在一輛汽車上，變速器是發動機以外最核心的部件，在技術水準上，自動變速器的技術水準也不亞于發動機。 是以，對于一個汽車企業來說，發動機和變速器的核心技術一般都要掌握在自己手中。 但是近十幾年，随着全球供應鍊的完善，很多汽車企業即使沒有發動機和變速器技術，也能制造出非常好的車。 特别是随着電氣化時代的到來，越來越多的汽車企業開始放棄開發發動機和變速器。但是，在日本的汽車制造商卻恰恰相反。 即使有現成的變速器，也要繼續自主研發。 這讓我想到了世界上最順暢的變速器。 這家車企業是日本的馬自達。 今天向大家介紹馬自達6AT變速器的前世今生。
在說馬自達變速器之前，先談談十幾年前的馬自達吧。 十多年前，馬自達沒有自己的自動變速器。 那時盛行的馬3、馬6采用了6速手動和來自艾辛的5速手動一體變速箱。 當時的馬自達還在使用福特的技術。 但是，福特出售馬自達的股票後，福特的許多技術許可證也随之終止。 那時的馬自達明白自主研發的必要性。 當時馬自達已經有了自己的發動機技術，但變速器短闆也受不了。于是，2010年，馬自達正式開啟了自己變速器的自我鑽研之路。 在變速形式的選擇上，當時大衆的DSG雙離合變速器存在很多缺點，捷豹的CVT變速器承受不了很大的扭矩，馬自達的骨骼中始終有運動基因，是以自動變速器成為馬自達的首選但是，大多數自動變速器技術都掌握在美孚和艾辛等老牌變速器供應商手中，馬自達制造自動變速器也很困難。
關鍵時刻，艾辛還是站了起來幫助馬自達渡過了難關。 艾辛将衆多AT變速箱的核心技術授權給馬自達，經過馬自達的創新優化，超越艾辛6AT變速箱的卧式6AT變速箱順利誕生。 馬自達6AT變速器采用辛普森式行星齒輪組傳動方案，配有3個制動器和2個離合器。 在整體的平坦性和換擋邏輯上，馬自達的這個變速器比愛信6AT更好。另外很多人說馬自達的變速器是由艾辛代理的，其實不然。 馬自達6AT變速箱的整體結構與艾辛立式6AT變速箱非常相似，是以很多人都認為馬自達變速箱是來自艾辛，或者是艾辛代工的。 其實馬自達在日本山口縣有變速器專用的防腐工廠，一年能生産48萬台套。
泰國南部的春武裡府也有每年生産40萬台套裝的變速器工廠。 但是，與馬自達全球近150萬的銷售額相比，這些變速器顯然不夠，是以一些車型采用了愛信的變速器。 是以，人們就不知道是在用愛情的信，還是在用自己的東西。是以，雖然馬自達的國内銷量一般，但其綜合實力實際上是超大型的國産車企業。 另外，在技術路線上馬自達也是一家非常奇怪的車企。 本來可以直接拿來使用的東西，必須自主開發。 就算做了也會成為世界最高。 可以說是生氣了吧。 如果有一天我們的國産車企業也能安穩下來，精益求精地進行研發，我們的國産車将成為世界領先的。 好了，今天的内容到了這裡。 我記得喜歡的鐵先生引起了關注哦。