【環球網報道記者 林澤宇】JR（日本鐵路公司）東海集團旗下雜志《Wedge》網頁版21日刊載日本“情報安全保障研究所”首席研究員山崎文明的文章，稱中國電動汽車在日本勢頭強勁，以碾壓性價格優勢打入日本公共交通和物流産業。另一方面，文章又宣稱這種勢頭有可能導緻“日本人的生活（資訊）被中國‘脫光’（一覽無遺）”，日本人不應對此漠不關心，并敦促日本政府做出反應。
《Wedge》網頁版文章截圖
文章稱，去年末有一條“令人震驚”的新聞，在京都市内的京阪公交線上，4輛中國比亞迪産電動公共汽車開始運作。文章稱，京阪公交選用中國産電動公共汽車的原因是其“碾壓性價格優勢”。日本産電動公共汽車價格高達7000萬日元（約390萬人民币），而比亞迪生産的則為約1950萬日元（約108萬人民币），“完全沒有可比性”。文章稱，比亞迪計劃2030年前對日售賣4000輛電動公共汽車。
文章還稱，除公共交通方面，中國制造的電動汽車還打入日本物流産業。作為送件交通工具，日本物流龍頭企業“佐川急便”計劃引進中國廣西汽車集團的7200輛電動汽車，而“即日配送”的母公司SBS控股也計劃在今後5年間将企業2000輛汽車更換為中國東風汽車集團的電動卡車。此外，中國電動汽車還試圖進軍日本民用汽車市場，即使得到日本政府的補貼，日産和三菱的電動汽車售價也高達200萬日元（約11萬人民币）左右，而中國上海通用五菱汽車的“宏光MINI”的售價僅為2.88萬人民币，折合約46萬日元。
以碾壓性價格優勢打入日本的比亞迪電動公共汽車，《Wedge》文章配圖
不過，文章随後話鋒一轉，揣測稱，中國電動汽車勢頭強勁是得益于中國官方的大額補貼，“可能是一個戰略”。文章稱“車流量、物流資訊等反映經濟情況的資料”在中國也被視為“重要資料”，随後補充稱，例如，“從公共汽車和物流的運作情況中能夠推斷出GDP資料”。文章還宣稱：“中國确切了解汽車行程資料的重要性，禁止将資料拿出中國。另一方面，中國目指電動汽車出口大國，可能是想要掌握行程資料，以将進口國‘屬國化’。”文章還敦促日本政府效仿中國，出台有關法律以禁止将行程資料轉移至國外。
《Wedge》劍指中國的文章在日本網絡上引發熱議，有部分網民跟随文章論調認為中國電動汽車能夠進軍日本是得益于“背景”，不過，也有人評論稱：中國電動汽車“乘坐體驗不錯，沒有噪音且換擋時沒有很大反應。”關于日本産電動汽車沒有競争力的原因，他還說：“（中國産的價格）1950萬日元絕對不算便宜，而是7000萬日元實在是太貴了，電動汽車沒有引擎且不需要複雜的變速器，應該造價不高.....日本企業追求100分的品質，但現在的市場需求是以低價制造80分品質的商品。”
還有人說：“日本的技術天下第一、中國産品質差什麼的是40年前的事，對此完全不抱危機感的人很多。全球的技術和生活都在進步，隻有日本的時間沒有向前走。”
還有人說：“這是日本到現在還沒有脫離老一套‘工匠精神’這種想法的末路。”
另一方面，關于文章聲稱“中國可能将通過電動汽車擷取日本資訊”，有部分網民随聲附和，不過，也有人諷刺稱：“就這種程度的事，就算警戒也沒有意義。（如果中國真的擷取到資訊）中國會感歎‘一個被美國榨取、失去競争力、就連福祉國家都無法成為的自沉國家。真可悲。’.....如果把中國視為威脅的話，應該接受怎麼掙紮也赢不了中國這個現實，對此的答案也不應該是遵循美國。”
也有人注意到，這不是第一次日本專家媒體吵嚷“中國竊取情報”，有人嘲笑稱：“吵嚷‘情報被中國竊取’的情況跟智能手機（中國打入日本）的時候一模一樣。”