今天早上早高峰，上海嘉闵高架北向南接近銀都出口處發生一起4車追尾交通事故，從現場照片看來，前兩車損毀情況較輕，疑似最後的特斯拉Model3因前車比亞迪宋Pro突然刹車而來不及反應，特斯拉直接把前方比亞迪從後方鏟起，并禍及前方兩輛車輛，事發時正值上班高峰，使得道路的右側兩條車道都受到波及。
在汽車行業關注所獲得的的一段微信群對話當中，疑似特斯拉車主分享了有關此事故的一些圖檔視訊及一些細節。車主稱，當時其使用了特斯拉自動輔助駕駛系統Autopilot，車速大約為80km/h,跟車設定為1，也開啟了車輛的前撞預警功能，車主在事故發生時曾試圖猛踩制動，但終因車速過快發生意外。從事故現場的照片來看，特斯拉把比亞迪從後方掀起這一點來看，一是比亞迪宋Pro後部過高，二或如特斯拉車主所說，車輛行駛過程當中駕駛員曾大力踩下刹車，緻使車輛瞬時前傾，這兩點原因使得特斯拉找到了能鑽入前車抄底的機會，而這兩輛直接碰撞的車輛，氣囊都沒有彈出，或因為兩者接觸面都沒有産生足夠大的正面撞擊力度觸發氣囊彈出。
歸根結底，事故是由特斯拉跟車過貼而導緻，所幸車主在很短的時間内也采取了緊急刹車的處置方式，減少了一些沖擊力，沒有導緻人員受傷的嚴重後果。特斯拉的車距功能跟車距離可以設定哦1-7，車輛會跟根據目前的車速度和前車保持1-7秒時間刹停的距離，理論上車輛停止時目前車輛與前車會再保持大概為一個車位的距離，當然，這僅僅是理論而已，正如本次事故便是如此，如果遇上前車突然緊急刹車，那麼這種理論計算在事故面前則沒有太多意義。
1月17日，特斯拉股東羅斯·蓋博發了一條推特，“自全自動駕駛（FSD）Beta版推出的一年時間以來，參與測試的車輛從未發生過一起交通事故，這充分證明了駕駛人員的專業謹慎，更重要的是說明了FSD系統是完全安全的”。特斯拉CEO馬斯克随後轉發這段話，并肯定了這一評價：真的,确實是。
特斯拉自動輔助駕駛系統Autopilot，是目前特斯拉的标準配置，它隻提供在駕駛員主動監控情況下實作車道内自動輔助轉向、加速和制動有限度的的輔助駕駛。而FSD名稱則是全自動駕駛，特斯拉從2020年開始向美國的車主提供了這一收費的軟體服務，FSD最初在美國賣5000美元，經過幾次調價後，已逐漸升至現在的8000美元，也可以使用按月付費的訂閱方式租用這一服務，這是特斯拉的收費增長點之一，與Autopilot相比，FSD有着更強大的自動駕駛方面功能。
特斯拉幾乎定義了電動車的天花闆，而自動駕駛則可以說是電動車的靈魂，這也是吸引衆多特斯拉支援者的賣點之一。人們内心渴望能獲得更智能和更安全的智能駕駛系統，馬斯克在最近的一個訪談當中，稱在今年年底FSD有希望實作L4的自動駕駛級别。特斯拉保持着快速疊代更新的方式開發更新這一系統，但在最新的一個版本當中，馬斯克對其表現也不是很滿意，特斯拉方面也指出，FSD10.2仍然存在嚴重的安全問題，建議車主不要完全依賴FSD進行駕駛。這些嚴重的安全問題包括，複雜路口直接駛向對向車道逆行，行駛路線近距離路人識别缺失，駕駛中突然退出FSD，關鍵時刻突然改變行駛路線等等。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）從2019年起就開始關注特斯拉的FSD功能，尤其是對于一些疑似暗示L4級的宣傳，FSD如此，那麼Autopilot的潛在風險也可想而知。
早前幾日，美國加州一位特斯拉車主因其2019導緻的車禍被正式起訴。美國高速公路安全局NHTSA調查指，事發當時這位車主使用了Autopilot，車輛闖過紅燈撞向另一輛行駛當中的車輛，造成被撞車輛内2人死亡，這個案件讓這位車主成為美國第一個遭重罪起訴的特斯拉Autopilot使用者。NHTSA特别強調，“再次提醒所有車主，目前市售車輛沒有任何一款可以自動駕駛，無論是否激活Level 2輔助駕駛功能，車主都必需全程掌控并且保持注意力。”
理想汽車CEO李想曾表示，L2 、L3一類的用語，使用者聽不懂，建議統一名稱：L2 = 輔助駕駛；L3 = 自動輔助駕駛；L4= 自動駕駛；L5 = 無人駕駛，一個多餘的中文字也不要有。他還建議，要避免誇張的宣傳造成使用者使用的誤解。
即便如此，一些電動車的使用者也會因為習慣使用這些不同程度的輔助駕駛功能，而對一些潛在的風險放松警惕，技術當然能在很大程度上給人們帶來便利，從總體來看，冷不丁冒出來的風險對于群體而言是一個機率性事件，而萬一落在個人身上的時候，一些結果則可能無可挽回。今天上海的這一位車主，或也會因為今天的這一意外而此後心存敬畏，不管是自行駕駛還是自動輔助駕駛都會保持小心駕駛。