我們一邊自嘲着：旅行不就是從自己待膩的地方到别人待膩的地方，一邊自覺地規劃着下一個假期要去哪浪。
除了目的地的風光，沿途的經曆，看樹木、電線杆、村莊往後退，直至消失在視線中的感悟也是旅行的意義，越來越注重精神消費的現代人，一定會把更多的時間花在旅途上。
捷途正是認識到這一點，當它還是一個序列産品的時候，就以“旅遊+”的名義，開始拓展自己的生态圈，玩出自己的個性，而後以一個獨立品牌的名字出現。
看，它的名字“JETOUR ”都帶着“旅行”。
比起天才登頂的故事，逆襲突圍的捷途故事或許更能振奮人心。
捷途，作為奇瑞集團的試驗品，生于2018年的寒冬臘月。已逐漸轉入“存量市場”的汽車行業不算景氣，何況，彼時大家還等着看奇瑞子品牌凱翼和觀緻的“笑話”。
捷途就這樣低調地出現了，之是以會把捷途的出生當作一場突圍，除了行業進入蕭瑟期這樣的背景，更是因為高端化、電動化的趨勢開始冒頭，捷途雖然定位清晰，但是難免會跟自家兄弟瑞虎有正面交鋒。
再者說，當時的SUV市場已經一片紅海，長城、長安等自主品牌隻進不退，合資品牌SUV陸續引入中國市場，要在燃油SUV的紅海中殺出一條血路屬實不易。
但捷途做到了。誰能想到，四年的時間，捷途已經有了46萬多的使用者和600多萬的粉絲，擁有X70、X90兩大明星系列的産品矩陣。
捷途占領市場的速度出乎意料，首款車型捷途X70，隻用4個月的時間，銷量就突破四萬輛。基于這樣的表現，捷途在去年7月成為了一個獨立的品牌。
當捷途還是産品序列的時候，倚靠奇瑞這棵大樹，通過過硬的“産品力”和“品價比”迅速占領市場是可行的，但當它獨立之時，就必須成長為一個有切實擔當，有長遠戰略，有個性特征的品牌。
從捷途的銷量來看，早前一款車能破萬，如今三四款車也是破萬，不是産品退步了，而是競争在加大了，是以深化“旅遊+”戰略是捷途品牌的使命，更是捷途的第二次突圍。
在捷途汽車的品牌之夜上，現場的布置和上司的發言内容依然離不開“旅途”的元素，其釋出的産品規劃和服務布局都與旅遊這個市場息息相關。
可以說，捷途悟了，也可以了解為捷途的求生欲變強了。
向前的每一步一定會更難，挑戰一定會更大，但是欣慰的是，捷途從創立之初的試探到品牌獨立後的堅定，都讓它在自己的細分市場更加成熟，品牌的基調得到保證，在使用者心中的定位更加清晰明了。
一味迎合年輕人，隻會成為跟随者，而做出自己的特色才能真正吸引他們，赢得認同。
面對越發年輕的消費市場，捷途找準了人群還不行，必須用自己的打法吸引他們主動參與，自發傳播，形成流量池。
作為一個新銳的SUV品牌，我看到了捷途身上的潛力，從它在産品規劃和營銷政策上的表現來看，在新的旅途上，解密流量密碼，走野路子出圈，是其生長路線。
在未來的産品規劃上，捷途正式釋出了X、T、P、V四大産品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型。
這一規劃的釋出，也同步标志着捷途汽車正式開啟了“4+3+N”的産品矩陣時代。即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混動系列（全系産品同步規劃混動和生活空間系列）。
這個産品矩陣最大的特點就是專注“旅行+”細分市場，持續打造“旅行+”産品特點，成為那些喜歡假期出行的使用者繞不開的選擇。
捷途沒有“捷途”，要想将“旅遊+”的标簽打入使用者的認知中，必須腳踏實地，下真功夫。
産品層面，必須打造不斷适應新時代使用者的“旅行+”産品特點，用奇瑞技術保證産品穩定性和安全性的同時，還應該強化智能、健康的産品标簽。
此次活動首次亮相的昆侖架構，正是捷途結合奇瑞的平台架構，為“旅行+”定位量身打造的成果，這個架構比奇瑞現有的更加智能，進化能力更強，可以連接配接更多的出行場景需求。
具體到車型，代号捷途T-X概念車的亮相最能展現捷途的品牌slogan：用行動定義旅途。
硬派車身、粗犷線條、越野輪胎，車身長度突破5米，價位區間涵蓋15萬-30萬，直接對标坦克，此外，以這款車為代表的T産品序列在未來還将推出硬派越野、智能越野、豪華越野等多種車型，給使用者更多硬派越野車選擇。
而在營銷層面，捷途似乎比老東家奇瑞更玩得開。
今年1月，代号X-1的全新SUV，曆經38天創意征名活動後，已正式定名為“大聖”。
除了西遊記，捷途取名也沒放過三國，從X70 PLUS諸葛版到X90子龍版，捷途的存在感越來越高了。
在國風IP上發力，在車型取名上玩花樣，這樣的打法能否持續帶給使用者新鮮感，能否有效拓寬“旅行+”邊界有待觀察。但格局未定，捷途這樣的嘗試依然值得鼓勵。
與使用者共創并不是車圈的新鮮詞，但是對于進軍“旅行+”細分市場的捷途卻有很大的發揮空間。
很多車企在運維使用者上，大多是從新勢力車企上取經，很多方法千篇一律，但對于有着清晰目标人群的捷途來說，所有的嘗試都是嶄新的，有創新性的。
既然将目标看向遠方的旅途，捷途勢必要跨界合作，不斷擴充“旅行+”生态圈，整合國内知名的旅遊産業資源，為使用者出行提供保障，沒有後顧之憂。
捷途之是以自稱為“旅行＋”品類的開創者，是因為其在“路上”花的時間比任何車企都更多。
在過去的40個月裡，捷途汽車已建成了1800+家網絡，全國範圍内基本建成了50公裡購車用車圈。
它擁有近50家“旅行+”生态聯盟合作夥伴，比如途居、方特、攜程等大家熟知的旅遊IP,也集合了探路者、鴻星爾克、秋野地、富光等合作夥伴為使用者提供專業化的産品和服務。此外，在捷途APP,也有與使用者一起打造的“捷途路書”供參考。
在品牌之夜的活動現場，可以看到捷途汽車與方特、秋野地等合作夥伴精心打造的跨界展示，也讓我們看到未來旅行的多元化、個性化場景體驗。
捷途懂得，技術是冰冷的，能看到未來的生活場景才會真正溫暖他人。
為使用者的旅途保駕護航，也要時常溝通情感。4年來，捷途汽車打造了818粉絲文化節，捷途家宴，車主自駕遊，啤酒龍蝦節，捷途生态圈體驗日等5大使用者體驗IP。
客觀來說，這五大IP并沒有十分出圈，但是相關的故事，我倒是聽了不少。
在捷途家宴上，有使用者提出他經常晚上去釣魚，希望後備箱頂部有一個照地燈。捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用表示，在産品疊代的時候，就把這個加進去。
也許的做法雖然算不上高明，但是也說明年輕的捷途在使用者共創的道路上走上了正軌，懂得更用心地守護使用者的旅途。
在未來的品牌目标方面，捷途汽車也提出了2026年實作百萬輛銷量目标，其中國内市場為70萬輛，海外市場為30萬輛。
這對于一個嶄露頭角的新品牌來說，這目标有點“宏大”，要知道，對于自主品牌來說，年銷量百萬隻有吉利、長城、長安這樣處于第一梯隊的車企可以穩定達到。
野心，也是決心。捷途既然上了這條“旅行”的船，就隻能向前航行，乘風破浪。既然選擇了“遠方”，便隻顧風雨兼程，繼續用匠心守初心，保持對時代清醒的洞察，快速響應時代的需求。
風宜長物放眼量，如今判斷捷途是一個成功的品牌，還為時尚早，但它，一定是一個獨特的，不斷拓寬邊界的品牌。