吉利要和雷諾“聯婚”?
是的，你沒看錯。在近日，吉利控股集團與雷諾集團正式簽署了一份協定，雙方将組建一家合資公司，基于吉利汽車的CMA架構與混合動力技術，在南韓開發、生産和銷售雷諾品牌的燃油車和智能混合動力汽車，并出口到南韓及以外的市場。
簡而言之，就是吉利負責技術開發，提供平台、動力等關鍵技術，而雷諾則負責整車設計品牌建設、生産和營銷。
對于吉利和雷諾合作後的第一款車型，也是備受消費者關注。此前，就有消息傳出，它們首款合作的車型或将是領克01 PHEV，并試圖換雷諾标在南韓地區售賣。
不過結合如今官方給出的資訊解讀，很大程度不會是這款“換标領克”，而是基于吉利CMA子產品化平台打造的全新車型。
截止日前，基于CMA子產品化平台打造的全新車型資訊點還相當有限，不過按照兩車企放出的合作技術範疇，很大機率能猜測到首款車型會是一款搭載着吉利雷神智擎Hi·X動力系統的5座SUV。
此外，該車已明确會在2024年投産，在這段時間不妨可以期待一下。值得注意的是，後續該車同樣會挂上雷諾标在國内生産和銷售。
雖然南韓經濟發達，不過較少的人口也就注定着其汽車市場體量不大，并且南韓人大多也僅支援本土車企如現代起亞，是以，即使吉利和雷諾“聯婚”進軍南韓市場，也并不會帶來大規模的收益。
很顯然，吉利走這一步最終意圖是南韓以外的市場。要知道，目前吉利已相繼進入亞歐、大洋洲等市場并逐漸打開局面，相反在北美等地區還處于空白，其中，制約吉利進軍北美地區的原因就是較高的關稅。
而和雷諾合作，在南韓本土生産并售賣，就可以很好利用美國與南韓之間的自由貿易協定，将領克等混合動力車免稅出口至以美國為首的北美市場，進而可以大大提升吉利汽車在北美地區的競争力。
無論吉利和雷諾是出于什麼原因來個“聯婚”，事實上對它們兩者都是利大于弊。
自打東風雷諾退出中國市場後，其在乘用車領域就沒任何體量可言，而與吉利合作，就可以很好以此為契機重返國内乘用車市場。反觀吉利，就可以不受高額關稅的制約，将車出口至以美國為首的北美市場，進一步拓展海外市場。
最後，它們成功“聯婚”，更多是出自于企業之間的互利，對于我們普通消費者買車用車都不會産生實質性的影響。不過，作為國内普通消費者的我們，還是可以期待下它們合作後的首款車型，不知道挂上一個雷諾标，賣吉利車的價格，你願不願意買單？