作者 —— 咖加使用者：偷油塔塔主
老早老早前，小道消息傳出将來奧迪要國産A7。我根本不信，但是對賭奧迪要國産A7的那位朋友相信。我的理由很簡單，A5/A7這種車閱聽人本來就不廣，A5都沒國産，A7這種車還更貴，國産怎麼賣？并且A7一直擔當着“最美奧迪”的稱号，奧迪把他國産了，多少有點影響自己調調。
後來發生的事大家也都知道了。A7确定國産，削掉溜背加長車身，我為此付出了100塊錢。不過開了以後我覺得那100塊錢我應該拿回來。
“A7是A7，A7L是A7L”
“明明是兩個不同的車，為什麼我要為A7負責”
先簡單扼要提煉下A7L的特點，然後跟大家展開說說:
[非常好開，非常舒适]
在開A7L前意淫着那340匹馬力和雙離合時，我很想拿他去跑一趟山，事實也這麼做了。可能不會有人覺得奇怪，如果是A6L的話，估計就會有小聲念叨傻逼的了。山上A7L的表現非常靈活，完全沒有5米車的感受，主觀來看和開思域那種緊湊型車差不多。頭尾很靈活，腦袋指向精準，幾乎沒有什麼拖沓遲滞。
特别要說的是車尾的表現。起初我并不知道這台車有後輪轉向，因為多數時候我都是開了車再去查配置和價格。當時就是覺得開着靈活自如，微微一點推，上山和下山多數時候四個輪子都能吃住地叽叽嘎嘎地叫，讓人覺得很安心。後來經朋友指點，看到後輪轉動時我大為震撼。再去彎道時仔細感受能察覺到一股把屁股往彎心裡拽的力，非常快樂。
拿A7L跑山是很爽的。3.0T機器+7速雙離合的組合，能夠提供較足的動力，不足在于發動機後段輸出體感乏力，缺乏後勁;變速箱極快的換擋速度也響應速度，說駕駛樂趣，肯定是有的。(雖有大6活塞，百米制動也去到了恐怖的34米附近，可他的刹車較感并不适合激烈駕駛。原因在于刹車踏闆行程過長，踩起來主觀信心不足。另外日常代步時踏闆行程中段附近，其制動力和踏闆深度關聯不強，深踩一些時制動力增加微乎其微，不是很好。可能豪華車要講究細膩的刹車控制吧)
我重點要說的是這套總成的舒适造詣，表現非常優秀，但同時也有比較惱人的問題。好在動力較足，箱子換擋邏輯聰明。隻要車子行駛起來，無論是輕柔、暴力駕駛，還是高速、換速，箱子都能做到無頓挫。最讓我意外的是這台雙離合在A7L上換擋感受之平順，之舒服。
我嘗試過許多種想讓他有一些沖擊力的換擋，哪怕是在全油門情況下，他始終給你來一次又一次平順，毫無波瀾的換擋。
太舒服了……
隔音方面，A7L也相當優秀。第一次打開車門我就被那厚厚的夾膠玻璃給吸引了，我确實沒見過這麼後的夾膠隔音玻璃。無論是胎噪、風躁都控制的很好，行駛起來安靜得一批…
好是好，有的問題也很惱人。在高轉低擋位瞬間踩下較深油門，車子會有一次猛烈的沖擊，沖擊以後動力才來;
快速切換“倒擋”和“前進擋”後松刹車行駛，車子會溜車。發生這種情況的情景非常多，在略有坡度的停車位停車時，溜車溜得常常讓人頭皮發麻。
再來聊聊這個空氣懸挂。依舊延續了之前試駕RS7/RS6時的表現。在大腳寬胎(21寸255 35扁平比)的情況下也能擁有極佳的濾振表現，運動模式下路感會多一些，但更細膩的感受，他着實傳遞不進來。
最後來聊聊他國産的意義。
很多人說沒有溜背的A7是沒有靈魂的，可我覺得這台A7（A7L)，他并不是A7。
他是一個全新的車型，一個全新的車型沒有曆史，沒有曆史肯定就沒有靈魂。
如果奧迪沒有A8A5，他或許就叫A8/A5了，
又或者說:
如果奧迪允許Ax.5這種叫法，那他或許就叫A7.5。
另外，從奧迪的角度來看。如今汽車市場的年輕化、運動化是設計上的大趨勢。A6L是奧迪的拳頭産品，雖說有趨勢，但其換代與改款的設計不可能一蹴而就，現階段A6L還是要追求四平八穩的氣質。
但是這不就丢掉另一份新興市場了？
年輕一代，
他們也需要一台A6L，
可他們不太想要一台A6L。
這樣的情況下借A7的動感元素來造一台A6L是一個不錯的選擇。至于為什麼不直接加長A7，我個人猜測可能和成本有關，也可能和進口A7有關。否則一旦A7國産，買進口A7的車主們會作何感想？拿到進口A7銷售管道的一汽大衆怎麼想？
從消費者那面來看，A7L也有着獨家的優勢。現款3.0T标配空氣懸挂和後輪轉向，這兩大件是A6L需要選配和現款進口A7頂配(85.98萬)才有的。撇開3.0T的配置，後期上汽奧迪2.0T的版本推出，那無邊框車門和A7前後燈組的設計對消費者來說也是有吸引力的。是以說這台車有獨道的競争力，現階段3.0T車型表現很突出。
完了，最後說一個冷知識:A7L黑化的車标和耳朵，好像是隻有RS車型選黑光包才能有的。從這個細節可見A7L用力程度(補充1:别看這機器基礎排量3.0L，可渦輪起壓速度并不快，絕大多數情況可以感覺整個起壓過程，有比較明顯的遲滞。甚至不如一些2.0T車型，就比如說奔馳224匹的M260)