作者 | Gary
兩年前，有行業人士預測，五年内将有1萬家4S店被淘汰。
目前全國4S店數量不到3萬家，這個預測如果成真，意味着4S店的數量将被削減三分之一。
事實如何？
汽車服務世界從天眼查上的資料看到，2021年全國有1944家汽車經銷商登出，這個資料對比2020年的1783家多了161家，登出速度進一步加快。
在資料之外，過去一年，關于4S店的負面消息也有點多。
去年年初多家品牌4S店的退網潮，超過一百家4S店被315點名，本田、奔馳等主機廠嘗試取消4S店模式，多國汽車經銷商協會公開抵制主機廠……
4S店，正在中國市場加速消亡？
2021年近2000家4S店登出
在天眼查專業版中，汽車服務世界按照關鍵詞“汽車銷售服務”，注冊資本超過500萬，登出時間在2021年1月1日到2021年12月31日，這幾個條件搜尋。
結果顯示，去年全年有1944家汽車經銷商登出，這個資料已經無限接近于2000家。
按照相同的條件重新搜尋，我們會發現，從2016年開始，每年汽車經銷商登出數量呈現大幅增長态勢。
下圖可以看到，2018年首次突破1000家，自此之後，連續三年超過1700家，2021年更是創造曆史高峰，相比于五年前的398家，增長幅度将近400%。
再從另外幾個次元看去年的登出資料。
一是省份區域分布。
山東省以236家，12.14%的比例占據第一名，随後依次是安徽省、河南省、江蘇省、浙江省和廣東省，它們也是登出數量超過100的6個省份，合計占比48.6%。去年也是6個省份過100，合計占比46.3%。
另外，登出數量超過50的共有15個省份，主要分布在東部、南部和中部；登出數量不超過50的共有19個，主要分布在西部和北部。
總得來說，這個分布情況和去年類似。
二是成立時間。
從下圖看到，超過58%的企業成立1-5年，也就是最遲是2016年成立。超過一半的4S店經營不到5年就登出，也從側面說明4S店的生存環境比較惡劣。
另外，成立5-10年的汽車經銷商占比超過27%；10年以上的占比一共11%左右。這說明，經營時間越長，存活能力越強。
三是存活時間。
存活1-3年的4S店和3-5年的4S店占比都在29%左右，基本上和上面的成立時間相吻合。5-10年和10年以上的也是和上面的資料類似。這說明現在投資新4S店的競争力不如老4S店。
最後，再根據上面的幾個圖表做個總結。
第一，4S店登出數量呈逐年上漲趨勢，目前每年基本上在2000家左右。
第二，東、南、中部的登出數量高于西部和北部，當然這也和區域的4S店基數相關。
第三，超過一半的4S店存活時間在1-5年，存活時間并不長久。
第四，新4S店（成立5年以内）的競争力和存活力明顯不如老4S店（成立5年以上）。
動蕩不斷的4S經銷商
過去的2021年，在中國市場，4S店從未如此動蕩過，而且這種動蕩并非市場上的孤立個案，背後暗含着一些動搖根本的因素。
首先是在去年2月，中國汽車流通協會釋出汽車經銷商生存報告，顯示全年完成銷售目标的汽車經銷商隻占三分之一。
并且，2020年全年累計退網經銷商3920家，每天超過10家，新增數量隻有2181家，這是全國授權4S經銷商數量首次出現負增長。
然後是在3月初，半個月内，上汽名爵、奇瑞捷途、長安汽車、沃爾沃等主機廠品牌，都被爆出了“4S店退網風波”，相關投訴涉及到新車銷售、續保押金退還以及維修保養等環節。
315期間，正通汽車100多家經銷商被指出全部在店内全部安裝了人臉識别攝像頭，以擷取客戶資訊，直接被央視點名，又給4S店的經營一個當頭棒喝。
7月，本田和奔馳先後對外宣布，嘗試取消4S店模式。先是本田澳洲宣布，從7月1日起，現在的授權汽車經銷商不能銷售新車，客戶隻能從廠家官網自己預定，新車統一零售價。此外，奔馳也宣布，可能從2022年開始，也在澳洲跟進類似政策。
事實上，從2020年下半年開始，奔馳、沃爾沃、大衆等多個主機廠已經先後嘗試直銷模式。
在國内的售後政策層面，也出現了不利于4S經銷商的消息。
8月份，國家市場監督管理總局釋出“新三包”政策，除了新增“新能源車及新能源售後”相關條款，還改動了維修管道方面的内容。
新政明确指出：經營者不得限制消費者自主選擇對家用汽車産品維護、保養的企業，并将其作為拒絕承擔三包責任的理由。換句話說，“不到4S店保養就不能享受三包”的時代過去了，40萬家修理廠從中受益。
在内外交困的情況下，原本平衡的主機廠-4S店關系出現裂痕，後者開始反擊主機廠。
去年下半年，包含中國、法國、德國在内等多個國家的經銷商協會最近集體發聲，認為“主機廠布局直銷、直營、代理制等新汽車經銷模式的過程中，忽視或傷害了經銷商群體的利益。”
經銷商協會的主要控訴點在于：
第一，主機廠的變革舉措過于突然，導緻經銷商群體來不及反應；
第二，主機廠經常試圖改變銷售條款，讓經銷商處于不利地位；
第三，主機廠推行的直銷模式，損害了經銷商的利益。
以上這些事件，發生在短短一年之内，并且主機廠和國家層面釋出的政策，對4S店帶來的是不可逆的損害。
龐大、潤東們的至暗時刻
除了宏觀上的政策和資料，過去幾年，龐大、潤東、正通等大型經銷商集團，曾經的市場大鳄，都先後遭遇了嚴重的危機，甚至到破産重組的地步。
龐大的經曆可能最為行業人士所熟知。
2021年，龐大集團還以538億元的營業額排名汽車經銷商百強榜第一名，2011年4月正式登陸A股市場。
到了2019年，龐大卻深陷破産重組的漩渦，并于同年年底正式進入重整程式，期間，龐慶華辭去公司董事長、董事會戰略委員會主任委員及總經理等職務。
當時，“重整進展”公告顯示，共有286家債權人向管理人申報債權，申報金額合計246.99億元。
繼龐大之後，2020年8月，曾經的百強經銷商集團潤東因欠款問題，也被債權人申請破産重組。而在此之前，潤東通過出售50家4S店來填補現金流上的缺失。
同樣在2020年，正通也被爆出有一筆1億美元的分期貸款出現違約，多地正通4S店出現無法提車的現象，很顯然也是遭遇了嚴重的資金鍊斷裂問題。
這些經銷商集團的至暗時刻，與激進的擴張戰略有關，與内部的管理有關，也和市場大環境、發展趨勢有關。
有行業人士認為，經銷商集團和4S店近幾年的遭遇，主要原因歸結于傳統4S店和4S集團都是在傳統的汽車銷售管理辦法下孕育的資源性企業。
而在新的汽車銷售管理辦法出台後，以及整個汽車市場全面轉型的大背景下，很多4S店和4S集團沒有辦法能夠跟上曆史的步伐。
這還是印證了商業中的那個觀點：曾經支撐你的資源，也會成為你的束縛。
4S店加速淘汰，40萬修理廠堅挺
在新能源汽車沖擊傳統管道，主機廠探索直銷模式的情況下，4S店這種背靠資源的業态遭遇的挑戰更大，這在情理之中。
雖然部分大型經銷商集團依靠擴張政策，在營收和盈利層面仍然增長，但總體上來說，占絕大部分市場佔有率的中小經銷商集團很難利用金融、地産等高杠杆來抵抗行業大趨勢。
4S店加速淘汰，并不是一句戲言。
事實上，關于汽車後市場的淘汰說，好幾年前還有行業大佬預測，“三五年内，40萬修理廠要被淘汰掉一半。”
如今再回頭看看這些說法，目前4S店呈現加速淘汰的局面，修理廠反而有增多的迹象。
在天眼查上，汽車服務世界搜尋關鍵詞“汽車維修”或“汽車服務”，發現去年新成立且處于在業的企業超過1.3萬家，而登出或吊銷的企業不超過1萬家，也就是說一年新增3000-4000家修理廠。
從行業層面觀察到的現象，雖然過去一年很多修理廠的經營狀況不太良好，但是由于成本可控，大部分修理廠還是處于比較堅挺的狀态，即便是最終轉讓出去，接手的投資人大機率還是延續原來的業務。
也有轉讓之後通過新的經營政策起死回生的案例，例如去年汽車服務世界報道的美富汽車95後店長阿壕，通過重新對門店進行差異化定位，實作扭虧為盈。
相比于臃腫的4S體系，修理廠的經營更加靈活，并且在不斷抹平與4S店之間的差距。
有幾個方面，一是原廠件等資源越來越開放，二是系統等工具的使用，三是抖音等網際網路基礎設施的加持，四是年輕經營者對私域流量的重視和挖掘，建構自己的服務圈層。
過去幾年，4S體系在售後市場上的份額已經從70%下降到65%，獨立售後分到的蛋糕越來越大。
未來，40萬家修理廠，還會更加堅挺。