作者| 迪迦
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2021年，特斯拉全球傳遞量達到93.61萬輛，特斯拉已經成為了造車新勢力公司中的巨頭。大街小巷到處都是特斯拉的身影，特斯拉俨然已經“爛大街”了。
若論及汽車研發的實力以及品牌影響力的話，全球各大汽車廠商一點也不比特斯拉差。是以也有許多消費者說：我就是喜歡傳統汽車品牌，我就是不喜歡特斯拉。盡管傳統品牌在前半程的電動化程序确實不及特斯拉，但我們也發現各大汽車品牌正在瘋狂地推出純電動汽車，與特斯拉展開競争。
寶馬i3
新車看點：基于中期改款的寶馬3系打造
寶馬i3是基于中期改款的寶馬3系打造，作為寶馬3系的純電版本。在競争對手方面，寶馬i3将對标特斯拉Model 3。從前臉來看，寶馬i3采用了家族式的雙腎進氣格栅，采用了封閉式設計，新車的大燈組、前保險杠均采用了最新的設計。内飾方面，新車暫未曝光更多資訊。
車身尺寸方面，根據申報資訊顯示，寶馬i3的長寬高分别為4872*1846*1481mm，軸距為2966mm。在動力方面，寶馬i3将采用第五代BMW e-Drive電力驅動系統，最大功率250kW，時速可達到180km/h，比寶馬3系燃油版要強不少。該車還将搭載三元锂電池，NEDC續航裡程可達到526km。
在去年年慕尼黑車展上，寶馬i4正式亮相，新車将于今年年内正式入華，寶馬i4定位為一款純電動四門轎跑車型，基于CLAR純電動平台打造而來，延續了全新一代寶馬4系的設計，寶馬标志性的“雙腎”格栅極具家族辨識度，溜背式車身更具運動感。
在動力方面，寶馬i4 eDrive40i配備單電機驅動系統，綜合最大功率為246kW（335馬力），峰值扭矩為430N·m，百公裡加速時間為5.7秒，搭載了容量為80.7kWh的電池組，WLTP标準下的續航裡程為483km。寶馬i4 M50将采用前後雙電機驅動系統，最大功率為394kW（536馬力），峰值扭矩為795N·m，WLTP标準續航裡程為510km，百公裡加速時間為3.9秒。
奧迪Q4 e-tron
新車看點：MEB平台打造，續航裡程超過500公裡
奧迪Q4 e-tron在去年已經迎來首秀，但是遲遲沒有上市，不過今年新車将迎來正式上市。不同于旗艦奧迪e-tron，奧迪Q4 e-tron由MEB純電平台而來，而其也是奧迪首款MEB平台純電動車。
從外觀來看，奧迪Q4 e-tron并沒有如其他品牌做電動車時舍棄前臉進氣格栅的做法，相反采用主動開閉式八邊形單幅進氣格栅。奧迪方面表示，這格栅能自動開啟為電池更好地散熱。尺寸方面，奧迪Q4 e-tron長寬高分别為4590*1865*1613mm，軸距為2760mm，外形尺寸應該算同級的佼佼者。因采用短前懸、大尺寸輪毂，車身線條流暢，肌肉感十足。
内飾方面，可以看到新車内飾并沒有采用當下電動車極簡的設計風格，而是依舊延續了家族燃油車最新的設計語言。不過，奧迪Q4 e-tron與燃油車型相比還是有一定的差別。比如座艙立體效果更為明顯，中控區域朝駕駛員一側傾斜，能夠讓駕駛員在日常操控時更加友善。
三電方面，奧迪Q4 e-tron系列包括兩種電池類型和三種動力系統，其中Q4 35 e-tron搭載的動力電池容量為55kWh，淨容量為52kWh，Q4 40 e-tron和Q4 50 e-tron quattro動力電池容量為82kWh，淨容量77kWh。其中奧迪Q4 50 e-tron quattro使用雙電機四輪驅動，最大輸出功率為220kW，百公裡加速僅需6.2s，電子限速最高時速為180km/h，此外該車進行智能能量回收。
值得一說的是，奧迪Q4 e-tron搭載的是新一代quattro電動四驅系統。衆所周知，quattro四驅系統堪稱奧迪品牌的技術代表，是奧迪運動車型的靈魂。新一代quattro電動四驅系統更是對傳統quattro四驅系統進行了電氣化更新。據奧迪官方稱，全新的quattro電動四驅系統相比機械四驅，反應速度提高了3倍，可以在幾分之一秒内通過連續完全可變調節，使驅動力矩在兩軸之間達到理想分布。能在全地形全天候的情況下提供最佳牽引力和操控性。
Smart精靈
新車看點：Smart品牌首款純電動車型
smart品牌在國内擁有極高的知名度，但是今天介紹的“smart”卻非彼“smart”，而是吉利控股與梅賽德斯-奔馳合資成立的智馬達汽車有限公司。smart品牌正是隸屬于新合資公司的産品，精靈#1概念車量産版便是新品牌的開篇之作。
外觀上，新車采用了全新的設計風格，采用了貫穿式的LED日間行車燈并與兩側大燈組相連接配接形成一體式的設計，前包圍上使用了大尺寸的網格狀開口，并由香槟金色做了勾勒，提升了不少時尚氣息。車身側面，整車尺寸在視覺層面上較為緊湊，搭配與車身不同色的香槟金色車頂，營造出了懸浮式車頂的感覺。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4290/1910/1698mm，軸距2750mm。
這款概念車采用了對開門，無B柱的設計讓車内空間進一步增加。可以看到新車中控台采用了層次感十足的環形包圍樣式，并采用三輻式多功能方向盤搭配中控懸浮式設計的12.3英寸多媒體顯示屏，此外整個中控台沒有過多多餘的控制按鍵，風格走向了極簡主義。目前關于動力系統部分的資訊，官方還沒有公布更多，有關新車更多消息，我們将持續關注。
豐田bZ4X
新車看點：異形方向盤+線控轉向技術，與斯巴魯聯合開發的4WD系統
豐田bZ4X由豐田基于e-TNGA架構下的BEV專屬平台打造，定位緊湊型SUV。根據官方消息，新車将會于2022年初正式上市。簡單來說，這款新車就是看似頑固不化的豐田朝着電氣化方向邁進的第一步，也是初期最為關鍵的一步。
新車在外觀設計上，一改此前豐田家族沉穩莊重風格，開始走科幻激進的路線，整張前臉充滿未來感。車身尺寸方面，bZ4X的長寬高分别為4690/1860/1650mm，軸距2850mm，在同級别中型SUV中都屬于佼佼者。同時，得益于EV 專屬平台， bZ4X 實作了短前懸長軸距，帶來1000mm可媲美D級轎車的後排空間。
内飾方面，新車最大的亮點就是其搭載的異形方向盤，内部空間更加寬敞。除此之外，該車還使用了線控轉向（Steer-by-Wire）技術。線控轉向系統取消了轉向盤與轉向輪之間的機械連接配接，完全由電信号實作轉向的資訊傳遞和控制。方向盤轉動角度可設定為±150°，無需換手打輪即可完成轉向操作。
值得一提的是，豐田bZ4X還搭載了與斯巴魯共同研發的四驅X-MODE功能，并且搭載了“Grip-Control智能多路況适應系統”，不僅能夠提升整車的通過性，同時得益于獨立控制的前後電動機布局，可以讓車輛擁有回轉性和操控穩定性，實作5.7m最小轉彎半徑，操控更加靈動。
最後續航方面，新車采用了71.4kWh電池容量，WLTC續航裡程提供460km、500km兩種，并且了搭載熱泵式空調，能夠緩解純電動車冬天掉電的尴尬。
答答觀察
俗話說好飯不怕晚，巨頭們的重磅級純電動汽車雖然來得晚了點，但好在還是來了。作為消費者，我們當然樂于見到更多的好産品參與競争，畢竟産品到最後還是要回歸于“質”的競争。