林記者丨之一
丨受訪者提供的照片
問,電動汽車在家裡是最火的,每個人都必須毫不猶豫地說“宏觀MINIEV光”這個名字。
字母根據五菱公布的銷售資料顯示,五菱宏光MINIEV今年7月銷售超過30000機關,和單個連續11個月世界上對中國新能源汽車。
大多數人對這輛車的印象是一個“好”和“成本效益”,但很少有人知道這輛車背後的故事的發展。
其中一個最救生技術的潛力
“現在,一些消費者聽到ESC(電子穩定控制系統),ABS(防抱死制動系統)的名稱,和其他功能是困惑的時候,事實上這些特性可以極大地提高機動車的安全控制因素,友善開車。五菱宏光MINIEV配套相關系統的這輛車是我們所做的。”程度的ESC科技産品部門主任鄧海岩說。
根據國家公路交通安全管理局的研究表明,ESC作為标準可以有效地減少34%的汽車自行車事故粉碎,71%的汽車,越野車自行車事故發生率,甚至可以減少59%。ESC被很多人稱為“安全帶發明後,可以拯救生命的大多數技術”。
根據海岩鄧,ESC車輛狀态資訊來自每個傳感器進行了分析,通過各種各樣的核心算法控制,幫助維持車輛動态平衡。“一些簡單的例子,如ABS,它可能采取緊急制動,司機通過每個制動器制動控制的獨立的研究,確定車輪不鎖,因為一旦出現車輪鎖将無法控制方向。和TCS(牽引力控制系統),例如,它可以是一個一側驅動輪打滑時,通過有功功率配置設定系統,驅動轉矩是轉移到不滑的驅動輪。”
海岩鄧表示:“技術和市場一直與ESC由幾個相關的國際巨頭,如博世、天合、大陸企業主導。汽車企業經常面臨高達數千萬美元的反應遲緩的研發、技術支援和“黑匣子”,等等等等。在今天的自動駕駛的背景下快速發展,ESC系統的發展具有自主知識産權,打破國際供應商的壟斷,是上汽,我們想實作智能駕駛獨立發展的道路。”
自主研發,國際領先
2018年,由聯創電子、ESC度的技術研究團隊。
“當我們第一次開始準備ESC核心算法,發現缺少校準控制支援大型資料傳輸單元,沒有辦法實作車輛的實時線上标定和比對,形成研發閉環。是以,我們設計的原型筆記本電腦控制單元的大小,随後通過疊代更新、更綜合,大小從“個人電腦”變成一個“小飯盒’。”
此外,汽車公司汽車研發過程中可能的部分模型來做一些調整,這意味着車輛需要校準。如果這件事一些海外公司,整個過程至少需要1到2個月。海岩鄧說:“我們現在與客戶深度合作,極大地縮短了時間的場景。客戶,例如,懸挂彈簧的參數調整,我們會讓客戶直接驅動車輛運作一些特定的條件下,通過評估的特點,車輛的速度等動态參數的變化可以評估的結論。“衆所周知,科技的ESC度所有核心元件,如ECU控制器、電磁閥設計,選擇泵的電機和其他機械部件,制造過程,例如項目團隊完全自主研發,完全具有自主知識産權,産品可以節省數千萬元的汽車公司。
在2019年,一個五菱,聯創電子和科技人員的三個“穩定控制系統産業化開發”項目團隊成立,這意味着ESC項目正式開始工業化和市場化的道路。“因為我們想要一輛新車可以在2020年上市,時間是非常緊張。之前,我們将與國際巨頭合作項目的經驗與其他成員分享,然後做出相應的車輛互動、溝通、診斷标準,等等,可以更快、更有序推進項目。“五菱的相關負責人說。
爆發攻擊
從2019年開始,由于項目團隊成員是鉚接,推進項目按照計劃如期進行。然而,去年年初,因為新冠軍聯賽的肺炎疫情,項目團隊必須去黑河冬季校準試塊。面對變幻莫測的新能源汽車市場,五菱品牌新車顯然不能錯過這個冬天。“盡管爆發,但市場機會很難請,我需要去。”與福特,科技的負責人說,“我們的團隊每年去黑河的年級,但在黑河關閉原來的防滑墊。之後,我們好不容易聯系一個封閉的防滑墊,成功完成了校準冬天。”
“在我們做校準之前,面對如此緊急的項目,遇到問題需要現場溝通,讨論解決方案。這個校準冬天流行的影響,一輛車隻能坐一個人,不能面對面的交流。”鄧海岩說,“當時,防滑墊的要求是非常嚴格的,如果你想讨論問題,回到房間,網上的方法。“新皇冠的限制下肺炎疫情,校準具有稍硬的團隊工作。”雖然效率降低,但事實上,我們今年冬天校準比平常更短。”鄧海岩說,“超過5點。最初,黑河是黑暗的,一般不會在晚上做校準。但是這一次,特殊團隊成員防滑墊借來的探照燈,校準有燈在晚上,和時間賽跑。”
校準團隊最終完成了所有的校準測試在規定的時間内,對五菱宏光MINIEV上市奠定了堅實的基礎。穩定控制系統的産業化開發項目在今年也赢得了“上海汽車工業(集團)總公司技術創新獎”2021年第一名的榮譽。