作為近十年沒換代的蒙迪歐，此次改款可以預見的一定是翻天覆地，也期待能否再次喚起初次與蒙迪歐見面時帶給我的運動感與肌肉感。這次蒙迪歐采用了“勢能美學”的家族化設計，接下來讓我們一同探尋全新蒙迪歐的靜态表現如何。
外觀肌肉緊繃
前臉大體與福特EVOS一緻，中網上方帶有一條貫穿式燈帶，大尺寸的八邊形中網氣勢十足，可以看到引擎蓋上的凹痕以較大的坡度指向地面，從車頭看過去整體氣勢侵略感十足。
車身側能看到車頭與前保險杠有着飽滿方正的輪廓，并且足夠長度的前懸與保險杠較低的離地，使車頭部分在側面看上去十分夯實。平直的腰線從車頭貫穿至車尾，尾部采用溜背的造型設計，完美的延續了上一代的運動感，尾部依舊飽滿，收尾的緊湊和19英寸輪毂的配備使整台車看起來肌肉緊繃，随時做好了戰鬥準備。
尾部采用貫穿式尾燈設計，MONDEO字母依次排列在貫穿式尾燈下方，采用隐藏式排氣設計，尾部帶有擾流闆造型，鍍鉻線條勾勒出了排氣的形狀，黑色車頂使尾部視覺重心更加向下，所有細節的相加營造出了尾部的肌肉感。
點亮後的立柱式尾燈辨識度極高，下方尾标或許會對應2.0T 238馬力的發動機，比對8速自動變速箱，動力系統或許會成為核心競争力的展現。
配備了235/45 R19規格的多幅輪毂。
内飾細節處理巧妙
進入内飾任誰都會被這1.1米的巨幅橫屏震撼，并且中控多媒體與副駕面前為一個整體，這樣無論在資訊顯示還是整體震撼程度上都更為豐富。
在這個角度下27英寸的螢幕與内飾融為一體，配合不同顔色飾闆的分割，更凸顯出下半部分的深邃，在下方扶手台的儲物空間的輪廓邊緣配有氛圍燈，在夜色中更顯質感，配合4K分辨率的多媒體螢幕，夜間的内飾質感與上一代蒙迪歐完全屬于兩種境界。
方向盤氣囊蓋采用精幹的多邊形設計，按鍵保留了實體按鍵，并做出凹凸有緻的處理，在下半部分使用金屬亮色裝飾條勾勒出了方向盤内部造型邊緣，此處細節的處理可謂是方向盤的點睛之筆，在B級車的級别中，可以進入極具質感的方向盤行列。
B&O音響有着浮于中控的造型，這也改善了采用連屏的車型，儀表上方過于平整的正常狀态。
保留了旋鈕檔位的設計，旋鈕檔外緣使用亮色金屬裝飾包裹，這對與最常用接觸的部件之一，在使用過程中很難不保留指紋，而且對于北方的冬天，與金屬接觸的感覺不會是一種享受。
在B級車領域中，2-3萬的差價幾乎可以占到車輛總價的10%以上，是以控制成本問題也會出現在此類車型中，在B級車中經常出現的就是細節處理的不到位與動力不比對，就算是豪華品牌也難免出現此類問題。此次亮相的蒙迪歐在細節處理方面有着肉眼可見的進步，比如常用的門把手區域與車窗控制區域的設計處理。
腿部空間優于頭部空間
前排座椅采用雙面料與顔色的“雙雙拼”設計，座椅延續美系車傳統，較為寬大，頭枕造型為内嵌式，縫線顔色采用紅色，是座椅的視覺效果非常飽滿，腰部帶有一定夾角。
後排腿部空間較現款有着革命性的更新，不過現款上頭部空間局促的問題仍有所延續，但後排配有的天窗可極大程度的中和了視覺的壓迫感，結合腿部空間的充裕，可以長時間乘坐蒙迪歐的後排還能保證舒适程度。
總結
蒙迪歐确實有了十年磨一劍的錯覺，此次亮相車型并未公布相應售價與全系列配置，印象最深的還是細節上的處理與後排空間的充裕，最終的版本的定性與車輛的實際體驗值得期待，尤其是動态感受方面，這也是一錘定音的環節，有可能錦上添花也有可能所有努力都白費，還有最重要的價格。一切以實際感受為考量，如果對蒙迪歐還有更多的見解，請在評論區盡情交流。