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鼓搗燃油車的大象們在2021年元旦剛過的時候，肯定怎麼都想不到，在這一年之中自家的燃油産品怎麼就被電動車“背刺”了一波，晶片荒還沒緩過來，又立馬被2021年年底李斌那一句“我就不明白為什麼還會有人去買燃油車”閃到了腰。
不是悄悄在北歐這種錢多了沒地兒花的小體量市場“廣積糧，緩稱王”，而是正兒八經的全面開花，這是2021年電動車所造成的社會性影響，别看這幾天美利堅股指綠了一片，去年炒新能源概念的股票全都賺得盆滿缽滿。中國、北美、歐洲，能夠穩住跌落之勢的，要麼是不差晶片被土豪追捧的品牌，比如保時捷、蘭博基尼、勞斯萊斯等，要麼是電動車賣得不錯的品牌。
燃油車就真的沒啥可比性了麼？也不至于。關鍵是要選到一台自己喜歡的車，那麼在2021年，有哪幾台車會成為值得關注的熱門的座駕呢？真的隻有純電車可以選麼？
20萬級的智能擔當：小鵬P5
在小鵬P5提供的六款車型裡，從17.29萬元起的550P上就已經搭載了兩顆雷射雷達，為更新到城市NGP的XPilot3.5功能做好了準備。7納米制程、8核心的SA8155P高通骁龍第三代車規級晶片，15.6英寸觸控屏與12.3英寸液晶儀表盤的雙大屏組合，能夠實作“連續對話功能的全場景智能語音，夢幻般的出行就在眼前。
相比玩性能的小鵬P7，小鵬P5在加速上顯得比較樸實，高性能永磁同步電機，最大功率155kW，最大扭矩310N·m，百公裡加速為7.5s，是主流中級車2.0T高功率發動機車型的水準。
作為一台家用座駕，小鵬P5的确沒有刻意強化電動車的提速屬性，它所追求的是能夠讓人更加舒适地享受感受駕乘體驗，在動力充沛的同時，不會因為過快的加速和頻繁轉換的能量回收而産生無謂的不适體驗。
智能空間是小鵬P5的另一主打，後排有效腿部空間達到991mm，膝部空間達到167mm，後排絕對的寬奢，全車26處豐富儲物空間，450L後備箱裝載能力極強，還有額外的70L後備廂下儲物空間，将電動車的空間使用率做到了極緻。
充氣床墊一定要上，拆掉前排座椅頭枕，發出“打開睡眠模式”的指令，前排座椅會自動放倒與後排齊平，再把充氣床鋪好充氣，你就擁有了一個私人睡眠空間，還是雙人床，打勞工午休的時候到車裡睡一會兒，要比趴在桌子上小憩舒服太多了。此外，睡眠模式也能在日常生活、露營、長途旅途中解鎖更多的玩法，一切就看你的想象力了。
20萬級的入門BBA：奧迪A3
作為最親民的奧迪，2014年引入國産之後奧迪A3就成為中國豪華緊湊型轎車細分市場的開拓者和引領者，換代之後自然還是級别中的銷量頭牌，以2021年總銷量60281輛的成績收官。
其中，Sportback版車型主要針對年輕消費者，Limousine版軸距加長51mm，可以被了解為小A4，在色彩方面提供了5大色系10款顔色，全系标配10.1英寸觸控大屏，奧迪虛拟駕駛艙下放到這個級别，體驗絕對沒話說，還有Urus同款空調出風口、911同款擋把，噱頭很足，實用性亦能支撐日常通勤。
動力方面配備的是1.4T EA211 R4 TFSI發動機，最大功率為 110 kW，最大扭矩為 250 N·m，配合7速DQ200 S-Tronic雙離合變速箱，市區行駛EA211偏向低轉發力适合擁堵的早晚高峰，轉向手感電子味非常濃厚，你可能會覺得它不夠“鋒利”，極限不高，不過這就是目前時代下一個普通使用者對燃油車的要求，出色的外觀和内飾，品牌口碑加持，主要用于通勤。
是否選擇它事實上也就是個老生常談的“雞頭鳳尾”問題，考慮到接下來電動車将會在汽車市場上占據更大的篇幅，在燃油車生涯末期擁有一台豪華品牌的入門轎車，一步進入“豪門”也算是對這個時代的緬懷吧。
30萬級的配置擔當：蔚來ET5
如果你想要成為電動車玩咖，那麼在純電領域裡，奔馳EQS太高摸不到，五菱宏光MINI EV隻能代步，想要成為新時代的全能家用座駕，20萬-30萬左右的車剛合适，一個是前面提到的小鵬P5，預算再多點，2022年最值得期待的就是蔚來ET5。
ET5是蔚來釋出的第五款車型，新車補貼前起售價32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元，缺點是它得到2022年9月才能開啟陸續傳遞。
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌說，“這是五年來蔚來所有新車釋出後訂單量最多的一款，由于ET5首發并開啟預定，蔚來APP崩了十多分鐘。”
碳化矽功率子產品的新一代高效電驅平台賦予蔚來ET5百公裡加速4.3s的水準，26萬的車也能夠配備四顆NVIDIA Drive Orin晶片，全系标配ADAM蔚來超算平台，全系标配Aquila蔚來超感系統，此外标準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550km，長續航電池包（100kWh）續航超700km，關注新能源車的你，自然會對這些參數不陌生。
更傳統的态度來看，ET5長寬高為4790mm*1960mm*1499mm，參數接近寶馬3系和特斯拉Model 3的車身尺寸，标配7.1.4杜比全景聲音響系統和大尺寸天幕，對标燃油車也不吃虧，蔚來總裁秦力洪表示：“把BBA搞成NBA是我們的目标。”
挺有野心。
ET5對于蔚來來說，是檢驗它産品成色和使用者支援度的試金石，新能源層面直接與Model 3和小鵬P7競争，燃油車層面希望能夠成為寶馬3系的純電替代者，當你購車預算在30萬左右時，買轎車肯定得去看一下它。
30萬級的國産擔當：領克09
領克09堪稱含着金湯匙出生的重磅座駕，官方指導價26.59-32.09萬，又一次重新整理了領克品牌的上限，可基本上沒人會覺得它貴，因為它對标的不是其他自主品牌，而是沃爾沃XC90的平替。30萬左右，轎車還是合資和進口品牌的核心盤，自主品牌隻能先謀求在SUV裡站穩腳跟。
穩紮穩打，我們有的是時間。
基于SPA架構打造，領克09采用了前鋁制雙叉臂+後內建式多連杆懸架的組合方式，這是絕大多數高端車型的選擇，性能方面PHEV版本車型搭載了Drive-E 2.0TD T8 -8AT動力總成，系統最大輸出功率達到317kW，峰值扭矩659N·m，5.6秒即能完成0-100km/h加速。
空間對标漢蘭達，車身尺寸達到了5042/1977/1780mm，軸距為2984mm，可以滿足大部分使用者舉家出行的乘坐需求。
當然，大機率它是打不過豐田漢蘭達的，這個非戰之罪。
MHEV車型百公裡搭載48V+2.0T發動機，最大功率187kW，最大扭矩350N·m，8秒破百，标配車道偏離預警，前方碰撞預警，道路交通辨別識别，12.3英寸的全液晶儀表和感應電尾門等一系列産品，入門就是豪華水準。
從情感上來說，它是領克車主成家立業後換車的首選，以前是沒得選，現在是有了一款挂了領克标的沃爾沃XC90去承接溢出的購買力，銷量層面破萬很難，考慮到6/7座SUV本身的市場，領克09如果能夠賣到5000台左右的月銷量就足夠成功了。
寫在最後
這是個自由選擇的時代，電動車的出行生态正在不斷提升，基建的大規模躍遷正在快速補足電動車補能的短闆，燃油車的智能化水準亦在不斷提升，沒人拒絕一個好用的車機，順便享受一下油價漲跌的心跳。
可能2022将是一個關鍵的分水嶺，君不見即便是最猶豫的豐田也要大規模啟動電氣化轉型，滾滾浪潮勢不可擋，話又說回來，現在依然處于燃油與新能源車型選擇的拉鋸期，20萬或者30萬燃油車或者新能源車，都有無數的好選項。
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