作者 —— 咖加用户：偷油塔塔主
老早老早前，小道消息传出将来奥迪要国产A7。我根本不信，但是对赌奥迪要国产A7的那位朋友相信。我的理由很简单，A5/A7这种车受众本来就不广，A5都没国产，A7这种车还更贵，国产怎么卖？并且A7一直担当着“最美奥迪”的称号，奥迪把他国产了，多少有点影响自己调调。
后来发生的事大家也都知道了。A7确定国产，削掉溜背加长车身，我为此付出了100块钱。不过开了以后我觉得那100块钱我应该拿回来。
“A7是A7，A7L是A7L”
“明明是两个不同的车，为什么我要为A7负责”
先简单扼要提炼下A7L的特点，然后跟大家展开说说:
[非常好开，非常舒适]
在开A7L前意淫着那340匹马力和双离合时，我很想拿他去跑一趟山，事实也这么做了。可能不会有人觉得奇怪，如果是A6L的话，估计就会有小声念叨傻逼的了。山上A7L的表现非常灵活，完全没有5米车的感受，主观来看和开思域那种紧凑型车差不多。头尾很灵活，脑袋指向精准，几乎没有什么拖沓迟滞。
特别要说的是车尾的表现。起初我并不知道这台车有后轮转向，因为多数时候我都是开了车再去查配置和价格。当时就是觉得开着灵活自如，微微一点推，上山和下山多数时候四个轮子都能吃住地叽叽嘎嘎地叫，让人觉得很安心。后来经朋友指点，看到后轮转动时我大为震撼。再去弯道时仔细感受能察觉到一股把屁股往弯心里拽的力，非常快乐。
拿A7L跑山是很爽的。3.0T机器+7速双离合的组合，能够提供较足的动力，不足在于发动机后段输出体感乏力，缺乏后劲;变速箱极快的换挡速度也响应速度，说驾驶乐趣，肯定是有的。(虽有大6活塞，百米制动也去到了恐怖的34米附近，可他的刹车较感并不适合激烈驾驶。原因在于刹车踏板行程过长，踩起来主观信心不足。另外日常代步时踏板行程中段附近，其制动力和踏板深度关联不强，深踩一些时制动力增加微乎其微，不是很好。可能豪华车要讲究细腻的刹车控制吧)
我重点要说的是这套总成的舒适造诣，表现非常优秀，但同时也有比较恼人的问题。好在动力较足，箱子换挡逻辑聪明。只要车子行驶起来，无论是轻柔、暴力驾驶，还是高速、换速，箱子都能做到无顿挫。最让我意外的是这台双离合在A7L上换挡感受之平顺，之舒服。
我尝试过许多种想让他有一些冲击力的换挡，哪怕是在全油门情况下，他始终给你来一次又一次平顺，毫无波澜的换挡。
太舒服了……
隔音方面，A7L也相当优秀。第一次打开车门我就被那厚厚的夹胶玻璃给吸引了，我确实没见过这么后的夹胶隔音玻璃。无论是胎噪、风躁都控制的很好，行驶起来安静得一批…
好是好，有的问题也很恼人。在高转低挡位瞬间踩下较深油门，车子会有一次猛烈的冲击，冲击以后动力才来;
快速切换“倒挡”和“前进挡”后松刹车行驶，车子会溜车。发生这种情况的情景非常多，在略有坡度的停车位停车时，溜车溜得常常让人头皮发麻。
再来聊聊这个空气悬挂。依旧延续了之前试驾RS7/RS6时的表现。在大脚宽胎(21寸255 35扁平比)的情况下也能拥有极佳的滤振表现，运动模式下路感会多一些，但更细腻的感受，他着实传递不进来。
最后来聊聊他国产的意义。
很多人说没有溜背的A7是没有灵魂的，可我觉得这台A7（A7L)，他并不是A7。
他是一个全新的车型，一个全新的车型没有历史，没有历史肯定就没有灵魂。
如果奥迪没有A8A5，他或许就叫A8/A5了，
又或者说:
如果奥迪允许Ax.5这种叫法，那他或许就叫A7.5。
另外，从奥迪的角度来看。如今汽车市场的年轻化、运动化是设计上的大趋势。A6L是奥迪的拳头产品，虽说有趋势，但其换代与改款的设计不可能一蹴而就，现阶段A6L还是要追求四平八稳的气质。
但是这不就丢掉另一份新兴市场了？
年轻一代，
他们也需要一台A6L，
可他们不太想要一台A6L。
这样的情况下借A7的动感元素来造一台A6L是一个不错的选择。至于为什么不直接加长A7，我个人猜测可能和成本有关，也可能和进口A7有关。否则一旦A7国产，买进口A7的车主们会作何感想？拿到进口A7销售渠道的一汽大众怎么想？
从消费者那面来看，A7L也有着独家的优势。现款3.0T标配空气悬挂和后轮转向，这两大件是A6L需要选配和现款进口A7顶配(85.98万)才有的。撇开3.0T的配置，后期上汽奥迪2.0T的版本推出，那无边框车门和A7前后灯组的设计对消费者来说也是有吸引力的。所以说这台车有独道的竞争力，现阶段3.0T车型表现很突出。
完了，最后说一个冷知识:A7L黑化的车标和耳朵，好像是只有RS车型选黑光包才能有的。从这个细节可见A7L用力程度(补充1:别看这机器基础排量3.0L，可涡轮起压速度并不快，绝大多数情况可以感知整个起压过程，有比较明显的迟滞。甚至不如一些2.0T车型，就比如说奔驰224匹的M260)