跌吧，已經跌到麻木不仁，特斯拉也慘跌

“早上開盤的時候還是漲的，怎麼收盤又跌了？” 美股過去9個交易日裡面除了周一，其他幾個交易日莫不如此。我們其實昨天的時候已經讨論過這種市場現象背後的成因。今天我們主要讨論這樣的context下對市場的影響是否能夠持續？

特斯拉

今天抽刀見血的就是半導體闆塊和非必需消費品闆塊表現最差。

但如前所述，非必需消費品闆塊主要是由于特斯拉股價下跌11%，簡而言之，由于持續的供應鍊問題而推遲了新車的釋出。

費城半導體指數 (-4.8%)，在英特爾 (INTC -7.0%)、Lam Research (LRCX -6.9%)和泰瑞達之後下跌 -22.4%，基本上财報都是超預期，然而下季度的指引稍差即暴跌。

特斯拉報告了一組強勁的 FQ4'21業績，收入和調整後的每股收益雙倍增長。

之前特斯拉在1月3日提供了其生産和傳遞更新，當時市場即給予了非常積極且正面的反應。

是以在财報之前，我認為市場已經考慮到了非常不錯的表現。是以留給市場更重要的問題是，随着整個市場對高成長股的價值重估過程，特斯拉能否繼續保持出色的表現。

正是因為此，是以今天不少媒體稱，特斯拉的暴跌，主要還是來源于馬斯克稱，今年不會推出新車。

面對持續的供應鍊中斷，特斯拉押注于增加傳遞量，而不是使産品多元化。是以，一些投資者也可能擔心特斯拉是否會将早期皮卡車的上司地位讓給福特 (F)、通用汽車 (GM)和 Rivian (RIVN)。鑒于皮卡市場的重要性，我們認為這些擔憂是有道理的。

馬斯克說，特斯拉今年的基本關注點是擴大産量。他預計該公司今年的産量将輕松提高50%以上。汽車傳遞量的快速增長幫助特斯拉在2021年實作了創紀錄的利潤。

特斯拉報告稱去年汽車傳遞量較2020年增加了87%，去年全年實作利潤55億美元，銷售額為538億美元，均高于2020年水準，也好于華爾街的預期。

2020年，特斯拉首次實作全年盈利，利潤為7.21億美元，銷售額為315億美元。

我們在之前的文章讨論過，由于特斯拉充沛的現金流，其實它的主要政策可以利用其産品優勢快速的拓展市場占有率，并在今年加大其服務産品種類。

其實特斯拉上次向客戶傳遞新車型已是近兩年前，當時傳遞的是緊湊型SUV Model Y。

去年全球計算機晶片短缺，但特斯拉憑藉内部軟體工程專業能力，實作了汽車傳遞量多年來的最快增幅。與許多車企一樣，特斯拉也受益于供不應求引發的汽車價格飙升。

但特斯拉也沒能幸免于供應鍊問題的沖擊，供應鍊問題以及運輸和勞動力等挑戰已導緻特斯拉旗下工廠開工不足。

特斯拉去年的汽車業務毛利率（衡量其成本效率的一項名額）從2020年的25.6%升至29.3%，不過，特斯拉表示，原材料價格上漲和物流成本上升削弱了利潤，與汽車召回有關的成本增加也影響了利潤。

并且全球半導體短缺預計将持續到今年年底，不過短缺的程度會有所緩解。

但是關鍵的問題是，特斯拉的大幅回落是不是一個買入的機會？