易車原創春節是中國人一年中最重要的節日，而紅色也永遠都是春節的主旋律。紅燈籠、對聯、福字、紅包等等，這些新年裡的紅色元素，處處都洋溢着喜慶、祥和的氛圍。而紅色對于有些車型而言，卻有一種額外的定義，紅色時尚、小衆，另外還附帶了一點張揚，這也使得這些車擁有了一絲特殊的氣質。
馬自達CX-30
官方指導價12.99-19.99萬元
自有了“魂動紅”這個概念後，紅色便成為了馬自達幾乎所有車型的主打色，從阿特茲到昂克賽拉，從CX-5到CX-4，這個散發着水晶般魅力的紅色始終伴随着馬自達的新車與世人見面，在CX-30上自然也不例外。CX-30是長安馬自達于2020年推出的一款小型SUV，它的推出，也彌補了CX-3在國内缺席的遺憾。目前在售的CX-30官方指導價為12.99-19.99萬元，如果需要選擇水晶魂動紅的車漆顔色，則要另加2000元左右。
CX-30整車透露出一種柔美的姿态，相比同級别的其它車型，它的外觀造型更顯精緻，其前臉家族化的風格十分明顯，但并不會讓人産生審美疲勞，這或許就是經典設計所共有的特征。
車身側面簡潔而流暢，輪眉及車門下方都進行了塑膠飾闆的包覆，以抵抗輕微的碰擦。車輛的長寬高尺寸為4395x1797x1545mm，軸距則為2653mm，日常通勤十分友善。
馬自達CX-30的車尾部顯得更加圓潤，尾燈狹長，略帶有二次元的風格。保險杠下部采用了與輪眉同材質的包圍，排氣則為雙邊共雙出設計，且具有真實排氣效果。
CX-30的内飾設計十分簡潔，整體效果不浮誇但又透露着日系特有的設計感，而不同的色彩與材質搭配，也突出了CX-30内飾的氛圍感，給人一種非常舒适的感覺，令人印象深刻。
CX-30的中控螢幕采用了懸浮式的設計，尺寸為8.8英寸，并不算大，但為全系标配。不過其功能較為簡單，同時導航功能在高配車型上也僅作為選裝出現。不過CX-30全系支援蘋果CarPlay與百度CarLife，極大彌補了導航功能在車機内的缺失。
CX-30全系擁有胎壓報警、自動駐車、無鑰匙啟動、主動格栅、7英寸液晶儀表、8揚聲器音響、全車窗一鍵升降的功能。高配車型還擁有360°全景影像、電動後備廂、無鑰匙進入、遠端啟動、HUD擡頭顯示、自适應遠近光、自動防眩目内後視鏡、分區自動空調的配置。考慮到高配車型接近緊湊型SUV的售價，擁有這些配置也無可厚非。
高配車型的座椅材質為真皮，低配車型則為織物。高配車型主駕擁有電動10向調節功能，而副駕調節則為手動。比較可惜的是，CX-30的高配車型并沒有配備座椅加熱/通風的功能。
CX-30純燃油版車型配備了一台2.0L自然吸氣發動機，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，比對6MT或6AT變速箱。而頂配車型則擁有24V輕混系統，同樣搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率132kW，最大扭矩230N·m，比對6AT變速箱。
車輛采用了前麥弗遜獨立懸架、後懸架則為扭力梁。高配車型擁有一套可以實作L2級的駕駛輔助系統，包含了全速自适應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動刹車等功能。
目前，馬自達CX-30月均銷量在1000台左右，上海地區有大約0.8萬元的終端優惠，價格還是比較堅挺的。
凱迪拉克CT4
官方指導價23.97-25.97萬元
2020年，在CT5推出半年後，凱迪拉克推出了相比CT5小一号的CT4，而它的身份，也可以看成是當年ATS-L的繼任者。這款定位年輕的車型并未采用正常的黑/白/灰等作為主打色，而是采用了更彰顯個性的紅色來襯托車輛的運動氣質，這與當年ATS-L的作法也頗為一緻。
目前在售的CT4共有三款配置車型，其官方售價為23.97-25.97萬元，其造型定位與CT5也基本一緻，不過更短的軸距及更小的車身尺寸也讓它看上去更為緊湊。其前臉設計十分具有攻擊性，而其LED大燈也為全系标配。
雖然定位于中型轎車，但是CT4的車身尺寸相比其它同級主流車型還是要小了一點，而其20萬元出頭的價格也經常會被拿來與奧迪A3、奔馳A級等車型進行比較。
其尾部設計簡潔但很具有力量感，上翹的鴨尾造型運動感十足。頂配的CT4擁有一套18英寸的五輻鋁合金輪圈，并且進行了黑色的亞光表面處理，其運動氣質彰顯無疑。
CT4的内飾設計以實用為主導，并結合了非常濃郁的家族風格設計。頂配車型還擁有漿果配色的内飾，與車厘子顔色頗為相近，質感與運動感俱佳。内飾中采用了比較多的軟質包覆，展現了豪華品牌的一貫水準。
CT4中控液晶屏的尺寸為8英寸，并略微向駕駛座一側傾斜。車機搭載了凱迪拉克CUE移動互聯體驗系統，擁有語音控制、導航、NFC手機快連、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯、OTA遠端更新、遠端遙控啟動、安吉星4G LTE等功能。
頂配車型擁有無鑰匙啟動、自動駐車、前排雙區自動空調、14個揚聲器的Bose Premium系列音響、前排車窗一鍵升降、自動防眩目内後視鏡等較為傳統的舒适性配置，可以看出這款駕駛者之車并沒有将大部分重心花在對豪華感的堆砌上。
漿果色的座椅為頂配車型專享，并且為真皮包裹，座椅側翼支撐較好。前排座椅均配備了12向電動調節及記憶功能，并且還設計了腿托。不過頂配車型并未配備前排座椅加熱，這項功能僅在中配車型上擁有。
車輛全系配備了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，與其比對的是一台8AT變速箱。Tripower可變氣門管理技術可根據不同的工況需求，使發動機在兩缸、四缸間自由切換工作。搭載這套動力系統的CT4官方百公裡加速時間為6.9s，基本達到了同級最優的水準。
凱迪拉克CT4采用的是後輪驅動的方式，前懸架采用了雙球節彈簧減振支柱，後懸架則為五連杆設計。車輛共有四種駕駛模式，分别是：舒适、運動、防滑、My Mode。CT4全系統一配備了自适應轉向系統，不過車輛在駕駛輔助上的配置較為簡單，僅有定速巡航和主動刹車的功能。
目前，凱迪拉克CT4的月均銷量在1000台以上，并沒有過于出彩的表現。以上海地區為例，目前CT4大約擁有1萬元左右的終端優惠，價格相對來說還是比較堅挺的。
捷尼賽思G70
官方指導價24.98-35.5萬元
捷尼賽思這個品牌對于中國人而言，既陌生，但又讓人覺得似曾相識。這個現代的高端品牌曾以捷恩斯的名字進入過中國，并且在大街小巷留下過它的身影。如今，這個品牌卷土重來，并以捷尼賽思這個更為洋氣的名字示人，同時也帶來了幾款讓人頗有看頭的車。其中，售價24.98-35.5萬元的G70很難讓人不提起興趣。
通過這款車型的造型我們不難看出其運動且富有激情的個性，而紅色無疑是對此類車型最好的襯托，官方對此同樣認同并将紅色作為這款車型的主打色之一。車輛的造型家族化特征明顯，但又能滿足自身年輕、運動的特性，這也讓這款車可以很輕松地駕馭紅色的主題。
G70定位于中型轎車，對手有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4、凱迪拉克CT5等車型。其4700mm的車身長度與這些競争對手相比，是明顯要短一些的，就連标軸的3系都要比G70長那麼一點。但是，對于以運動為取向的車型而言，短未必是壞事。
車尾部的造型與凱迪拉克CT4有一些風格上的近似，尾燈在點亮後如同捷尼賽思Logo兩側的翅膀，一個有心思的設計。G70高配車型尾部有兩個讓人印象非常深刻的排氣口造型，從尺寸及造型上看，确實挺唬人的。
相比令人印象深刻的外觀，G70的内飾就要顯得稍微普通了一些，而與定位豪華的大哥G80相比，也顯得要簡單、傳統許多。這也從一個側面反映了G70主打運動、内飾從簡的定位，而中控台也略微偏向于主駕區域，大部分的功能則以機械按鍵形式出現。
車輛全系搭載了10.25英寸的中控液晶屏，車機系統擁有導航、語音控制、車聯網、OTA遠端更新、百度CarLife手機互聯、遠端遙控啟動等功能。高配車型則配備了12.3英寸全液晶儀表。
雖然G70的内飾設計以實用為主，但其内部的配置卻并未是以而缺席。G70全系配備了真皮方向盤、方向盤加熱、前排手機無線充電、自适應遠近光、自動防眩目内後視鏡、自動雙區空調、空氣淨化等功能。而高配車型還包含了感應電動後備廂、方向盤電動調節、HUD擡頭顯示、15個揚聲器的Lexicon品牌音響等不錯的配置。
高配車型的座椅采用了菱格縫線的裝飾，目的是為了增添内飾的豪華感，但實際效果則見仁見智。座椅的配置還是不錯的，G70全系擁有前排座椅電動調節，高配車型還有前排座椅加熱/通風、主駕座椅記憶、後排座椅加熱的功能。而低配車型也擁有前排座椅加熱的配置。
目前國内在售的G70全系搭載了一台2.0L渦輪增壓發動機，最大功率180.2kW，最大扭矩353N·m。與之比對的是一台8擋手自一體變速箱。其前懸架采用雙球節彈簧減振支柱、後懸架則為多連杆式，車輛以後驅平台打造，并提供了四驅車型。
G70全系配備了一套可以實作L2輔助駕駛的系統，包括了車道保持、車道偏離預警、主動刹車等功能。而這種全系标配的做法，也很能展現廠商的厚道。
對于這個長期被BBA支配的豪華運動轎車市場，捷尼賽思G70的到來并不會改變這個市場的格局，而作為一個小衆的二線豪華品牌，個性與特點才是其存在下去的意義。
牧馬人4xe
官方指導價54.59-62.49萬元
Jeep于去年推出了牧馬人在電氣化上的表率，上市了牧馬人的PHEV車型——牧馬人4xe。作為整個Jeep最具代表性的車型，無論是曆史淵源還是車輛性能，牧馬人都有着其特有的談資，而熔岩紅也成為了最能代表牧馬人粗犷張揚的顔色，對于牧馬人4xe來說，自然也不例外
牧馬人4xe脫胎于目前的第四代牧馬人（JL）車型，與普通的燃油版牧馬人一樣，它也擁有羅賓漢與撒哈拉兩個版本，售價54.59-62.49萬元。在外觀設計上，它與燃油版車型并沒有太明顯的差別，依然是我們熟悉的7孔格栅加圓形大燈前臉設計，在細節上融入了一些新能源的設計。
羅賓漢車型的長寬高尺寸為4882x1894x1848mm，軸距為3008mm，而撒哈拉配置車型的高度則要低10mm，其餘尺寸相同。車輛在左前翼子闆處擁有充電接口，這也是牧馬人4xe在外觀上與燃油版車型最大的不同。
牧馬人4xe羅賓漢内飾采用了燃油版車型并不具備的電光藍縫線裝飾，儀表盤與中控液晶屏則進行了針對了電動界面的進化。雖然定位于硬派越野，但牧馬人4xe的車機同樣支援語音控制，并且還支援蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯。
鐵骨也有柔情時，牧馬人4xe羅賓漢擁有9個揚聲器的ALPINE品牌音響、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、方向盤加熱、自動防眩目内後視鏡、自動雙區空調等舒适性配置。車輛座椅全部采用了真皮的包裹，不過前排座椅調節并沒有提供電動功能，均以手動來實作。但其前排座椅的加熱功能在一些溫度較低的野外，可以為前排乘客提供一個較适宜的感受，還是十分不錯的。車輛的電池安置在了第二排座椅的下方，是以，第二排座椅向前放倒後，會與後備廂地闆形成一個高度差。
牧馬人4xe搭載了與燃油版相同的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，在P2電機的加持下，整套混動系統的最大功率為276kW，最大輸出扭矩為637N·m。而在純電模式下，牧馬人4xe的NEDC續航裡程為55km，符合上海地區的新能源牌照政策。
牧馬人4xe羅賓漢采用了傳統的非承載式車身，搭載了Rock-Trac智能四驅系統，擁有後驅、高速四驅、低速四驅、分時四驅等多種驅動形式。車輛還擁有百路馳KM2泥地專用輪胎、前/後橋差速鎖、防傾杆斷開的功能，配合牧馬人4xe強大的扭矩輸出，可以說是無往而不利。
電氣化的加入，讓牧馬人這個傳統車系在新能源的浪潮中，也找到了自身進步的方向。PHEV不僅讓牧馬人在燃油經濟性上獲得了提升，也讓其在越野時的扭矩輸出更為可控，這對于消費者和牧馬人本身而言，也可以算是一座裡程碑了。
編輯點評：對于許多人來說，在買車時通常會選擇黑白灰這樣的基礎色，它們從不出錯，但同時卻也缺乏一些個性。千人千面這句話同樣适用于汽車，每款車都有其不同的造型、性格、文化背景，而世間萬千色彩中，唯有紅色才是對它們最完整的表達。在這4款或是市面上其它紅色的車裡面，有你鐘意的那台嗎？