在時間的推移下，真的能改變很多東西，就拿汽車來說，無論是車型的銷量，還是新車的上市，都在不斷地提升。作為我們消費者而言，也是見證了很多車型的爆火，其中最經典的應該就是哈弗H6了，這款車以爆發式的速度增長，讓我們感受到了國産自主品牌的魅力，也帶動了國産自主品牌SUV的崛起。但是有崛起也就有沒落，有的車型早些年可以說是紅遍大江南北，而現在銷量卻非常低迷，這樣的例子很多，無論是自主品牌還是合資品牌旗下的車型都不在少數。而我今天所要介紹的這兩款車就是如此，大家也都很熟悉，而且很多人當年還非常喜歡，但是現在就真的是“難兄配難弟”，單月銷量僅僅隻有兩位數，這兩款車就是現代的名圖與菲斯塔，很多人說它們曾經有多火，現在銷量就有多“慘”。
按照上市的先後順序，我們就先來說一下現代的名圖，對于名圖它最早上市的時候應該是2013年，在那個時候确實市場上的新車也不多，而在當時現代的品牌影響力也不差，是以名圖這款車上市之後，憑借着超高的顔值，一衆獲得國人消費者的青睐。并且這款車因為定位的是A+級，是以價格也不高，十五萬以内就能夠選到這款車比較中等的配置，集聚這些要點，名圖在市場上的熱度就非常高，月銷一萬多台是輕輕松松的，就連我自己當年在買車的時候也考慮過名圖。但是有一點，名圖做得很不好，那就是它換代更新的速度太慢了，我不可否認它這一代的車型設計的确實經典，但是它從13款到19款幾乎都沒有變動，本來我在18年選車的時候就覺得它産品力有點老了，想着有可能會換代，但是到了19年它還沒有動靜，是以就流失了一定消費群體。
不過在大家的千呼萬喚之下，全新一代的名圖也終于來了，也有可能是上一代的名圖上市的時候太震撼，新一代的名圖真的在顔值設計上給人差強人意的感覺。特别是那個前臉，也不知道從什麼時候開始，越來越多的車企都流行這種“咪咪眼”的風格，說實話，這種分體式的大燈一點也不好，我個人表示欣賞不來，是以單從這個顔值上，就為這款名圖拉了不少分。就目前的市場局面去分析，現在的現代主要就是靠顔值以及成本效益去獲得市場認可度，而名圖這款車在顔值上沒有優勢之後，很多人就不想去了解它了。是以這款車在剛過去不久的12月份僅僅才售出216台，而出現這種局面，我所總結的2點原因，那就是換代慢、換代之後沒有長在國人的審美之上，是以才會銷量慘淡。
說完名圖再來說一下菲斯塔，這款車真的可以用大起大落來形容，作為一款國内特供車，它的行業目光确實瞄得比較準，知道國内偏年輕、運動的轎車少，是以專門造出了這樣一款車來吸引消費人群。說實話，這款車剛上市的時候确實吸引了很多人，而它吸引人的地方有兩點，一點就是顔值，顔值上無論是它大面積拉伸的進氣格栅，還是淩厲的車身線條，在當時此類車型比較匮乏的時代，真的能夠讓年輕人“傻眼”。再者就是這款車的動力優秀，它以思域作為競争對手，但它搭載的是1.6T渦輪增壓的發動機，這個發動機最大有204馬力，實測6.79S就能破百，并且還有一定的小聲浪，這就更讓年輕人喜愛了，高顔值配上高性能，簡直是讓年輕消費者“欲罷不能”，是以這款車在上市之後很快就月銷萬台。
但是好景不長，在熱銷之後菲斯塔的短闆也就顯現出來了，首先第一點就是它的7擋幹式雙離合變速箱，一般情況下，對于使用雙離合變速箱我們大部分國人都不喜歡，但是車企為了節約成本，這個級别當中也是大部分車型都是雙離合，隻可惜它配的是一個幹式雙離合，幹式雙離合頓挫易發熱，駕駛感受不好也被消費者嫌棄，是以因為這個變速箱也讓菲斯塔慢慢的被冷落。最後再結合上碰撞測試成績的公布，菲斯塔并沒有取得很好的成績，是以又再一次流失了消費群體。除此之外，現在國内市場的新車也是接踵而至，像十萬以内的名爵5，十萬出頭的影豹等等，都開始搶占市場了，這兩款車性能不差，并且價格還不高，是以在幾番思量之下，大部分國人還是願意去買單的，是以這款菲斯塔現在銷量很慘淡，12月才賣20台，真的讓人有點不敢相信。
總的來說，一個時代有一個時代的東西，作為産品而言，它就必須順承國人消費者的喜好去發展、去進步，對于名圖這款車，我個人是覺得比較經典，它很耐用也很成本效益高，我身邊也有名圖的車主，它的車都跑了20多萬公裡了，到目前也沒有出現過什麼毛病，就是基本的保養換易損件。隻可惜這款車沒有經營好，無論是換代的速度，還是換代之後的顔值，都可謂差強人意，是以才換來了現在的局面。至于菲斯塔，它這款車雖然顔值出色，并且性能強，但是它在變速箱上真的沒有誠意，要是它變速箱配個自家的6AT，我相信都不會有現在這個局面，現在它的單月才賣20台，真的很難再翻身了，不過車企也有可能放棄它了，想為自家的伊蘭特讓路。不得不說這兩款車确實比較可惜，畢竟曾經的它們真的火遍大江南北，現在卻混的月銷2位數或者3位數，真的可惜。