做人嘛，夢想總是要有的，但是和自身能力不比對，還大談夢想，大機率是騙子，或是傻子。
有兩位造車PPT夢想家，在國内造車新勢力興起之際，開了一個很壞的頭。一個是大名鼎鼎的FF汽車掌門人賈躍亭，為實作造車夢，将樂視掏空，遠走他國，傾注多年心血打造的FF91，目前仍未量産，去年雖然又起漣漪，但很快再次被夢想窒息，“下周回國”依舊遙遙無期。而另一個，就是今天我們要聊的主角兒，有着“造車PPT始祖”之稱的遊俠汽車。
成立于2014年的遊俠汽車，算是和蔚小理同期的初代造車創業者，其自稱是中國首家獨立自主研發、制造純電動汽車的新興網際網路科技公司，一堆字首無非為了彰顯出自身産品的獨特性。可當真正拿出手時，卻成了業内的笑話。
2015年7月，遊俠在釋出會上展示了一款在造型、底盤結構、尺寸等參數均與特斯拉Model S高度相似的“全新概念車”遊俠X，釋出會的PPT也盡是些提及夢想和前景的假大空說辭，比如遊俠要在2017年上市……關于遊俠X的實車功能示範，遊俠CEO黃修源一臉真摯地表示未來會有的。
是以說到底，當時的遊俠，全是靠一張嘴，向人們闡述了遊俠X的實力和前景。此舉被不少業内人士調侃為PPT造車，也掀起了一波全網群嘲，規模之大，諷刺之深，實屬罕見。在當時國内沒有直接競争者，缺乏互撕對象的情況下，能夠被全網打臉打成這樣的，遊俠汽車是第一個，這一點就連賈老闆和他的FF91都要甘拜下風。甚至為發洩對遊俠這種“PPT造車”行為的不滿，有網友這樣調侃道：“遊俠汽車成立之初最大的開支應該就是買了一輛特斯拉 Model S，和請钣金師傅純手工打造的外殼。”
然而即便大家都知道遊俠造車是個“騙局”，黃修源依舊憑借着令人歎為觀止的超前營銷手段，吸（忽）引（悠）了不少資本的青睐，然而人傻錢多的小白投資人并不多，割完一茬後總得需要時間成長，随着融資即将見底，黃修源不得不降低售價，并許諾了光明的前景和未來，耗盡九牛二虎之力才成功在2015年讓衛俊收購了90%的股份，成為遊俠的“接盤俠”，而賣掉股份實作财富自由的黃修源，以極其潇灑的姿态抽身而出，深藏功與名。
對于遊俠新掌門人衛俊，很難定義他眼光的好壞，他看出未來造車是新的風口，但卻選擇了騙局一場的遊俠汽車。但不管如何，衛俊當時加入遊俠汽車時是帶着誠意和野心來的，他曾在2016年對外放出豪言，表示要通過足夠的努力，讓有着“中國特斯拉公司”之稱的遊俠，在中國電動汽車領域做大第一，“我們不想隻做前三名，拿不下城池，死不回頭。”
當衛俊的滿腔熱血遇見新能源興起的東風，确實讓遊俠呈現出明顯的複蘇态勢。先是在2017年上半年和湖州市吳興區政府簽署合作協定，建設遊俠汽車（湖州）超級工廠，該項目預計在2017年内動工建設，2018年上市量産，年産能可達20萬輛。有了政府幫襯後，遊俠在融資上得到了新的突破，在2017-2018年間，先後獲得了新華絲路基金、南太湖建投、格緻資産等累計87億元的融資。
看似一切都在有條不絮地進行着，遊俠也将要正式步入造車正軌。
然而直到2019年，遊俠汽車依舊是一副扶不起的模樣，沒有量産車的任何消息，造車工廠也被曝出停擺爛尾的傳聞。而從遊俠汽車戰略與市場管理部總監李炜所說的“遊俠汽車不急于量産車型，高端定位也可能有變，因資金緣故将刻意放緩管道建設”中，也可以看出，遊俠汽車基本上算是造車無望，無力經營的境地中。
隻有一輛養車，一堆資料，以及一群名不見經傳的小人物的苦苦支撐，顯然難以讓遊俠破而後立，最近衛俊被當機價值4500萬人民币的股權數額，或許可以看做是遊俠最後一次稱不上體面的告别吧。
願未來和“天堂”不再有“PPT造車”。
*部分圖檔來源于網絡，如有侵權請聯系删除