松下将开始大规模生产新型锂离子电池——4680。
日前，牛车网获悉，日本松下已经确定2022年扩建和歌山工厂，投资800亿日元（约合7.05亿美元），到2023年开始为特斯拉量产4680电池。
据了解，这处工厂可能为特斯拉上海超级工厂Model Y提供电池，另外还将供应特斯拉在全球其他区域的超级工厂。现阶段，和歌山工厂的年产能仍在设计中，预计约为每年10GWh，相当于为15万辆电动汽车提供动力电池。按此计算，和歌山工厂约占松下目前电池产能的20%。
松下计划2022年开始和歌山工厂部分工作，为2023年的量产落地创造更加安全高效的生产环境。此外，松下还计划在美国或其他国家的工厂进一步扩大量产规模。
2020年9月，特斯拉正式推出全新的无极耳4680电池，新产品能够有效降低电池成本，而能量密度相较当前Model 3、Model Y搭载的2170电池提升了5倍，电力容量提升6倍。此外，搭载到特斯拉汽车后，可使其续航里程提高16%，动力方面提高6倍。
马斯克表示，特斯拉已有自己制造电池的计划，但同时也将继续从松下或其他动力电池制造商处进行采购。受到电池设计和制造过程的影响，全面投产还有三年时间要等，按时间推算，2023年应该是特斯拉最快投产时间，截至目前，仍未有更多消息对外露出。
现阶段，特斯拉主要依靠松下、LG化学、宁德时代等动力电池制造商提供电池，而4680电池，目前仅有松下是唯一对外公布的电池供应商。此前，松下电池的短缺影响到特斯拉产能的提升，马斯克因此“炮轰”松下，称其放缓工厂运营，是限制Model 3产能的罪魁祸首。
当时，特斯拉超级工厂的目标是在2020年之前，实现每年35GWh的电池产能，而松下的运行产能仅为24GWh，是其目标产能的三分之二。对于追求极致产能的马斯克而言，这样的落差难以容忍。
松下作为特斯拉的重要合作伙伴，主要负责生产圆柱形锂离子电池，尽管马斯克对其颇有微词，但其4680电池仍然要依靠松下进行生产。
2020年10月，松下公布了特斯拉4680电池原型，产品尺寸直径46mm，长度80mm，这也是电池型号名称4680的由来，其尺寸是特斯拉目前所使用电池的5倍左右。
在当年度第三季度财报中，特斯拉曾预测2022年可能会推出配备4680电池的电动汽车，目前来看，受多方面因素影响，这一目标将会推迟至2023年。
作为特斯拉的主要供应商，松下的电池业务也与这一“顶级客户”密切相关。2018财年，松下电池业务营业亏损超过200亿日元，2019财年，松下电池事业部亏损达466亿日元，直到2020财年，该事业部营业利润才转正至109亿日元。松下首席财务官兼 CFO 梅田博和透露，电池事业部之所以在2020财年实现盈利，与特斯拉的关联业务净利润转正密切相关。
但这家拥有超过100年历史的跨国公司，仍对特斯拉的销售前景保持担忧，而特斯拉也在寻求宁德时代等进行新的供货合作。LG新能源方面此前传出消息，其4680电芯试生产线已于2021年开始建设，组装和电镀设备也已安装完毕，或许有望在松下量产4680电池前完成这条试点生产线，并计划最早2023年实现量产。
同时，三星SDI也传出研发4680电池的消息，意图加入争夺特斯拉的战争之中。在国内市场，比克电池、亿纬锂能、鹏辉能源、时代联合等供应商也在往大圆柱电池方向发展。上述企业都将成为松下的潜在竞争对手，而特斯拉也在自建电池工厂，根据计划，2022年特斯拉将实现100GWh的电池产能，到2030年，这一数字将攀升至3TWh。
作为新能源汽车的核心零部件之一，车企与供应商都意识到了动力电池的重要性，未来的竞争也会更加激烈。至于松下与特斯拉这两家合作已超过10年之久的企业又将如何发展，新电池的供应状况可能会起到重要影响。