近日，工信部釋出了第352批新車公示，共有240款新能源車型，其中新能源重卡94款。值得注意的是，在工信部釋出的近幾批新車公示中，新能源重卡的申報數量一直處于高位。
随着碳達峰、碳中和目标推進，電動化路線在重卡賽道逐漸“熱”了起來。2021年，大陸電動重卡銷量同比增長近3倍。業内專家預計，2022年電動重卡産量将實作3倍增長，達4萬輛以上，同時帶來60GWh以上的動力電池需求。
（文丨本報實習記者 楊梓 姚美嬌）
電動重卡迎來發展良機
統計資料顯示，2021年國内重卡累計銷售139.1萬輛，同比下滑14.1%，其中上半年重卡銷量為104.5萬輛，占比達74.9%，呈現“先熱後冷、先揚後抑”的特征。
業内人士認為，排放标準的全面切換推動重卡市場需求在上半年加速釋放。2021年4月，生态環境部釋出了《關于實施重型柴油車國六排放标準有關事宜的公告》，明确自2021年7月1日起，在全國範圍内全面實施重型柴油車國六排放标準，禁止生産、銷售不符合國六排放标準的重型柴油車。
“2021年重卡市場‘先揚後抑’的主要原因是‘國五壓國六’，即原本經銷商積壓了大量國五車輛庫存，使得之後的國六車型進庫及銷售困難。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時表示，“這凸顯了大陸重卡動力系統向何處發展的問題，按目前國六、國七這樣發展下去，僅靠發動機減排的技術路線已基本走到盡頭。”
電動卡車觀察的統計資料顯示，2021年1-11月，電動重卡累計銷量達6840輛，同比增長198.6%，其中11月單月銷量達1704輛，同比增幅達668%。由此可見，在2021年重卡市場低迷的同時，電動重卡銷量連月大增，雖然基數較低，但為整個重卡市場增添了活力。
“在目前國家環保政策、燃油動力國六車型購置要求及營運成本顯著增長等因素的驅動下，新能源重卡迎來了絕佳的發展時機。”業内專家指出。
各大車企紛紛布局
與銷量大增同步的，是各大車企紛紛布局新能源重卡領域。如2021年三一重卡推出30餘款新能源産品，其“江山”EV550和EV490電池容量可選282KWh和350KWh，已廣泛應用于河北、新疆、天津等各大鋼企、礦山、港口；今年1月8日，以電動重卡入局的元動新能源汽車品牌在上海正式啟動，緻力于推動重卡電動化、智能化；1月11日，東風商用車與國家電投氫能公司達成戰略合作，計劃在未來兩年内實作1000輛燃料電池重卡的市場聯合推廣……
中信證券預測，2022年政策或繼續為新能源重卡行業發展送來東風，且各個層面的支援政策有望疊加，燃料電池重卡将明顯放量，同時新技術、新應用場景的落地推廣有望催生新賽道。
據統計，目前國内重卡保有量約800萬輛，占汽車保有量的比重僅2.67%，但重卡排放的氮氧化合物和顆粒物分别達汽車排放總量的85%和65%。由此可見，作為交通領域的排放大戶，重卡新能源轉型需求迫切。同時，相較于新能源乘用車，新能源商用車電動化較遲緩，新能源重卡的市場滲透率更處于低位。
此外，多位業内專家還表示，換電是重卡電動化最佳的應用模式。目前，換電重卡已在部分地區得到支援。2021年10月，工信部辦公廳印發了《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，選取11個城市作為換電試點，其中宜賓、唐山、標頭為重卡特色類試點。
市場需求決定技術路線
近日，财政部、工信部、科技部、國家發改委聯合釋出的《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》（下稱《通知》）明确，2022年新能源汽車補貼标準在2021年的基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送等領域符合要求的車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。曹廣平預測：“2022年新能源重卡銷量可能出現‘翹尾效應’，行業内大部分企業可能會争搶最後的補貼。”
交通部公路科學研究院物流中心主任蔡翠表示：“目前重卡應找到合适的應用場景進行嘗試，如一些公鐵、公水多式聯運兩端的公路短駁運輸，由于線路固定、距離适中，充換電基礎設施可以得到保證，是電動化重卡較好的應用場景。”
那麼，未來如何進一步推動重卡電動化？“僅靠政策支援還不夠，需要讓技術路線對準真正的市場需求，才能助力行業發展，并有利于将更多核心技術掌握在自己手中。”曹廣平指出，“讓不同技術路線自由競争，找到不依賴補貼的長期有效辦法，符合國内和國際市場使用者的需求。”
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出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）
見習編輯 | 李澤民
編輯丨李慧穎