後驅不一定就運動，還得要看它的動力和調校取向如何，例如奔馳C級就談不上運動。當然前驅和四驅也可以很運動，但喜歡駕駛的朋友總認為後驅更純粹。
後輪驅動的平台，必須采用縱置引擎方案，這樣在制造成本和空間利用上都會得不償失。
是以如今還在堅持後輪驅動的車型，要麼就是品牌傳承（例如奔馳C級），要麼就是後來者挑戰運動霸主的地位（例如捷尼賽思G70）。是以從這個角度來看，後驅相比前驅更有價值。
我們來看看後驅中型豪華運動轎車，2022年值得推薦的有這幾輛。
捷尼賽思G70 24.98~32.18萬元
這是2021年主打豪華運動的新來者，捷尼賽思G70入門是純正的後驅設計，而高配車型為四驅設計。但它是基于後驅平台的四驅，你可以了解為連寶馬M3與這樣設計，無什麼不妥。
配置是捷尼賽思G70，或者是說帳面數字。
全系搭載的是2.0T四缸渦輪增壓，最大輸出245馬力，峰值扭矩353牛·米，這個輸出相當于寶馬3系高功率版本。多花點錢，還可以提供電控懸架、後橋限滑差速器以及Brembo的四活塞卡鉗。
捷尼賽思G70緻命的缺點有兩點，一是它的後排空間超級小，相當于凱迪拉克CT4水準。二是以豪華配置著稱的南韓豪華品牌，它的做工和豪華感離G80等車型還有明顯差距。
最後是運動性能，我想說帳面資料與真正運動、駕駛樂趣有時候沒有必然關系。例如寶馬3系變舒适了依然是3系，而談駕駛性能沒有誰比得過阿爾法·羅密歐Giulia。
寶馬3系 29.39-39.89萬
寶馬1系已經是前驅，後驅入門隻能買選3系，而30萬左右隻能買到标軸的320i和加長軸距的320Li，個别地區優惠也有3~4萬左右。是以3系是這個級别賣得最好的車型。
這一代寶馬3系差評也不少，原因是它純粹的駕駛操控性被減弱了，變得更舒适、更随波逐流了。這讓性能迷非常失望，甚至在很多賽道評測中，寶馬3系圈速不及奧迪A4L。
雖然3系操控變弱了，但它有兩點優勢依然是同級最好的：一個是的50:50前後軸配重，另一個是2.0T+采埃孚8AT調校出最為線性的動力輸出。
以上兩點帶來的駕駛樂趣，是其它車型無法比拟的。是以你眼裡看到的不止是數字上的速度，而是駕駛樂趣，那麼就選3系吧。
其實買3系沒有什麼糾結的，喜歡它買就是，因為它就是這個市場的标杆，怎麼都繞不開它。雖然引擎調低功率到115kW和250Nm，但它依然是一副2.0T，不是小排量可以比的。
凱迪拉克CT4 23.97-25.97萬元
市場也有優惠，可以說是市場上最便宜的，能夠輸出174kW和350Nm的大後驅。如果CT4的8AT變速箱調校更好一些，車身重量更輕一些，運動性真的無敵。
而且它有一副可閉缸的2.0T渦輪增壓，開起來并不費油。
但CT4比CT5後排空間小許多，而且不是10AT而是評價不好的8AT，是以不是特别喜歡CT4稍小一點尺寸朋友，還是上CT5吧。CT4操控與CT5沒有拉開距離，兩款車的人車駕駛溝通和豪華感也差一點點。
捷豹XEL 28.98-38.06萬元
有些市場優惠價7萬元以上，高配的還不止。市場上唯一的全鋁車身，50:50前後軸比重，和寶馬3系一樣采用業界最好的采埃孚8AT變速箱。輸出184kW和365Nm比凱迪拉克還強，而且内飾設計時尚。
但捷豹XEL就是賣不好，原因是多方面的，例如二手價值和品控。XEL雖然硬體配置很高，但以人車溝通還做不到3系的水準。
如果追求純粹駕駛的朋友，馬力比3系高一大載，成本效益出色，捷豹XEL還是推薦的。
阿爾法·羅密歐Giulia 280HP 37.98~46.68萬元
最後讓我們向大家推薦一輛這麼小衆的阿爾法·羅密歐-Giulia，真沒有勇氣。但論駕駛性能，同級它是排第一的，是以看有沒有伯樂可以賞識它。
阿爾法·羅密歐-Giulia的人車溝通實在很好，而且非常難得它和寶馬3系一樣舒适，懸挂不是死硬那種，除了後排空間窄點，内飾做工一般，舒适性可以的。但上了賽道，它又是最快的。
入門版37.98萬元的指導價，優惠後接近32萬元。這車沒什麼好說的，如果是真正的性能愛好者，完全可以考慮。