吉利做事向來利落，去年11月底，吉利正式宣布将其科技集團西部總部落戶重慶。到了12月中旬，吉利和力帆科技雙雙釋出公告，将成立新的合資公司。到了今年1月24日，兩者的合資公司重慶睿藍汽車已完成工商注冊登記手續，将作為全新的“換電出行品牌”殺入市場。
這一系列操作隻能用三個字形容，那就是“快、準、穩”。這也是非常典型的吉利風格，一旦認準賽道就快速殺入。
從前陣子甯德時代宣布加入換電市場，到如今吉利和力帆強勢殺入。“換電”這個以前似乎專屬于蔚來的名詞，瞬時成為了新能源市場最熱的點。
吉利與力帆為何要進入換電市場呢？它們的新公司有哪些看點呢？讓功夫汽車帶大家一起看一看。
攻克“老大難”，換電成新熱點
如果說到新能源汽車發展的瓶頸，裡程焦慮絕對要排在第一位。早幾年，電動車的續航普遍隻有300km不到，基本隻有網約車使用，個人車主是極少的。
這個原因倒也簡單，電動車有一個非常大的優勢，那就是用車成本低，每公裡花費可以做到幾分錢。是以哪怕需要頻繁充電，網約車也可以忍。但個人車主跑得少，對這個就沒那麼感冒，自然就不會買了。
再之後随着電池技術的突破，比如特斯拉首度推出液冷BMS電池管理系統，甯德時代推出著名的“811”三元锂電池，比亞迪推出刀片電池，廠家分别通過電池化學元素配比優化、結構優化以及溫控管理控制優化，實作了更高的電池能量密度。結果就是，電池變得更強、更輕，電動車的續航也節節攀升。
2017年特斯拉Model S續航突破500km，2020年小鵬P7續航突破700km，2021年廣汽Aion LX PLUS續航突破1000km，宣布電動車進入月充時代，可以說這幾年電池技術的發展還是肉眼可見的。
但廠家們也很快意識到，續航突破正變得越來越難。更長的續航，其實很多時候就是靠着“堆電池”，不僅增加了車輛成本，對于安全方面的要求也更高。而且一時半會，恐怕很難有大的突破了，這個時候，換電的思潮又再度湧現。
因為并不是所有車主都有私莊，尤其是一二線城市普遍車位緊張的情況下，很多目标使用者不免對電動車的補能方式有疑慮。另一方面電池性能的不确定性，也給車主帶來了很大的壓力，比如電動車冬天續航普遍打七折，而且冬天的充電時間平均也增加了70%左右。
而換電模式可以成為一個很好的補充，首先可以壓低使用者的購車成本，不用去追求續航600km+、700km+的車型。其實補能速度更快、安全性更高，速度就不說了，大部分換電站幾分鐘就能完成服務，是以集中化的電池管理，也能更好地保證電池安全。
實際上前陣子甯德時代已經釋出了自己的新品牌EVOGO“樂行換電”，如今吉利和力帆又推出睿藍汽車，可見國内第一的電池巨頭和國内第一的車企，都看中了這塊市場。
睿藍換電，有哪些優勢？
大家都知道，吉利一向做事非常謹慎，既然它大舉進入換電市場，那一定是在技術和市場層面做了足夠的儲備，我們來看一下它的換電有哪些特點。
首先在技術層面，吉利采用了專屬的換電架構，可以适應2700mm-3100mm軸距的車型進行換電，基本上涵蓋了從A級到D級的絕大多數車型。舉個例子，比亞迪海豚的軸距就是2700mm，極氪001這樣近5米的大塊頭，軸距也“隻有”3005mm，這也就意味着吉利換電站幾乎可以将所有車型“一網打盡”。
其次吉利換電站的換電速率更快，可以在60秒之内完成換電過程，是真正的極速無感換電。作為比較，蔚來第二代換電站目前的換電時間大約3分鐘。而且吉利換電站的每天服務次數可以達到1000車次，蔚來目前隻能做到312次。
蔚來近幾年建成了800+的換電站，而在吉利的規劃中，它将在2025年之前建成超過5000個換電站，這個整體布局也是非常厲害的。吉利的邏輯也很簡單，既然短時間内換電的技術規格難以統一，大家就拼數量和密度吧，争當“卷王之王”。
與其他車企不一樣的是，吉利換電站就不隻是面對C端使用者，而是B端和C端共同發力。其中B端主要針對網約出行領域，主要特點是“營運成本低”以及“極度省電”，降低用車費用，提高營運效率；而對于私人的C端使用者，則會主打“自由力”和“幸福感”，提供更高效的換電服務，到大家的出行體驗更好。畢竟吉利旗下已經有了曹操出行這樣的網約車公司，如今又整合了力帆的資源，在市場布局方面有得天獨厚的優勢。
而且吉利已經規劃了後續的發展，睿藍汽車的服務範圍将覆寫轎車、SUV、MPV，甚至是物流車和輕卡，完全滿足不同市場的需求。它的品牌“大學營”就設在重慶，進而“輻射”全國重點城市。
天作之合，吉利徹底激活力帆？
一年多以前，力帆還深陷債務危機。但在吉利加入之後，力帆已經迅速實作“摘星脫帽”，成為了目前資本市場上的香饽饽。能做到這一點，主要得益于兩者之間的完美配合。
首先力帆在重慶有很好的口碑，早在90年代，它就在機車領域打響了名聲。雖然受到自身的局限，轉型造車并不成功，但力帆旗下的優質資産其實是不少的。是以力帆曝出債務危機之後，立馬業内就有很大企業表示有意接手。
但另一方面，并不是誰都能整合好收購的企業。有的小企業收購大企業，最終“蛇吞象”把自己噎死；也有的國際大牌，收購你就是為了“幹掉”你，收購之後直接敲骨吸髓，最後将品牌丢棄。
而吉利與它們都不一樣，它是最擅長收購整合的車企。比如當年吉利收購了虧損中的沃爾沃，國内外幾乎是一緻不看好，結果吉利十年之間将沃爾沃做成了能下金蛋的雞，之前傳回瑞典上市，市值更是翻了十幾倍；再比如吉利收購路特斯，依然維持了其頂尖超跑的地位；吉利還收購了馬來西亞第一民族品牌寶騰汽車，如今在東南亞也是風生水起。
要論收購整合，吉利說國内第二，沒有車企敢說第一。實際上吉利入主力帆之後，力帆立馬煥發了生機。早在去年5月份，力帆科技的首款換電車型已經在重慶生産基地量産下線，并且已經與易易互聯科技、曹操出行等公司達成戰略合作，已經有多家網約車公司咨詢采購意向。
除此之外，吉利已經着手在重慶搭建創新研究院，旨在建立産學研一體化平台，進而繼續孵化更多的産業鍊上下遊優質企業。甚至會在涪陵區投資建設12GWh的動力電池項目，其布局可謂非常廣。
有了力帆這張牌之後，吉利轉型明顯更加順手。而力帆在獲得了吉利的支援後，也迅速被激活，成為了西南地區新能源産業不可忽視的力量。
功夫拍案
現在來看，吉利與力帆的合作，明顯是“1+1>2”的效果，徹底激活了力帆。換電布局非常符合目前新能源市場的需求，畢竟電池技術可能一時半會沒有大的突破了，要突破早突破了，換電至少能解決眼下的續航難題，免除使用者的後顧之憂，吸引更多沒有私樁，或者有長途需求的使用者。
當然，這隻是兩者合作的第一步，最終能否得到更大的“投資回報”，還要看兩者的下一步動作。