松下将開始大規模生産新型锂離子電池——4680。
日前，牛車網獲悉，日本松下已經确定2022年擴建和歌山工廠，投資800億日元（約合7.05億美元），到2023年開始為特斯拉量産4680電池。
據了解，這處工廠可能為特斯拉上海超級工廠Model Y提供電池，另外還将供應特斯拉在全球其他區域的超級工廠。現階段，和歌山工廠的年産能仍在設計中，預計約為每年10GWh，相當于為15萬輛電動汽車提供動力電池。按此計算，和歌山工廠約占松下目前電池産能的20%。
松下計劃2022年開始和歌山工廠部分工作，為2023年的量産落地創造更加安全高效的生産環境。此外，松下還計劃在美國或其他國家的工廠進一步擴大量産規模。
2020年9月，特斯拉正式推出全新的無極耳4680電池，新産品能夠有效降低電池成本，而能量密度相較目前Model 3、Model Y搭載的2170電池提升了5倍，電力容量提升6倍。此外，搭載到特斯拉汽車後，可使其續航裡程提高16%，動力方面提高6倍。
馬斯克表示，特斯拉已有自己制造電池的計劃，但同時也将繼續從松下或其他動力電池制造商處進行采購。受到電池設計和制造過程的影響，全面投産還有三年時間要等，按時間推算，2023年應該是特斯拉最快投産時間，截至目前，仍未有更多消息對外露出。
現階段，特斯拉主要依靠松下、LG化學、甯德時代等動力電池制造商提供電池，而4680電池，目前僅有松下是唯一對外公布的電池供應商。此前，松下電池的短缺影響到特斯拉産能的提升，馬斯克是以“炮轟”松下，稱其放緩工廠營運，是限制Model 3産能的罪魁禍首。
當時，特斯拉超級工廠的目标是在2020年之前，實作每年35GWh的電池産能，而松下的運作産能僅為24GWh，是其目标産能的三分之二。對于追求極緻産能的馬斯克而言，這樣的落差難以容忍。
松下作為特斯拉的重要合作夥伴，主要負責生産圓柱形锂離子電池，盡管馬斯克對其頗有微詞，但其4680電池仍然要依靠松下進行生産。
2020年10月，松下公布了特斯拉4680電池原型，産品尺寸直徑46mm，長度80mm，這也是電池型号名稱4680的由來，其尺寸是特斯拉目前所使用電池的5倍左右。
在當年度第三季度财報中，特斯拉曾預測2022年可能會推出配備4680電池的電動汽車，目前來看，受多方面因素影響，這一目标将會推遲至2023年。
作為特斯拉的主要供應商，松下的電池業務也與這一“頂級客戶”密切相關。2018财年，松下電池業務營業虧損超過200億日元，2019财年，松下電池事業部虧損達466億日元，直到2020财年，該事業部營業利潤才轉正至109億日元。松下首席财務官兼 CFO 梅田博和透露，電池事業部之是以在2020财年實作盈利，與特斯拉的關聯業務淨利潤轉正密切相關。
但這家擁有超過100年曆史的跨國公司，仍對特斯拉的銷售前景保持擔憂，而特斯拉也在尋求甯德時代等進行新的供貨合作。LG新能源方面此前傳出消息，其4680電芯試生産線已于2021年開始建設，組裝和電鍍裝置也已安裝完畢，或許有望在松下量産4680電池前完成這條試點生産線，并計劃最早2023年實作量産。
同時，三星SDI也傳出研發4680電池的消息，意圖加入争奪特斯拉的戰争之中。在國内市場，比克電池、億緯锂能、鵬輝能源、時代聯合等供應商也在往大圓柱電池方向發展。上述企業都将成為松下的潛在競争對手，而特斯拉也在自建電池工廠，根據計劃，2022年特斯拉将實作100GWh的電池産能，到2030年，這一數字将攀升至3TWh。
作為新能源汽車的核心零部件之一，車企與供應商都意識到了動力電池的重要性，未來的競争也會更加激烈。至于松下與特斯拉這兩家合作已超過10年之久的企業又将如何發展，新電池的供應狀況可能會起到重要影響。