文/岸青
在舊曆新年到來之前，又到了一年一度的盤點展望時節，2021年依舊受到了疫情蔓延的影響，雖然國内整體車市的産銷量依舊達到了3.4%和3.8%的同比增長率，但不可否認的是，今年依舊是風雲變幻的一年。
先是疫情因素使得市場低迷，再是原材料上漲和晶片短缺等外部條件幹擾，而今年又是産品競争白熱化的一年，站在跌宕起伏的時代轉角，沒有任何一家企業可以巍然不動。
面對挑戰，企業不僅要穩住重心，更要加速自我變革，馬克思在哲學理論中曾經提到，沖突是對立統一的，事物的發展往往呈現兩面性，我們要學會用發展的眼光看問題。
挑戰總是與機遇并存，在電氣化的變動沖擊下，在瞬息萬變的市場中，部分企業選擇了穩中求進，并沒有一味的迎合市場追逐銷量，而是将重心放到了産品和技術創新上。
新能源、新品牌
極狐雖然是一個新面孔，但它背後的北汽集團可不容忽視，作為中國汽車工業主力軍之一，首都經濟支柱企業之一，北汽集團在傳統車企中的地位可以說是相當重。
早在2021年伊始，北汽集團便針對疫情等嚴峻形勢作出了戰略規劃，2021年，不僅要打好疫情防控阻擊戰，更要把高品質發展突圍戰做到實處。
但和衆多傳統車企一樣，北汽集團在面對全新的電氣化賽道時，總有些力有餘而勢不足，舊時燃油車的生産經驗太多，在全新的電動化領域，無論是時代還是消費者都提出了全新的要求，如何順勢轉型一直是老貴族們最大的難點。
是以，打造一個全新的新能源品牌，對于這些傳統企業來說是轉型之路上最好的解決方法。
東風集團推出了岚圖，上汽集團打造了飛凡汽車，而北汽極狐也同樣以一個嶄新的面貌來到衆人眼前。
和造車新勢力不同，傳統車企推出的新能源品牌，具有着許多前者無法趕超的優勢。衆所周知，北汽集團這種老國企都有着不少的“家蘊”，有錢、有實力、有技術、有研發、還有幾十年裡不斷積累的資源和資本。
是以傳統車企入局新能源，給極狐帶來的最大的好處便在于它不用像造車新勢力公司那樣要不斷融資續命，基本盤便保證了後續研發以及銷售的資金來源。而且依靠現有的體系，在研發和售後以及使用者體驗上都有着不少保證，既可以發展線上，也可以利用現有的線下管道。
面對新時代的消費者，北汽藍谷董事長劉宇坦言：ARCFOX極狐作為一個新生品牌，要持續疊代學習，提升品牌認知力，全方位觸達消費者，解決消費者抱怨，作出及時反映，并做好全方位的服務，與消費者做朋友。
新産品賦能科技
當2020年Model3成為國内新能源乘用車單一車型的銷冠時，汽車市場中的新老貴族們都預感到了高端市場的未來，如今各方紛紛發力，都等待着新能源汽車在中高端市場間的崛起。
北汽極狐同樣定位于此，但在新能源的戰場上，品牌效應從來都不是“高端”的表現，随着消費重心逐漸趨向年輕消費群體，越來越多的車企意識到，能決定産品是否能成功走向高端化的，隻有技術。
目前極狐已上市的車型共有阿爾法S和阿爾法T，與華為攜手打造的阿爾法S華為HI版目前展開了内部傳遞，将在2022年正式與大家見面。
極狐阿爾法S在2021年四月迎來了上市，和此前的阿爾法T不同，阿爾法S定位在30萬元級别的新能源轎車，25.19萬-34.49萬的售價區間，和特斯拉Model 3的價格相差不大。
作為一款純電動車型，極狐阿爾法S的純電續航裡程有525km、603km，708km三種，達到市場中的主流水準，而相對于同處在一個價格區間次元的特斯拉Model 3來說，這個續航表現力完美碾壓其最大605km的續航裡程。不得不說，極狐阿爾法S極大地減輕了消費者的續航憂慮感。
此外，極狐阿爾法S在内飾設計上完美針對當下年輕人追求科技感的痛點入手，20.3英寸的支援4K高清中控大螢幕，還有全液晶儀表盤和HUD擡頭顯示，智能體驗一步到位。三屏關聯智能化功能很全面，還能支援分屏操作，使用者可以一邊操作娛樂工具，一邊繼續顯示行車功能。全車還支援線上導航顯示路況資訊，Carplay和Carlife手機互聯，全車智能語音識别系統，還有面部識别、OTA更新等功能。
平心而論，在售的兩款車型售價都不算低，介于25萬-35萬元之間。但在極狐官方近日釋出的2021年12月銷量統計中，我們發現極狐12 月傳遞量達到了 1186 台，環比增長 76%，同比增長 696%。同時極狐汽車四季度實作傳遞量環比增長 41%，同比增長 569%。
極狐的歲末表現，稱得上十分精彩。
能支撐車型獲得消費者認可的唯一因素，隻有産品實力。極狐汽車正以一個全新的不驕不躁、穩中求進的态度，帶着高端的技術與産品，向着美好的未來跨步前行。
科技攜手、邁步新未來
新能源市場的戰局上半程在電動化，下半程則在智能化上。在當下，無論是消費者還是車企，都帶領着新能源汽車向着智能化、網聯化道路發展，“汽車新四化”道路基本已成定局。
除去新車型不斷推出外，極狐今年最受人期待的便數和華為攜手合作的阿爾法S全新HI量産版了，不斷堅持“幫助車企造好車”的華為此次又拿出了新技術，極狐阿爾法S全新HI量産版是目前首款搭載華為智能座艙鴻蒙車機OS的高端純電量産轎車。
同時該車也是全球首款支援城市道路高階智能駕駛的量産車，極狐阿爾法S全新HI量産版在廣州車展上強勢亮相，共推出基礎版和高階版兩個版本，預售價分别為38.89萬元和42.99萬元人民币。
作為“智能汽車天花闆”，阿爾法S全新HI量産版首創搭載了3顆華為96線雷射雷達，連同31個傳感器，組成了一套超高融合感覺系統，哪怕是在夜間行駛的情況下，也能做到安全無憂，被稱為是最懂中國路況的智能輔助駕駛系統。
而華為打造的鴻蒙車機OS，而為使用者帶來了一個萬物互聯的智行空間，基于鴻蒙車機OS打造的軟體平台，能夠帶來更加安全的軟體環境并實作快速啟動，全面支援語音互動以及車載與移動端軟體功能的無縫流轉。
關于兩方的合作，北汽新能源副總經理、極狐汽車副總裁王秋鳳表示：“我們率先将HI華為全棧智能汽車解決方案落地應用，并成為首個将其量産的高端智能純電汽車品牌。未來，基于智能化發展的戰略決策，我們将更加聚焦于設計、科技、駕控、使用者體驗等方面的創新發展，與華為不斷深化合作，引領智能駕駛領域的技術創新，成為眼界卓然的先行者。”
此外，據公開消息可知，未來極狐還将與華為、百度、滴滴開展深度合作，主要針對自動駕駛領域，華為主要負責晶片、軟體以及雲服務上的問題，幫助極狐提供智能解決方案，而百度和滴滴則主要為極狐提供未來測試場景，負責道路層面。
緊緊圍繞使用者需求打造産品，正是極狐汽車“讓先行者先行”的初心所在。
寫在最後：
據乘聯會稱：2025年中國新能源車将達到20%的份額，而自主品牌将實作對合資品牌的換道超車。
面對未來的機遇與挑戰，極狐汽車已經做好了準備，自創立以來，極狐汽車一直牢記“以使用者為中心”的理念，打造包括産品、管道、服務等在内的高端智能新能源汽車生态鍊。
在未來，極狐汽車還将攜手使用者參與到産品初期設計階段，通過共創的形式，容納多元消費群體和“頂流”設計思維，緊跟使用者需求，打造更多具有設計感的産品。
未來或許險阻難行，但未來始終在前方，而在時代節點中能率先抓住機遇的人，一定會是那個時代的先行者。