吉利要和雷诺“联婚”?
是的，你没看错。在近日，吉利控股集团与雷诺集团正式签署了一份协议，双方将组建一家合资公司，基于吉利汽车的CMA架构与混合动力技术，在韩国开发、生产和销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车，并出口到韩国及以外的市场。
简而言之，就是吉利负责技术开发，提供平台、动力等关键技术，而雷诺则负责整车设计品牌建设、生产和营销。
对于吉利和雷诺合作后的第一款车型，也是备受消费者关注。此前，就有消息传出，它们首款合作的车型或将是领克01 PHEV，并试图换雷诺标在韩国地区售卖。
不过结合如今官方给出的信息解读，很大程度不会是这款“换标领克”，而是基于吉利CMA模块化平台打造的全新车型。
截止日前，基于CMA模块化平台打造的全新车型信息点还相当有限，不过按照两车企放出的合作技术范畴，很大概率能猜测到首款车型会是一款搭载着吉利雷神智擎Hi·X动力系统的5座SUV。
此外，该车已明确会在2024年投产，在这段时间不妨可以期待一下。值得注意的是，后续该车同样会挂上雷诺标在国内生产和销售。
虽然韩国经济发达，不过较少的人口也就注定着其汽车市场体量不大，并且韩国人大多也仅支持本土车企如现代起亚，因此，即使吉利和雷诺“联婚”进军韩国市场，也并不会带来大规模的收益。
很显然，吉利走这一步最终意图是韩国以外的市场。要知道，目前吉利已相继进入亚欧、大洋洲等市场并逐步打开局面，相反在北美等地区还处于空白，其中，制约吉利进军北美地区的原因就是较高的关税。
而和雷诺合作，在韩国本土生产并售卖，就可以很好利用美国与韩国之间的自由贸易协定，将领克等混合动力车免税出口至以美国为首的北美市场，从而可以大大提升吉利汽车在北美地区的竞争力。
无论吉利和雷诺是出于什么原因来个“联婚”，事实上对它们两者都是利大于弊。
自打东风雷诺退出中国市场后，其在乘用车领域就没任何体量可言，而与吉利合作，就可以很好以此为契机重返国内乘用车市场。反观吉利，就可以不受高额关税的制约，将车出口至以美国为首的北美市场，进一步拓展海外市场。
最后，它们成功“联婚”，更多是出自于企业之间的互利，对于我们普通消费者买车用车都不会产生实质性的影响。不过，作为国内普通消费者的我们，还是可以期待下它们合作后的首款车型，不知道挂上一个雷诺标，卖吉利车的价格，你愿不愿意买单？