截止今天，捷豹汽車，己走過了87年，回顧一下1935年-2015年，Jaguar捷豹汽車已經優雅地走過了80年曆程，在品牌誕生之初，創始人威廉·裡昂斯爵士僅将捷豹一詞作為車名中的一個組成部分。直到二戰結束後，這個單詞才更新成為整個公司的正式名稱。80年來，捷豹汽車始終堅持打造具有英倫貴族優雅氣質的豪華車型，同時其在世界頂尖汽車賽場上也曾叱咤風雲，本文就讓我們一起來回顧這個英倫豪華汽車品牌的傳奇曆史。
與很多汽車品牌的發展脈絡相似，捷豹汽車的前身“燕子”公司并不是以汽車業務起家，其最初隻是一家制造機車挎鬥的公司，後來逐漸開始為知名汽車品牌旗下的車型設計和打造車身。1932年，“燕子”推出了第一款屬于自有品牌的汽車，但好景不長，兩位創始人裡昂斯與沃姆斯利分道揚镳，裡昂斯重新組建了S.S.汽車公司。S.S.在1935年推出了首款車名中帶有“Jaguar”一詞的車型，正當公司發展蒸蒸日上之時，第二次世界大戰爆發了，一切有關汽車制造的業務都被迫停止。戰後，裡昂斯在1945年将公司名稱改為Jaguar，捷豹汽車正式問世。至于Jaguar之名從何而來，為什麼要将公司名字從S.S.改為Jaguar等問題，我們将在捷豹品牌曆史回顧（上篇）中為您一一講述。
一、兩人合夥創業，從生産機車挎鬥起家（1921年-1927年）
捷豹汽車的創始人威廉·裡昂斯（William Lyons）爵士于1901年9月4日，出生在英格蘭西北部工業城市布萊克浦 (Blackpool) 。小威廉來自于一個富有的愛爾蘭移民家庭，父親擁有一間樂器行，外祖父是一家工廠的老闆。然而，小威廉并不想繼承家族生意，他從小就對機械有着濃厚的興趣與天賦，并且在中學畢業後，獲得了到曼徹斯特Crossley汽車公司當工程學徒的機會。在擔任學徒工的那段時間裡，小威廉還繼續到技術學校進修學習。
1919年，18歲的威廉·裡昂斯離開曼徹斯特回到家鄉布萊克浦，并在當地找到了一份當汽車銷售顧問的工作。1921年初，威廉·裡昂斯家附近搬來了一位新鄰居——威廉·沃姆斯利（William Walmsley），兩人雖然名字相同都叫威廉，但後者比裡昂斯年長10歲，其曾在一戰時參過軍，戰争中還受了腿傷，不過沃姆斯利同樣家境殷實，他的父親是從事煤炭生意的，是以在戰争結束後，沃姆斯利便回到家族企業中，做起了與煤炭運輸車輛相關的工作，并從中積累了不少有關車身制造原理的知識。
業餘時間中，威廉·沃姆斯利自己鑽研并打造了一款機車的挎鬥（Sidecar），它擁有帶八條棱線的子彈狀流線型車身。這種造型在當時絕對算得上獨樹一幟，隻有美國的哈雷戴維森才有類似的設計，沃姆斯利給這款機車挎鬥起名叫作“Ot-as-Ell”。很快，Ot-as-Ell就在當地機車圈中被傳開了，不少機車愛好者都想擁有它，其中也包括威廉·裡昂斯。1921年4月，威廉·沃姆斯利正式注冊了Ot-as-Ell的設計，并以28英鎊的價格接受預訂。
然而，僅憑威廉·沃姆斯利個人的手藝加上妻子的協助，他們得用一周時間才能造出一個跨鬥。威廉·裡昂斯從中察覺到了商機，并說服威廉·沃姆斯利與自己合夥幹一番事業。在雙方父親的擔保下，兩人從銀行共獲得了1000英鎊的創業資金，1922年9月2日，裡昂斯與沃姆斯利的合夥公司——燕子挎鬥公司（Swallow Sidecar Company）在布萊克浦的Bloomfield大街正式成立。
“燕子”公司最初僅有四名員工，後來逐漸發展到幾十人。公司的首款産品八角形的Model 1非常受歡迎，1922年11月，裡昂斯與沃姆斯利将Model 1裝到了一輛有“機車中的勞斯萊斯”之稱的Brough Superior上，他們還騎着這輛車去參加了倫敦機車展。之後兩年時間，“燕子”公司又推出了多款産品，包括五角形帶長尾的Model 4以及菱形被稱作“鏟土機”的Model 6等。
然而随着訂單的增多，公司産能很快就跟不上了，于是他們在附近租用了額外的廠房，但沒過多久，現有的人力、物力又無法滿足生産的需要了。1926年，沃姆斯利的煤老闆父親慷慨相助，為二人在布萊克浦的Cocker大街買下一幢大樓當新廠房。公司遷到可卡大街後，他們除了生産機車的挎鬥以外，還新增了與汽車車身相關的業務，如：钣金噴漆，外觀、内飾翻新等。同時，公司名稱中也增加了“車身制造”，變為燕子挎鬥與車身制造公司（Swallow Sidecar and Coachbuilding Company）。
“燕子”公司的首單汽車業務是為一輛自燃的Austro-Daimler事故車進行車身修複，這對于他們來說并不困難，勞工們很快就将車輛恢複如新了。在經過一段時間的嘗試後，裡昂斯與沃姆斯利已經不滿足于隻做汽車修理，他們開始夢想着擁有自己的汽車品牌。不過，公司當時并不具備制造整車的能力，隻能先為其它汽車品牌定制車身。
當時，奧斯汀汽車公司的奧斯汀7車型由于價格低廉、性能可靠，是以在英國賣的非常好，其受歡迎程度相當于福特T型車在美國的地位，但該車在外觀造型上卻缺少一些個性。裡昂斯與沃姆斯利覺得這是一個機會，于是在沒有經過奧斯汀汽車公司授權的情況下（想要為現有車型定制車身，需要事先獲得對方準許，否則屬于侵權），設法通過經銷商管道夠買了一批奧斯汀7車型的底盤，并委托剛加盟“燕子”公司不久的天才設計師Cyril Holland，為奧斯汀7 2-seater Tourer車型設計一個全新的車身，Holland很快便完成了初稿。
二、涉足汽車制造，合夥人分道揚镳（1927年-1935年）
1927年5月，“燕子”公司正式釋出了他們為奧斯汀7車型打造的新車身，其最主要的特點是擁有色彩鮮明的雙色車身、可拆卸的軟頂以及圓潤的車尾。看到新作後，盡管奧斯汀汽車公司提出了一些修改意見，但令裡昂斯和沃姆斯利感到高興的是，他們的産品最終獲得了認可，并被定名為奧斯汀7 Swallow Tourer，售價175英鎊。新車一經推出便備受好評，訂單也紛至沓來。
随着業務量的不斷增長，“燕子”公司漸漸無法同時兼顧機車挎鬥與汽車車身的生産，顯然裡昂斯和沃姆斯利都意識到四輪領域在未來具有更大的發展潛力，于是他們做出了集中主要精力生産汽車車身的決定，同時将公司名稱中的“挎鬥”一詞去掉，改名為燕子車身制造公司（Swallow Coachbuilding Company）。即便如此，公司每周最多也隻能組裝12輛汽車，他們需要更大的廠房來滿足生産。
1928年，裡昂斯和沃姆斯利将公司搬到了英國汽車工業中心考文垂，并在那裡利用一座一戰廢棄的兵工廠當作新廠房。遷址後，公司産能增長了4倍多，大幅提升至每周50輛的水準，産品方面則新開發出擁有雙色硬頂車身的奧斯汀7 Swallow Saloon。他們的産品受到當時英國最大汽車經銷商之一的Henlys車行的青睐，對方一舉訂購了500輛奧斯汀7 Swallow Tourer和奧斯汀7 Swallow Saloon車型，極大地提升了“燕子”公司的品牌知名度。
次年，燕子車身制造公司進一步開拓市場，又為菲亞特、Standard和Swift汽車公司旗下的車型分别設計出一款全新車身，這一年他們還首次登上了英國汽車展的舞台。此外，裡昂斯和沃姆斯利還在1929年實作了多年的夙願，打造出第一款屬于自有品牌的概念車。新車被定名為SS，它是Standard Swallow的縮寫，因為該車的底盤和動力系統全部采購自英國老牌車廠Standard汽車公司，然後搭配上“燕子”公司自己設計和制造的車身。而根據發展需要，“燕子”公司于1930年10月1日再次更名為燕子車身制造有限公司（Swallow Coachbuilding Company Limited）。
時間來到20世紀30年代，在最初的兩三年裡，“燕子”公司一方面積極開發自有品牌新車，同時繼續承接為其他品牌車型打造車身的工作，比如采用Swallow車身的奧斯汀7車型一直生産到1932年，總共制造了約3500輛。此外，“燕子”公司還為Wolseley品牌的Hornet車型設計了車身，而這也是他們首次為搭載直列6缸發動機的車型制造車身。1931年1月，采用“燕子”車身的Hornet雙座标準版車型率先上市，随後又推出了四座标準版以及雙座/四座特别版，該車一直生産到1933年夏天，總共制造了超過500輛。
“燕子”公司自有品牌的首款量産車型SS 1首次公開亮相是在1931年的倫敦車展上，該車采用前置後驅形式，車身尺寸長為4720mm、寬為1613mm，車重為1043kg。新車于1932年正式投産，售價為310英鎊，不過豪華的外形卻令其看起來像是價值1000英鎊的車，但與迷人的外形相比，SS 1的動力性能并不出衆，僅搭載48馬力的2.0L 6缸發動機或62馬力的2.5L 6缸發動機，最高車速為121km/h。同一年，“燕子”公司還推出了車身尺寸更小、搭載1.0L 4缸發動機的SS 2車型，售價為210英鎊。
1933年7月，“燕子”公司進一步豐富了SS 1與SS 2車型的産品線，在原有的Coupe版基礎上新增了Tourer版，同時對該車的底盤懸架系統進行了更新。為了驗證車輛的可靠性，由三輛SS 1 Tourer組成的車隊還參加了極富挑戰性的阿爾卑斯山汽車拉力賽，而這也是“燕子”公司首次參與賽車運動。盡管第一年未能有所斬獲，但在第二年參賽時，“燕子”車隊便榮獲了團隊獎項，借此提升了SS 1/SS 2車型系列的美譽度。
同樣在1933年，公司創始人之一的威廉·沃姆斯利出于個人發展考慮提出散夥的要求。于是，威廉·裡昂斯于1933年10月26日注冊了一家叫S.S.汽車公司（S.S. Cars Limited）的新企業。經過幾個月的籌備，新公司從1934年2月1日開始營業，在進行了一系列的資本運作後，該公司于1934年7月31日完成了對燕子車身制造有限公司的收購，并在1935年1月正式成為上市公司。而威廉·沃姆斯利離開後則選擇了獨立創業，相繼創辦了Airlite拖車公司（Airlite Trailer）和考文垂鋼制房車公司（Coventry Steel Caravans）。
盡管公司層面發生了巨大變動，但車型産品的研發和生産并未受到影響。1934年，SS 1/SS 2車型系列進行了中期改款，明顯的變化包括SS 1車型的車身寬度增加了50mm，輪距加寬以提升行駛穩定性，前排腿部空間也得到了改善，同時動力系統換裝了53馬力的2.1L發動機和67馬力的2.7L發動機。SS 2車型則配備了1.3L發動機和1.6L發動機，變速箱增加了同步器等。此外，SS 1車型又新增了Airline Coupe版，該版本共生産了624輛。SS 1/SS 2車型一直生産到1936年，總共制造了約4200輛。
三、S.S.公司成立，車名中使用“Jaguar”（1935年-1940年）
1935年，S.S.汽車公司推出了多款新車，包括SS 1 1/2 Litre和SS 2 1/2 Litre，它們可以被看作是SS 1和SS 2的繼任者。SS 1 1/2 Litre配備了較小的車身，分為Saloon和Drophead Coupe兩種版本，車身尺寸長寬高為4390mm×1660mm×1520mm，軸距為2860mm。該車動力系統最初搭載的是1.6L發動機，1938年改款後換裝了1.8L發動機，傳動系統比對4速手動變速箱，最高車速可以達到113km/h以上。
SS 2 1/2 Litre配備了更大一些的車身，同樣有Saloon和Drophead Coupe兩種版本，車身長度為4720mm，寬1680mm，軸距為3020mm，1938年改款後軸距增加到3050mm。與SS 1 1/2 Litre車型相比，該車加長的部分主要是為了搭載尺寸更大的2.7L直列6缸發動機，駕乘空間實際與SS 1 1/2 Litre車型相同。1938年改款時還新增了SS 3 1/2 Litre車型，其與SS 2 1/2 Litre共享底盤和車身，但配備了動力更強勁的3.5L直列6缸發動機，最大功率可達124馬力。
此外，S.S.汽車公司還在1935年3月推出了首款量産跑車SS 90，車名中的90代表該車的最高車速可以達到90mph，約合140km/h。SS 90的車身長3810mm，寬1600mm，軸距2640mm，車重1143kg。盡管擁有優雅動感的外形，但該車比對的動力系統仍然不算強勁，2.7L 6缸發動機的最大功率僅為67馬力。SS 90售價395英鎊，總共僅制造了23輛。
除了以上三款新車以外，威廉·裡昂斯還于1935年倫敦車展前夕，在巴黎春天酒店(Mayfair Hotel)釋出了全新跑車SS Jaguar 100，這是“Jaguar”捷豹一詞首次出現在S.S.公司的命名中，并自此開始在旗下所有車型中使用。關于這個名字的來曆，據說是威廉·裡昂斯有一次去拜訪好友MG（Morris Garage的縮寫）汽車公司老闆Cecil Kimber時，看到對方書桌上擺着一個美洲豹雕塑，裡昂斯非常喜歡這個優雅與速度并存的形象，于是決定将Jaguar一詞加入到旗下全新跑車的命名之中。
不過，雖然“Jaguar”在1935年就被威廉·裡昂斯用來為新車命名，但有記載的車頭的“跳躍者”形象立标首次出現卻是在1937年，當時是為一輛牌照号為CKV250的SS Jaguar 100在S.S.公司門前拍攝宣傳片。另外值得一提的是，由于S.S.汽車公司在20世紀30年代後期購買了一家叫Motor Panels的鋼闆沖壓車身制造公司，是以其1938年之後生産的車型不再使用木質車身骨架配鋼闆車身，而是全部更新為鋼制骨架配鋼闆車身。
SS Jaguar 100是在SS 90基礎上改進而來的跑車，售價同樣為395英鎊。兩車擁有相同的車身寬度（1600mm）和軸距（2640mm），但SS Jaguar 100的車身長度更長一些達到3886mm，車重小幅增加到1150kg。該車動力系統仍然搭載了2.7L直列6缸發動機，但經過兩位優秀工程師Bill Heynes和Harry Weslake的改進，最大功率提升至99馬力，傳動系統比對4速手動變速箱。該車最高車速為153km/h，0-97km/h加速時間為13.5秒。SS Jaguar 100一直生産到1940年，總共制造了198輛。
1938年，SS Jaguar 100車型新增了搭載3.5L發動機的版本，新車售價為445英鎊，發動機最大功率為124馬力，最高車速為160km/h，0-97km/h加速時間為10.4秒，該車型總共制造了116輛。3.5L版本的SS Jaguar 100還有一個Coupe by Graber特别版，僅制造了一輛，售價為595英鎊。
SS Jaguar 100絕對算得上是二戰之前性能最強的英國跑車之一，為了證明實力，該車參加了1936年阿爾卑斯山路汽車拉力賽，由Wisdom夫婦駕駛的SS Jaguar 100一舉赢得了比賽冠軍。此後，這款車還參加了多場汽車賽事，并且都表現得相當出色。搭載3.5L發動機的SS Jaguar 100推出後同樣成為競技之選，由三輛3.5L SS Jaguar 100組成的車隊參加了1938年的英國RAC汽車拉力賽，在這項英國最重要的汽車比賽中，捷豹車隊赢得了團體冠軍。
四、受二戰影響公司更名為Jaguar，發展蒸蒸日上
1939年9月1日，德軍進攻波蘭，9月3日，英法對德宣戰，第二次世界大戰全面爆發。受戰争影響，S.S.公司在1940年停止了所有汽車制造業務，并根據軍隊需要，工廠轉為大批量生産挎鬥機車，期間總共制造了約10000輛，同時配合展開維修業務。而與汽車有關的新技術研發雖然沒有中斷，但隻能在暗中艱難進行，期間最主要的成果是由其靈魂工程師Bill Heynes完成了XK直列6缸發動機的主體設計，這款發動機日後為捷豹汽車提供動力超過40年。
戰争使英國經濟受到了嚴重創傷，而S.S.公司成為了第一批恢複生産的汽車企業。1945年3月23日，S.S.汽車公司經股東大會一緻決定更名為捷豹汽車公司（Jaguar Cars Limited）。這次更名主要因為S.S.同時也是德國納粹黨衛軍（SchutzStaffel）的縮寫，容易引起群眾反感，不利于公司未來的長遠發展。
同時，由于戰後物資極度匮乏，尤其是鋼鐵供應受到政府嚴格管控，使得生産需求無法得到滿足，是以捷豹決定出售其在戰前購買的Motor Panels鋼闆沖壓車身制造公司。也正是從那時起，捷豹汽車的生産開始完全依賴于外部供應商，其發動機由Standard汽車公司提供，車身由Pressed Steel公司提供，而這也成為了捷豹日後被英國汽車公司（British Motor Corporation）并購埋下的伏筆。
捷豹在戰後投産的首款車型叫作Mark IV，擁有4門Saloon和2門Drophead Coupe兩種車身形式，但它實際上并不是全新車型，而隻是将戰前生産的三款車型1 1/2 Litre、2 1/2 Litre、3 1/2 Litre更換了名字。其中1 1/2 Litre車型一直生産到1949年，總共制造10980輛，而2 1/2 Litre和3 1/2 Litre車型都生産到1948年，分别制造了6281輛和3162輛。
1948年巴黎車展，捷豹釋出了兩款全新車型Mark V和XK120，前者是Mark IV的繼任者，而後者則是SS Jaguar 100的後繼車型。據了解，捷豹将新車定名為Mark V，是為了向第二款由賓利設計，勞斯萊斯負責生産的賓利車型Mark V緻敬（1931年，勞斯萊斯收購賓利），該車在1939年-1941年間總共制造了11輛。
捷豹Mark V同樣擁有Saloon和Drophead Coupe兩種車身形式，其車身尺寸長寬高為4762mm×1765mm×1588mm，軸距為3048mm。該車動力系統搭載的仍是Mark IV的2.7L直列6缸發動機（最大功率106馬力）和3.5L直列6缸發動機（最大功率128馬力），比對4速手動變速箱。性能方面，3.5L版本的Mark V（當時售價1263英鎊）最高車速為146km/h，0-97km/h加速20.4秒，百公裡油耗15.5L。捷豹Mark V取得了不錯的銷量，在1948年-1951年間總共制造了10466輛，其中主力車型是3.5L版本，共售出8791輛，而2.5升版本共售出1675輛。
相比之下，XK120作為當時的“超級”跑車，為捷豹汽車赢得了更多的贊譽。該車的流線型車身由威廉·裡昂斯設計，車名中的“XK”表示該車動力系統搭載的是捷豹全新研發的XK系列3.4L直列6缸發動機，最大功率162馬力，而“120”則表示該車的最高車速可以達到120mph，約合193km/h。該車0-97km/h加速時間為10秒，百公裡油耗14.3L，按上世紀40年代的标準來看，這樣的性能表現是非常驚人的。
捷豹XK120的車身尺寸長寬高為4394mm×1562mm×1334mm，軸距為2591mm。該車當時售價1263英鎊，XK120車型在1948年-1954年間總共制造了12055輛。其中，最初制造的242輛采用了木質車身骨架配鋁制車身，1950年批量化生産後變為鋼制車身骨架配鋼制車身，同時車重增加了51kg。捷豹XK120是當時全球最快的量産車，其賽車版XK120S接連在三場阿爾卑斯杯、兩場英國RAC汽車拉力賽中赢得勝利，并在1950年的旅遊杯賽 (Tourist Trophy) 中包攬前三名。
捷豹XK120還從1951年起推出了兩個高性能版本，XK120 M的發動機最大功率為182馬力，XK120 MC的發動機最大功率進一步提升至213馬力。另外值得一提的是，為了滿足生産需要，捷豹在1950年時租用了英國戴姆勒汽車公司（The Daimler Company Limited）位于考文垂的廠房，經過幾個月的準備和裝置調試，新工廠于1951年正式投産。
小結及預告：捷豹汽車品牌曆史（上篇）中，我們主要回顧了捷豹汽車這個來自英倫的優雅紳士在成立和發展初期的情況，并且提到了從第二次世界大戰結束後，其生産開始完全依賴于外部供應商。這樣的發展政策，使捷豹汽車從上世紀60年代起陷入到無盡的并購浪潮中，從此開始了“寄人籬下”的發展階段。下一篇中，我們将繼續為您講述捷豹汽車的曆史故事，敬請期待。
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