對未來汽車我們一直充滿了幻想，充滿了期望，就像科幻電影裡展示的一樣，雖然它的功能遠超常人知識範疇，但其實有很多應用已經走入了我們現實生活，已經開始能夠滿足我們更高層級的座艙體驗，作為未來汽車發展和創新的關鍵因素，智能座艙已成為打造差異化，吸引使用者的重要一環。從資料分析中我們發現，有20%使用者認為智能座艙配置是必購配置，還有超過60%使用者認為智能座艙配置會極大提升購車興趣，他們對娛樂資訊系統、HUD與中控大屏的購買意願相對較高。
如果要滿足智能座艙衆多的科技配置需求，車輛必須要支援更多的硬體，如更多的傳感器、螢幕、攝像頭等，并且還要有更強大的計算和協同能力，這就需要一顆強大的SOC晶片作為支撐，這才是實作智能座艙體驗向更高層級發展的重要基石。
SOC晶片在智能汽車領域裡一直扮演着靈魂的角色，車規級SOC晶片內建了CPU（中央處理單元）、GPU（圖像處理單元）、DSP（信号處理器）、NPU（神經網絡處理單元），還有記憶體和各類IO接口，也就是說，SOC晶片相當于一台電腦主機。
智能化永遠是平台驅動的，曆史告訴我們平均每12年即出現一個新的計算平台時代，從PC平台到移動平台，再到現在的汽車座艙平台，無不例外的在遵循着這一規律。目前汽車座艙領域疊代速度已經像手機一樣快速，産品的生命周期越來越短，競争越來越激烈，參與這場激烈競争的全球汽車SOC晶片廠家主要包括高通、三星、瑞薩、NXP、德州儀器、聯發科等，有的主打中低端市場，有的則憑借手機計算平台深耕優勢，直接進入高端晶片市場。
在主打智能化的車型上，它們對晶片的算力、功耗、體積等方面有着更高的需求，它們需要連接配接更多的螢幕、更多的傳感器、攝像頭等硬體，以此給使用者帶來更多的互動方式、更快的響應速度、更美的UI設計、更便利更新奇的功能體驗，是以有的車企不惜成本的選擇了“奢侈品”級的高通骁龍8155晶片。
高通目前最新的第三代8155晶片采用8核7nm制程工藝，主頻達到2.84GHz+，最多可連接配接6塊螢幕和12個攝像頭，可以帶動4K甚至更高的8K、9K分辨率螢幕，并且支援5G和WIFI 5與藍牙5.0技術，是一般晶片能力的3倍以上。高通8155晶片的上車，是曆史上第一次實作車機算力與手機算力同步，它源自于高通手機855晶片，855手機晶片是2018年12月份釋出，2019年開始預研8155車規晶片上車。
嚴格意義上的智能座艙，是一芯雙系統多端多屏多攝。儀表使用的是QNX系統，中控&副駕等資訊娛樂屏使用的是Andriod系統，8155是首次實作1個晶片平台支援雙系統同時運作，通過虛拟器分别驅動兩套系統，根據上層應用、車控需要和互動場景，在域控内做好算力的分發，實作不同場景下的算力和記憶體按需配置設定。全車身傳感器、螢幕&外設（如DMS攝像頭）直連，能夠在聯網環境下做到全座艙的OTA，而非過往的僅僅中控屏OTA。實作整車的ECU單元打通，真正在座艙内完成多車身域的操控與功能排程。
就像電腦硬體一樣，光看賬面資料并不能完整展示它實際的能力，至少需要跑分軟體來給出能力評價。SOC晶片的評價則更為複雜，晶片的研發是把車企需求前置，而最終産品是否能為車企解決使用者用車需求，是否能從底層改善用車的根本體驗，這才是展現晶片綜合能力的關鍵。在晶片商到車企，車企到使用者之間，如何展現出這種綜合能力，這就需要一個系統化的評價工具，這個工具必須基于人的底層需求，基于使用者的用車體驗，從不同次元進行拆分評價，無論SOC晶片賬面資料如何，最終優劣勢都會呈現在這些層面上。
而《CC-1000T智能座艙評測體系》可以很好的挖掘到這些層面的能力，是以本次我們并不隻是空談技術資料，而是使用該體系作為工具來評判8155晶片到底能給使用者帶來什麼用車體驗。該體系由車雲研究院與合作夥伴共同研發，秉承開放性和延續性的原則，從智能表現、易用性及科技感、可信賴度和創新等幾個次元對車輛的座艙智能化程度進行主觀體驗和評分。同時，該體系也可針對SOC晶片關聯強度進行拆分評價，進而挖掘有針對性的體驗最小價值單元感受以及暴露的問題。
目前《CC-1000T智能座艙評測體系》已進行110款車型測試，其中使用高通骁龍8155晶片的車型共7款，包括WEY摩卡、吉利星越L、威馬W6、零跑C11、小鵬P5、MG ONE、領克09。覆寫率低的原因不僅是因為成本高，還因它在2021年剛在量産車中嶄露頭角，2021年1月份WEY摩卡首發搭載高通8155晶片，更多車企還在裝車階段，在今年會陸續有搭載高通8155晶片的車型進入消費市場，比如智己L7等，我們也會及時對它們的表現進行詳細測試。
我們可以看到這7款搭載8155晶片的車型的智能座艙相關基礎配置非常豐富，全部支援5G車聯網和更多螢幕與互動方式，幾乎是現階段智能座艙領域能拉滿的最高狀态，它們的底氣均來自于SOC晶片的綜合能力，給了車企們大展拳腳的機會。但高配置并不等于好的使用者體驗，我們通過《CC-1000T智能座艙評測體系》SOC晶片次元進行得分拆解，看看使用高通8155晶片與非高通8155晶片車型在使用者體驗層面到底有多大差距。
經過關聯次元拆分，評測次元一級架構可拆分出5個與SOC晶片次元關聯的測試類，也就是說展現SOC晶片能力的體系基礎測試項共包含“功能豐富度”、“速度”、“多樣性”、“準确性”、“可靠性”5類測試項，涉及100個評測項目，每項5分制，滿分為500分。從上圖中我們可以看到，在高通8155晶片的支援下，這7款車型在這5類測試項層面的平均水準全面領先于非高通8155晶片的車型。
資料來源：車雲研究院《CC-1000T智能座艙評測體系》資料庫
上圖“高通8155晶片車型”為體系内測試的7款使用高通8155晶片車型，包括WEY摩卡、吉利星越L、威馬W6、零跑C11、小鵬P5、MG ONE、領克09；“非高通8155晶片車型”中的“103款車型”為體系内所有測試的103款非高通8155晶片車型；而“2021年智能車型”則代表了2021年體系内測試的17款非高通8155晶片的主流智能車型，如理想ONE、蔚來ES8、小鵬P7、比亞迪漢、奔馳S級、高合HiPhi X、賽力斯SF5等車型。
在功能豐富度次元中，是所有測試類别中分值差異最大的次元，而差異主要展現在于語音互動方面，在這項中與SOC晶片相關的項目共有34項測試，可以看出搭載高通8155晶片車型在以下層面會對使用者體驗提升更有幫助。
語音基礎能力更自然 人機溝通無障礙
除了功能豐富外，還需要更便捷順暢的操作，目前語音互動可以說是很好的解決方式，但語音解析識别、糾錯、軟硬體打通能力對SOC晶片同樣有較高的要求，搭載高通8155晶片車型在這些方面表現明顯更加出色。在語音基礎能力上，支援全場景連續對話，如語音指令為“打開車窗-明天去上海的航班有哪些-後天呢-最便宜的機票-北京今天天氣怎麼樣-上海呢-适合穿什麼樣的衣服”，系統都可以連續準确識别和執行，讓人機溝通更加順暢。ONE-SHOT能力普遍也更加強大，可以直接喚醒詞+指令一口氣發出指令進行控制，在語音抗幹擾層面也會對環境噪音抑制的較好，喚醒率更高更利于人機自然交流。
語音搜尋能力更準确 一語擊穿不再反複搜尋
此項主要考察車機系統通過語音對音樂、廣播、資訊、百科類的搜尋能力，搭載高通8155晶片車型可以在音樂類應用打通更加徹底，使用者可以通過歌手、歌名、歌手綽号、英文名、歌詞、曲風進行多元度準确搜尋，比如語音指令“我想聽周董的歌”“我想聽吉他曲”“我想聽我願意平凡的陪在你身旁”等，都可以幫你準确的播放出來，大幅提升行車時對娛樂資訊需求的便捷操作。
語音車控能力更強 說話也能控制硬體
相比之下，搭載高通8155晶片車型語音車控能力打通也會更深，除了可以對空調、車窗、天窗、空氣淨化、大燈、氛圍燈、閱讀燈等進行語音控制外，還可以做到如車窗開度按百分比進行控制，雨刷器速度控制，螢幕亮度多種控制方式，讓語音互動變得更加實用便利。
另外，在其他次元測試中，我們還發現了與SOC晶片強相關的一些特點，具體特點如下：
3塊螢幕已成标配 資訊傳達更直接全面
搭載高通8155晶片的7款車中，3塊螢幕基本成為了标配，小鵬P5有些例外，雖然它僅有2塊螢幕，但它使用了7款車中最大的15.6英寸高清中控屏，螢幕多的優勢在于使用者可獲得更豐富的互動體驗，資訊傳達更直接更全面，更多的個性化設定，同時也減少了UI層級，讓功能的可操作性大幅提升，當然，也會營造更好的車内科技感，增加使用者的愉悅感。
關聯周邊硬體 更加智能個性化
除了可支援更多的螢幕外，SOC晶片還可讓更多的周邊硬體更加智能，系統可協同鑰匙、方向盤、座椅、空調、音響、氛圍燈等硬體層面，做到賬号與硬體之間的等級和關聯管理，搭載高通8155晶片的車型均支援“随車機賬号同步管理硬體”，不同使用者登入車機系統，可設定不同的座椅坐姿、後視鏡角度、自定義按鍵、空調使用習慣和相關個性化設定，吉利星越L更可以做到把賬号偏好設定打包自動傳至雲端，即便換車登入也會自動加載到新車上。
豐富的内容生态 讓車生活更加有趣
基于更高的主頻和圖像處理能力，車機系統可以支援更多的應用，就像電腦一樣，你可以使用音樂、有聲、視訊、資訊、娛樂、辦公等等廣泛的應用，但能不能流暢帶動大型設計軟體或高畫質遊戲，就要看你主機綜合性能了，這方面顯然搭載高通8155晶片的車型更加從容，2.84Ghz+的CPU主頻和1142 GFLOPS的圖像處理算力，無論你在停車還是開車狀态，都可滿足你不同的需求。
響應速度無論是哪個計算平台，對使用者體驗都起到了至關重要的作用，人的耐心是非常有限的，其他層面做的再好，響應速度方面做不好，也會直接帶來負向體驗。在智能座艙方面也是如此，體系中與SOC晶片相關的響應速度測試項就有13項，涵蓋了手機互聯速度、車機響應速度、導航速度、語音互動響應速度層面四大類測試。
響應速度方面兩者平均分值差異并不大，在各項基本都做到了高分值表現，但高通8155晶片還是略有優勢，在車機手機互聯速度上方面，車機、360環影冷啟動平均速度略快，藍牙、WIFI、熱點、投屏等手機互聯功能有更好的支援，除了可以同時支援多種連接配接方式，更可以讓連接配接速度提升，上車後二次無感連接配接也更加順暢。而各螢幕的觸控響應速度也更為靈敏和流暢，更快的速度可以讓人更樂于操作，更便于使用者接受新功能。
多模互動融入其中 實作更多便捷功能
座艙多樣性方面，分值差異主要展現在互動方式、中控界面這2類的多樣性上，在高通8155晶片的車型中，WEY摩卡可以輕松比對FaceID人臉識别、手勢隔空互動等提升便利性的功能，通過簡單的手勢，就可以輕松把摩卡從狹小的車位“召喚”出來，有效避免了車輛駕駛位置無法開門的尴尬。摩卡還把這種多模互動更多的融入到車機系統各功能中，如刷臉登入車機、刷臉支付等附用功能，讓車更加“暖心”。
準确性次元我們主要測試GPS導航/媒體類操作的觸控準确性、資訊推送、語音互動的喚醒率、意圖、垂類/槽位搜尋結果的準确性，還有螢幕清晰度。在可靠性次元我們主要測試儀表與中控屏、導航、語音互動層面在測試期間近百小時的穩定性和缺陷表現，從對比分值來看雙方并沒有拉開差距，可見目前各車型做的都不錯，平均都可以拿到80%左右的分值。
該體系在建立之初便把基礎項與創新項獨立設定，隻要不包含在基礎項内，但又能給人驚喜感和實用性，還具有一定的獨創性的功能體驗，我們便會在創新項中進行評分，同樣每項滿分為5分，但總分不設上限。按照智能座艙體驗劃分，我們對創新歸為三類，分别是互動功能創新、數字化創新、座艙環境創新。
在科技爆發的時代，很大程度上拼的是創新能力，這同樣适用于汽車的智能座艙領域，依托于高通8155晶片，在更強的算力、更高的圖像處理能力，還有可支援更多的傳感器、螢幕、攝像頭等方面的綜合優勢，讓這7款車可以有更大的發揮空間進行創新。從上圖我們可以看到，這7款車型在數字化創新和座艙環境創新分值明顯高于非高通晶片車型的平均表現，這也是使用者最直覺能感受到的地方。
在這7款使用高通8155晶片車型測試中，我們對WEY摩卡的表現印象更加深刻，目前它智能化水準在整體行業中名列前茅，在燃油車智能座艙裡僅次于奔馳S級，明顯高于合資品牌、自主品牌和新勢力品牌的平均水準，在大部分評測項目中它的完成度超過60%，近50%的評測項目完成度超過80%。
對摩卡印象深刻的原因是它不僅可以關聯三塊高清大屏以及一塊75英寸超大AR-HUD擡頭顯示屏，更多的創新體驗才是它的亮點。比如摩卡可對後排活體進行檢測報警，通過手機提示和車輛鳴笛雙閃進行現場提示；另外摩卡還擁有包括FaceID、語音、觸控、按鍵、手勢多樣的互動方式，并帶有DMS與安全帶、空調關聯，以特殊互動形式保證駕駛安全。
更有意思的體驗是它“技能口袋”功能，可以根據使用者指定場景，讓使用者在合适的地點和時間觸發車内的某些功能，比如路上把女朋友惹生氣了，說你就是不愛我，這個時候技能口袋就可以發揮作用了，識别到這個場景之後就會自動播放歌曲《就是愛你》，讓使用者在更長的用車時間感受到更多的新鮮感。
除了WEY摩卡，小鵬P5的表現也值得肯定，首先它在四個車門上設定了實體自定義鍵，可設定成喚醒/關閉語音、靜音、切換多媒體音源功能，即便後排也可享受到這個福利，為全車乘客提供了更多便利；另外小鵬P5的内容應用非常豐富，在“移動客廳”、“聽見好聲音”裡、“休閑時光”、“資訊閱讀”、“快樂教育”、“生活工具”裡提供了幾十款主流應用，為車内生活提供了多種選擇和便利。
摩卡在高通8155晶片的強力支援下，在7款8155晶片車型中表現非常搶眼，各項能力不僅穩定而且都處在領先位置，而領克09得益于3塊螢幕+1塊W-HUD擡頭顯示屏，配合較好的使用者體驗，綜合實力也相當不俗，僅10分差距位居第二，其次使用者體驗由高至低分别是星越L、小鵬P5、零跑C11、威馬W6和MG ONE。
在功能豐富度次元，表現出衆的是摩卡和領克09，而領克09的特點更容易讓人印象深刻，尤其是智能控制系統類，也是它與其他車型分值差距最大的地方，在空調的智能控制方面下了很多工夫，不僅支援的功能豐富，如四溫區空調獨立可控，空氣淨化能力，還可協助控制方向盤加熱、座椅加熱/通風，除了語音操作，也可通過獨立的功能屏和2個獨立的旋鈕屏進行觸控操作。
内容生态更豐富 主動服務提升出行品質
這方面WEY摩卡表現優秀，它在使用者體驗提升較大的地方是一些内容生态和主動服務，系統根據使用者的日常出行習慣，它可以将常用或特定場景下需要的應用和車控資訊智能推薦到中控螢幕特定區域顯示。WEY摩卡的主動服務展現在智慧加油/停車/洗車、智能維保、違章查詢、智能定損、智能救援等後市場服務，基于車輛資訊與各應用能力的内部打通配合，讓豐富的生态應用，賦能到上述加油、通勤、美食、電影場景等多種場景中，可帶給使用者更多配套推薦服務,大幅提升生活與出行品質。
75英寸超大AR-HUD屏 實景貼地融合能力更強
不同于正常的平面W-HUD屏，AR-HUD可以更好的把行車資料融合，但對晶片計算能力有很高的要求，摩卡和星越L在高通8155晶片基礎上配備了罕有的超大AR-HUD屏，結合先進的AR技術，讓行車資訊與導航資訊實作了與路況的融合。我們在看普通W-HUD屏上的資訊時，需要目光焦點從路面變焦到擋風玻璃上，在這個視線焦點轉換過程中會造成視覺分心，而AR-HUD則省略了這個過程，檢視資訊更輕松安全。
沉浸影院模式 讓全車人感受智能帶來的快樂
零跑C11挖掘高通8155晶片性能也是一把好手，它搭載沉浸式三聯屏影音娛樂系統，三屏影院模式啟動後，全車成員可同時觀看一部電影。中控屏和副駕屏還可分屏觀看不同内容，副駕可通過随車藍牙耳機，實作獨立互動。而基于飛屏互傳功能，使用者還可互相分享視訊，娛樂性大幅提升。
量身定制語音互動功能 讓人機溝通更順暢
吉利星越L在語音互動方面創新較強，得益于高通8155晶片的強大NPU性能，它加入了“主駕極客模式”，有别于免喚醒功能，它的語音助手在未喚醒狀态下，主駕位置可以直接說出更多更豐富的需求，語音助手都能識别，使用者與車機語音互動輸入的時間和精力成本會大大得到減少，而且對無效語音指令屏蔽率超90%，提升了語音互動的準确性。同時，當網絡信号不佳時，語音識别能夠快速通過8155晶片的本地計算完成，不需要連網執行。
離車後也安全 車身劃傷有據可查
WEY摩卡和小鵬P5在App遠控方面能力較強，離車後也有更好的安全保證，摩卡稱為“守WEY模式”小鵬P5則稱為“哨兵模式”。它們在停車後不幸被剮蹭時，手機App會有消息文字提醒，并且車身環視攝像頭會打開并錄制數秒的視訊發送給車主，大幅提升了離車後的車輛安全，然而做到這個其中一點就是需要獨立程序的運作，也跟SOC晶片能力有不可分割的關系。
在速度次元層面，我們評分标準結合時間和體驗感受進行綜合打分，如在藍牙連接配接速度測試項目，5分即為首次與二次連接配接平均速度在6秒内，在這個範圍内使用者基本沒有延遲感，4分則為6-9秒間，使用者會略感受到延遲，3分為9-12秒間，這種情況便會感覺到較明顯的延遲，而2分則為12-15秒間，1分則在15秒以上，這對使用者在連接配接藍牙時會有嚴重的延遲感，甚至會放棄操作。
我們以表現最好的摩卡為例，列舉的關于速度響應的測試結果，可以看到它不僅支援藍牙5.0、WIFI 5、熱點、無線充電方式實作車機手機互聯，在連接配接速度上優勢明顯，藍牙首次連接配接速度為8.54秒，二次連接配接速度會提升到4.75秒，WIFI首次連接配接則更加快速，達到了4.5秒，二次連接配接WIFI速度更是縮短到3.34秒，在熱點連接配接方面，首次連接配接速度即可達到4.25秒，二次上車無感連接配接也非常順暢，上車即可享受到互聯帶來的便捷。
在上車後摩卡的語音喚醒速度也非常快，使用者語音釋出指令從聲音轉化成文字響應快速，時間為1.01秒，語義了解與執行速度也達到了1.06秒的優秀表現，還可以錄入個性聲音作為你的語音助手，讓人與車機溝通更自然順暢，提高了語音互動的使用頻率和效率。而其他搭載8155晶片的車型在測試結果差異上并不明顯，可見它們的響應速度層面處理的都很不錯。
憑借強大的GPU算力，實作了整車的CG渲染畫面與實際車控功能設定相比對。在摩卡中控屏上，賦予使用者“可見及可控”的車控功能，不僅風量、天窗、座椅可便捷調整，包括後視鏡、後備廂、燈光設定等“可見”的部分，都可在此界面進行對應的控制，在觸控操作上，還支援多點觸控，除了雙指捏合/展開動作，更加入了三指及以上的左右滑動操作，可以用來切換多媒體/地圖界面，或長按5秒息屏，而五指捏合則進入App清單，建構了便捷、直覺且個性化的互動體驗。
探索燈語互動 更多的互動方式
星越L為了使用者獲得更多的愉悅感也是煞費苦心，全力榨出高性能SOC晶片的能力，即便在車外也沒有放過，它的頭燈内部采用了雙排三段式的LED燈源，形成了能量矩陣的樣式，擁有126顆LED燈珠，每顆燈珠還可進行單獨控制。更科幻的是它的大燈還具備有燈光秀功能，大燈可以随音樂律動，這在同級中罕有。另外大燈還支援3種迎賓燈語、歡送模式等功能，為未來更智能的燈語互動進行了初期探索。
多樣性次元層面雖然摩卡略勝一籌，但分數接近的威馬W6這方面更讓我印象深刻，它在場景模式多樣性方面可以自主程式設計，将駕駛輔助、車窗、座椅、空調、駕駛模式、音樂、氛圍燈等200多項主被動軟硬體子產品和功能進行自由組合與設定，制作成個性化用車“場景卡片”。使用者進入車内，各場景模式便會按照使用者設定的觸發條件輕松喚醒，給使用者帶來更新鮮的用車體驗。
準确性層面，7個車的差距非常小，摩卡與小鵬P5僅有微弱優勢，在垂類和槽位準确率方面，小鵬P5表現略為出色，如“我想吃大碗寬面”，可以進入導航應用并正确搜尋出附近的以面食為主的飯店，“車快沒電了”也會自動搜尋附近的充電站并顯示充電樁剩餘量與充電價格等關鍵資訊，其他測試類别7各車型差異不大，都處于本類測試80%左右的得分水準。
可靠性次元層面，在高強度測試的近百小時中，這7款車得分都比較高，它們在軟體穩定性方面表現出色，且車機螢幕均沒有過熱現象，也基本沒有出現軟體BUG或卡頓問題，語音互動與應用層面也平分秋色，隻是摩卡與小鵬P5在語音互動穩定性上略勝一籌而已。
為什麼使用同樣的高通8155晶片，在使用者端的使用體驗和功能展現會有較大差異，其中非常重要的一點，是對8155晶片的了解和基于平台的整體軟體技術能力，包括底層系統和中間件軟體。中間件軟體介于作業系統和應用軟體之間，為處于自己上層的應用軟體提供運作與開發的環境，可以靈活、高效地開發和內建複雜的應用軟體，在不同的作業系統之間共享資源，并合理管理計算資源和網絡通信。為了提高軟體的管理性、移植性、平台性，提高軟體品質和座艙端體驗，需要定義一套高效的架構、标準的應用接口。這也是摩卡的智能座艙在衆多8155車型中表現出色突出的核心原因和底層密碼。
全文總結
科技的進步契合了人性的本能需求，不管是智能手機還是智能汽車，它們都從最底層釋放了使用者對“自由”的追求，高通所提供的8155晶片可以支援更多的高清螢幕、傳感器、攝像頭，也可以提升系統的整體響應速度，可以靈活、高效地開發和內建複雜的應用軟體，在不同的作業系統之間共享資源，并合理管理計算資源和網絡通信，更好更多的支援内容生态服務，通過異構計算、圖形圖像、計算機視覺和AI等技術，為使用者打造沉浸式車内體驗。
汽車座艙正經曆着從電子資訊系統逐漸演變為“智能座艙”，到最終成為“除了家庭和公司之外的第三生活空間”的演進路線。多屏關聯、智能表面、自動駕駛、新材料、情感引擎正在迅速普及，高端晶片的不斷突破可以不斷擴充“智能座艙”定義的邊界，更加全面的滿足使用者的底層需求，使智能座艙向着更快、更安全、更便利、更多、更美、更新鮮的方向發展，能夠在更多場景下滿足更多的使用者需求，友善我們的出行、豐富我們的生活，充滿想象，令人期待。