此次對外展示的版本，已經約等于傳遞給使用者的量産版。相比2020年4月份首次亮相，現版本成熟度非常高，體驗已經優于《超級開箱》體驗過的其他車型。
想觀看體驗過程完整視訊，可關注B站賬号“超級開箱BiggerBox”，查閱最新一期的内容。
除了視訊中總結的體驗亮點外，還有其他已知資訊也和大家做個分享：
落地城市受高精地圖制約
由于ADS功能需要在高精地圖覆寫的區域内啟用，是以落地會受到高精地圖覆寫度的影響。
華為具備甲級測繪資質，目前已經完成了全國高速公路高精地圖的覆寫，城市道路2022年計劃是覆寫上海、北京、深圳、蘇州在内的6個城市，2023年拓展到全國20個城市。
城市高精地圖對鮮度要求更高，想要在兼顧地圖更新頻次的情況下，實作全國的高精地圖采集覆寫，難度是非常大的，華為也在倡導建立圖商聯盟共享資源。
高德的做法是為城市道路提供視覺高精地圖，可實作一天一次的更新頻次，小鵬P5的城市NGP便是使用該地圖。
但是關于視覺高精地圖是否用到了衆包采集資料，以及每日更新在法規監管下的可行性，目前都沒有更多資訊釋放。至于法規是否會調整對高精地圖采集釋出的監管，目前更是不得而知。
此外有意思的是，由于華為自身是地圖的提供商，又是ADS全棧的開發者，是以可以更靈活使用高精地圖資料。
例如和小鵬NGP以及理想ONE的NOA不同，華為ADS并沒有用高精地圖來取代Pilot狀态下的中控地圖顯示，而是把高精地圖和實時模組化資訊做到了儀表屏的可視化界面内。
想要把高精地圖做進可視化内，需要對地圖資訊進行整理的。華為ADS在顯示中去掉了龍門架、周邊樓宇、天橋以及一些定位圖層的模型，道路資訊也僅保持了車道線和城市道路内的方向箭頭，最大化做到簡潔。
紅綠燈的識别，由于有高精地圖的預埋資訊，相對于特斯拉FSD而言是開了挂的，華為也将紅綠燈統一歸在了可視化的右上角顯示。
這一系列操作，能夠讓高精地圖資訊和實時模組化的資訊删繁就簡，隻保留對駕駛員有用的資訊。同時紅綠燈出現的位置固定，也是未來疊代的趨勢，讓駕駛員擷取可視化資訊注意力成本最低。
ICA Plus方案在極狐阿爾法S HI上恐無法落地
此前華為曾公布過ADS依據高精地圖覆寫，會有三個等級，NCA、ICA Plus、ICA，有高精地圖覆寫下是完整能力NCA，當沒有高精地圖時會是ICA，即普通的自适應巡航加車道保持，但會同步采集地圖資訊，供雲端建圖。
ICA Plus更像是一種衆包高精地圖的方案，路線内多輛車從多個角度用車載傳感器采圖後，上傳華為雲八爪魚建圖，并下發給采圖的使用者，提供限定線路（如公司到家）的點到點領航輔助駕駛功能。
目前法規對高精地圖的采集和釋出，監管還是非常嚴格的，當然這類高敏感度資訊也确實不容馬虎。在當下法規下，衆包高精地圖無疑是不合規的。
是以在極狐阿爾法S HI上，大機率不會有ICA Plus了，是以三四線城市短期内還無法解鎖ADS的全部體驗，隻能等後續官方采圖的覆寫。
雖然現階段法規不允許，但可以看到衆包高精地圖，幾乎已經是輔助駕駛落地的必由之路，華為并沒有放棄對這條路線的研發。
總體而言，華為ADS的量産版成熟度非常高，難以置信僅僅1年多的時間，華為就能在一輛量産車上把輔助駕駛的體驗打磨的如此優秀。
無論是感覺的準确率上，對其他目标運動的預測上，還是規劃控制上的流暢度，華為ADS都已經不輸任何疊代多版的成熟産品。
毫不誇張地說，坐在車内如果閉上眼睛體驗，我都無法分辨傳當下到底是人工駕駛還是機器駕駛，或許這套AI已經能通過“圖林測試”了。