收入、工作休息等方面的難點問題，用心用情采取有效舉措，着力改善貨車司機經營環境。
中國物流集團成立 整合300萬輛貨車
2021年12月6月，經國務院準許，中國物流集團有限公司正式成立。新組建的中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司以及中國東方航空公司、中國遠洋海運集團等具有國企背景的企業組成，旨在打造一家多種優勢互補、股權結構多元的新型物流行業央企。
未來，中國物流集團将在供應鍊物流、民生物流、跨境物流等諸多領域進行發力，打造包含運輸、倉儲、配送、跨境電商等多元化綜合物流業務，努力降低社會物流成本，着力提升國際競争力，緻力打造具有全球競争力的世界一流綜合性現代物流企業集團。
據悉，中國物流集團将整合社會公路貨運車輛近300萬輛，一方面有利于物流業的降本增效；另一方面，将會促進公路運輸的優化。
進口商用車國産化集中官宣落地
2021年8月23日，沃爾沃卡車與江鈴汽車股份有限公司（簡稱江鈴汽車）正式簽署協定，收購江鈴重型汽車有限公司（簡稱江鈴重汽）及其在太原的生産基地。
沃爾沃卡車方面表示，通過收購由江鈴汽車100%控股的江鈴重汽，沃爾沃卡車将在中國建立獨資的沃爾沃卡車生産基地，更好地服務于中國這一全球最大的卡車市場。太原新基地将從2022年底開始為中國客戶生産沃爾沃FM、FH和FMX系列重型卡車。
至此，在商用車行業外資股比限制放開後，在中國市場主要的外資卡車企業均已宣布其國産化落地。而2021年則是各外資卡車企業生産線建設的主要階段，2022年将成為國産化産品投産的“元年”。
多家商用車企業完成重組并購
2021年9月8日，經重慶兩江新區市場監督管理局核準，“上汽依維柯紅岩商用車有限公司”正式更名為“上汽紅岩汽車有限公司”。早在2021年1月4日，上柴股份釋出公告，開啟收購上汽紅岩股份的程序。到了2021年8月26日，上柴股份重大資産重組資産交割實施完成。 而在2021年12月6日，上海柴油機股份有限公司更名為“上海新動力汽車科技股份有限公司”，上汽集團商用車版圖開啟新篇章。
除此之外，濰柴集團戰略重組雷沃重工、吉利商用車收購山東唐駿歐鈴，也成為了2021年商用車企業重組并購的關鍵事件。