比起永遠藏在PPT裡，或者中途未能落地，有些品牌即便把車造出來了，往後的日子也有可能過得一天比一天差，例如觀緻。
這個成立于2007年，并在4年後宣布首款量産車型的品牌，一出手就驚豔了所有人。彼時人們對于自主品牌的印象仍然是廉價且品質很差，情緒激動的時候甚至稱呼為“工業垃圾”，但觀緻3一上來就擁有媲美高爾夫的駕駛質感，并榮獲當年E-NCAP最高分的評價，這簡直是超越時代的産品。
那些年，奇瑞仍然是自主品牌的老大哥，自主品牌們也還沒有“豪華夢”，或者向上拔高。但觀緻獨樹一格的設計，以及紮實的産品實力，不斷重新整理着人們對自主品牌的評價标準。
然而，這個本可以成為國民驕傲的品牌，雖有驕傲的資本，卻沒驕傲的命。
雖然沒說自己定位高端，但是價格卻居高不下，觀緻3有着和大衆高爾夫比拼的實力，但價格也非常接近。另一方面，觀緻并不願意和奇瑞同管道銷售，獨立布局銷售門店必然會影響銷售、售後的範圍，拖延了發展進度。
以上兩者結合在一起，讓這個最先與國際接軌的品牌越走越慢。它幾乎給所有狂奔的自主汽車品牌做了一次除産品外的全面錯誤示範，即便後來不斷降低身“價”，也挽回不了過去的流量，有點類似于現在所謂的“過氣網紅”。
即便真的“過氣”，但觀緻的實力還在，在遇上寶能的時候，它仍然是國内屈指可數的高品質汽車。寶能高調接收，并創造了年銷量6萬多台，雖然大家後來都知道了這是寶能的自産自“消”，但卻讓最早一批擁有自主品牌的車主非常欣慰，紛紛表示“巧婦”觀緻終于遇上了“好人家”。
但沒想到的是，寶能并不是觀緻的救世主，而自産自“消”的結果，更是讓觀緻慘遭最後一次蹂躏。彼時的共享汽車環境非常惡劣，缺乏管理的觀緻共享車型，成為了“年輕人的第一間廁所”，沒了流量和銷量之後的觀緻，連僅存的尊嚴都碎了一地。
本來就活得很艱難，但結局居然是為關聯雲陪葬，這真的不如一些還沒車型落地的所謂的汽車品牌...
就在大家幾乎都忘了這個汽車品牌的時候，寶能前些天十分低調地釋出了兩款新車，這其中就有觀緻最新的車型——QOROS 6。敲黑闆，那些新來的同學請注意一下，這個“QOROS”是觀緻品牌的英文名字，并非某一車型系列。
這一次，觀緻還有機會嗎？
極緻低調的釋出會
寶能作為第一批跨界造車的企業，當初入手觀緻後，引起行業震動。但這次釋出新車時卻非常低調，低調到新車的資訊都非常少。
看看官方釋出會的資訊，再看看網上釋出的媒體資訊，這次寶能幾乎就釋出了兩台車的名字和外觀。一旦涉及到了具體尺寸、動力單元、内飾用料等方面，就會出現“據說”、“可能”、“類似”等等詞語，反正就是非常不确定。
如果是熱門品牌釋出的熱門車型，這可以看作是品牌方想以擠牙膏的方式來保持車型熱度，但這事情放在觀緻上，似乎就在暗示這款車很難排産落地。
釋出會上的另一台車，是寶能汽車自家的BAO GX5，這才是釋出會的重點車型。
“BAO”是寶能汽車的英文名稱，于去年6月正式釋出的全新豪華新能源汽車品牌，其官方給出的定位非常高端，得對标蔚來或者特斯拉這些相對成熟的高端電動汽車品牌。
一上來就奔着頭部的汽車品牌并不讓人意外，畢竟這都是正常的套路操作了，但釋出的資料卻挺讓人“意外”的。新車将會推出兩種續航配置，續航裡程分别為700km和800km，而百公裡加速分别是8秒内和4.5秒内。這續航和加速的資料搭配讓人看不太懂，這配置是打算走高低兩處極端吧。
這基本上就是兩款車型極其低調的釋出内容，觀緻車型釋出了外感，BAO電動車釋出了一組讓人意外的資料。
寶能汽車掉隊了沒？
無論是BAO GX5還是QOROS 6，目前來看并沒有多大的競争優勢，在燃油車和新能源車齊頭并進的時代，自主品牌的車型早已不能同日而語了。
自主品牌的燃油車型，大品牌們都擁有相對成熟的三大件供應鍊，品質和可靠性都做得比較好，在智能配置的加持下，整體的用車體驗是挺不錯的。如今的QOROS 6還沒有放出具體資訊，但它曾經的三大件優勢已經沒有了。
而在電動車的賽道上，蔚小理的車型已經比較成熟，而且還有比亞迪這樣相對老牌的電動車巨頭在穩步前行。BAO GX5雖說是豪華電動車品牌，但如果沒有全新的概念加持，純粹的豪華又如何玩得過那些轉型的傳統豪華品牌電動車。
再退一步來說，在高端新能源車型陣營中，蔚來和理想已經獲得了消費者的信任，至少體驗方面已經做得不錯。再往上走，智己汽車和高合汽車，它們倆一個找了F1團隊調教底盤，另一個則造出可“進化”的超跑SUV，都有着明确的個性。
是以，寶能的這兩款新車到底有啥競争力？
理論上來說，即便賽道擁擠，總能給一個參賽的機會，但擁有參賽資格并不等于能跟上大部隊奔跑的速度。雖然寶能汽車官網号稱，自家汽車未來核心部件都是自主研發，包括電池、電機和電控，甚至自動駕駛和智能座艙都在布局自主研發。
然而，這些話似乎有點說過頭了。去年下半年，寶能汽車經曆了大規模裁員，團隊從23000人左右裁剩8400人左右，其中集團和直營店是裁員重點區域，裁員比例超過了65%。而且根據早前了解到的資訊，寶能汽車位于雲南昆明、江蘇捆上的制造基地已經中斷施工，陝西西安的工廠也沒有實質性投産。
另一方面，不少自稱是寶能汽車集團的員工在網絡上爆料公司拖欠薪資、欠繳社保、公積金，于是就有“新車釋出前，已經把2020年的員工社保不上了嗎？”這樣的段子。
也許，這已經不是掉隊的問題了，寶能汽車面臨的是退賽。
鐘述
對于還未出師的寶能汽車，如果有一天它真的消失了，也許大家就再也不會提起，畢竟沒有車主就沒有後續的聯系。但觀緻汽車是擁有使用者群體的，而且它是最早讓車主們産生自主汽車情懷的品牌，如果它消失了，那會讓很多人扼腕很久很久。
但是，即便消費者願意等，時代還會給它們機會嗎？