一直以來，關于快充與換電的争論從未停歇。如今，随着甯德時代推出換電服務品牌EVOGO，無疑加重了換電一方的砝碼。
事實上，一些消費者不願意選擇電動車的原因之一就有補能慢。即便是特斯拉的V3超級快充，目前也隻能做到15分鐘補充200公裡的續航，而換電僅需3-5分鐘就能将車輛的續航補滿。
不得不說，在現階段，相比快充，換電的确更為接近加油的補能效率，也更為貼合消費者的傳統用車習慣，這是換電最大的優勢所在。蔚來能有今天的地位，其中一份功勞就得算在換電身上。
不過，縱然在新能源汽車中有着不俗的地位，蔚來終究也隻是一家車企而已，影響力始終有限。但甯德時代不一樣，這麼一個動力電池巨頭入局換電，自然有着更為廣泛的影響力。
可以預見的是，在甯德時代進軍換電後，後面會有着無數的追随者跟進。對于換電來說，在未來一段時間将會是屬于自己高光時刻。
而對于甯德時代來說，它更懂換電的本質不是速度，而是一塊電池可以給100台車或者更多車用，相容性才是未來。
當然，除了帶動效應以外，甯德時代在電池行業的專業性與權威性也将對換電行業産生深遠的影響。比如促使形成統一化的标準，拓展相容性。
當換電長久地發展下去，總要形成一些标準化的東西，相容更加廣泛的産品。小到像宏光MINI這樣的微型車，大到像蔚來ES8這樣的中大型SUV，如何相容市面上各種大小不一的車型，終究是要思考的重要課題。
而甯德時代似乎已經給出了參考答案——巧克力式換電塊。通過将大号的電池包拆分成多個小型電池包，不同的品牌不同的車型就可以根據自身的實際情況，填充合适數量的小電池包。
如果再加上電池租用，消費者還能獲得更為自由個性化的方案。比如說，如果平時多在市區内代步，那麼就可以租用一個小容量電池，不僅可以節省租借的費用，同時更小的電池對于車輛來說載重更輕，能耗更低，也變相的節省了用車成本。說起來，拖着用不到的電量跑，确實也是一種浪費。
其實标準誰都可以做，但關鍵在于是否能夠得到認可。甯德時代所具有的優勢便是有足夠的聲望與體量讓其他人認同自己，承認自己。
除此之外，甯德時代入局換電的另一面好處就在于對電池的管理與合理利用。甯德時代作為電池的制造者，對于電池的維修、保養自然也輕車熟路。由此，甯德時代加持下的換電将有助于電池在其生命周期裡得到更好的養護以及充分的利用。
如果再銜接上後期的回收和梯次利用，從電池制造到最終壽終正寝，将形成一個完美的閉環。這不僅完善了甯德時代的産業體系，對于環保來說也有着莫大的好處。
不過，說到底，換電最終還是得看布局的密度還有營運效率。蔚來的車主就曾有過“換電3分鐘，排隊半小時”的調侃，到了換電站發現沒有電池可換的情況也時有發生。
生活居住地附近有沒有合适的換電站，需不需要排很長時間的隊，是不是有合适的電池可換，這些都是影響消費者是否會垂青換電的現實性問題。
總的來說，甯德時代的加入的确會在一定程度上促進換電行業的發展，但換電與快充的争論并不會就此停止，究竟誰才是正道目前下定論還為時尚早。是以，不妨都走走看。把雞蛋放在不同的籃子裡，總有一個會成功孵出小雞。