文：懂車帝原創 李德喆
[懂車帝原創 行業] 2021年的最後一天，斯柯達品牌營銷進階總監任雲被查。
短短半年内，兩位斯柯達品牌高管接連落馬。這給斯柯達品牌在新的一年無疑又蒙上了一層陰影。
斯柯達去年遭遇多事之秋
作為上汽大衆旗下最“邊緣化”的品牌，斯柯達目前的處境着實讓人捏一把汗。過去的一年，上汽大衆人事進行了重大調整，在上汽乘用車任職多年的俞經民重新回歸上汽大衆，出任上汽大衆銷售公司總經理。
用俞經民自己的話說，早年便曾擔任過“首任”斯柯達品牌銷售總監，而他回到上汽大衆的第一站也是選擇了為斯柯達品牌站台。
然而，盡管有“胖頭俞”的IP加持，斯柯達在去年主推的明銳PRO卻沒能在市場掀起波浪。
俞經民回歸上汽大衆首站便為斯柯達品牌站台
2021年5月，推遲了兩個月的全新明銳PRO上市。斯柯達将競争對手直接鎖定在了本田思域和豐田卡羅拉。但是從全年的銷量表現來看，這台和第八代高爾夫師出同門的明銳PRO，年銷量僅為1.67萬輛，甚至還趕不上卡羅拉一個月的成績。
明銳PRO隻是斯柯達在華表現的一個縮影。在大衆集團全球市場，斯柯達是銷量第三的品牌。然而過去的一年，斯柯達品牌國産在售的8款車型中，竟無一車年銷量超過2萬輛。當然，或許也有晶片短缺和産能供給的因素，但這也難掩斯柯達品牌在整個上汽大衆體系被邊緣化的事實。
過去的一年，斯柯達品牌國産在售的8款車型中，竟無一車年銷量超過2萬輛
回望過去兩年，國内車市，尤其是合資品牌發生了不小的動蕩。雷諾乘用車退出中國、南北馬自達宣告合并、法系車銷量依然低迷、東風撤出起亞合資公司……這些無疑都給斯柯達敲響了警鐘。而自主品牌的陸續崛起更是深深觸動了所有合資品牌的神經……
上汽大衆斯柯達品牌營銷事業中方執行總監甯波去年也曾坦言，斯柯達也在思考如何迅速調整後續的開發政策，如何快速響應中國使用者的需求，如何加快步伐以适應中國市場的調整。斯柯達品牌營銷事業外方執行總監司徒恺（Tim Steiskal）也表示，希望将斯柯達打造成為一個“有溫度”的汽車品牌。
上汽大衆斯柯達品牌營銷事業中方執行總監甯波
新年伊始，斯柯達便率先推出了中期改款柯迪亞克。顯然，斯柯達希望通過這款經典旗艦SUV來提振士氣。
值得一提的是，全新柯迪亞克的設計風格甚至引來了外方設計師的羨慕。身在捷克的斯柯達汽車設計經理Miroslav Jaskmanicki就表示，中國市場有非常多的年輕消費者，但歐洲市場不一樣，中國版本的柯迪亞克格外強調動感，而且斯柯達的中方設計師也在影響歐洲的斯柯達團隊，比如在新車的内飾設計上，中國版本的全新柯迪亞克同樣讓歐洲市場羨慕。
将于今年一季度上市的全新柯迪亞克
上汽大衆斯柯達前期研發與造型進階經理陳志雄說，中國和西方消費者最大差異，就是中國的消費者會為車付出更多要求更高，是以廠商也會回報更多，會拿出更多好的東西來給到消費者。今後斯柯達會在家族傳承、品質感和操控性等方面繼續發力。
當然，隻靠一款産品想要打開銷路還遠遠不夠，組織架構的優化調整、營銷思路的轉變也都會起到決定性作用。
上汽大衆去年傾盡全力為ID.系列造勢收到了成效。捷達品牌在獨立後的第二個完整年份，年銷量也已經提升至近17萬輛。
上汽大衆ID.系列在去年破圈營銷
斯柯達的調整和轉變也正在進行中。過去的一年中，上汽大衆斯柯達把原有的市場、銷售、增值、服務等細分崗位的職能，整合為首席代表。首席代表的職能之一是與經銷商共同提升客戶的銷售和服務體驗，提升使用者滿意度。從原來的銷量推動者變為經銷商經營的陪伴者和參與者，變管理者為營銷服務的參與者。
甯波曾指出，過去斯柯達的經銷商健康度确實存在問題。隻有經銷商的健康秩序恢複了，我們才有能力為客戶提供更飽滿、更滿意的服務。
2022年是車企放開外資股比限制的頭一年，然而對于不少合資車企來說，享受中國汽車市場紅利期已過，機會更多，挑戰更大。而在過去的一年，合資乘用車企業的表現總體不太盡如人意。一方面是新能源表現欠佳，另一方面是傳統燃油車市場的供給制約。
今年斯柯達将背水一戰
就斯柯達而言，官方暫時沒有對外公布給全新柯迪亞克定下的具體銷量目标，但是誰都能看出，這将會是決定斯柯達在中國市場去留的背水一戰。