FCA 和PSA合并的Stellantis成了第一家專題放出軟體定義汽車戰略的傳統車企，并且給出具體盈利方向和背後技術戰略。
這個很有意思，因為我們之前聽了很多軟體定義汽車，但鮮有企業看明軟體定義汽車。Pirate Jack之前還接到不少車企付費咨詢軟體定義汽車是什麼回事，有哪些盈利點，如何盈利的問題。今天我們将借助Stellantis軟體定義汽車戰略試圖給大家一些解答。
本文分以下三個方面：
Stellantis軟體定義汽車戰略的收入目标 - 2030年200億歐元約合1439億人民币。
Stellantis軟體定義汽車戰略的方向 - 五大業務方向
Stellantis軟體定義汽車戰略的技術基礎 - 三大科技平台
希望能幫助大家了解軟體定義汽車潛力在哪裡？盈利點在哪裡？背後的技術點在哪裡。
收入目标-2030年軟體賦能1439億元
Stellantis軟體定義汽車其實并非從零開始，其實其大約有十年互聯服務體驗的曆史，目前Stellantis全球大約有1200萬互聯的汽車。其中大約有40萬訂閱的消費者，軟體賦能的收入大概是4億歐元。
Stellantis計劃到2030年其聯網的汽車将會從現在的1200萬，到2026年增長到2600萬輛，2030年将會增長到3400萬輛。這些汽車數量是其軟體定義汽車的基本保障，
對于軟體定義汽車收入方面，2022年增長60% 到2026軟體産生大概40億歐元的收入，到2030年将會達到200億歐元合人民币1439億元的收入。
當然面對收入肯定是需要付出才能有收獲，這一點STLA值得贊賞，我想到在這個轉型的時刻對于我們個人或者公司的啟發是一樣的，想要赢得轉型的利潤就必須要投入和投資，比如你投入時間認真看我的文章比起各種販賣焦慮的文章必定對未來更有所收獲和啟發，是以從現在到2025年STLA将會投入超過300億歐元用于電氣化以及軟體定義汽車。
業務方面-五大方向
有了戰略目标，必須能夠分解落地才能實施實作，是以Stellantis 的軟體業務将從以下五個方面展開服務落地：
服務以及訂閱
配置按需線上購置
資料服務以及車隊服務
車輛架構以及在售架構
售後服務的服務留存以及交叉銷售
Stellantis宣稱目前衛星廣播訂閱以及互聯導航組占了這個方面大部分收入，當然斯特蘭帝斯看到現在更多試用的客戶轉換成支付訂閱。Stellantis 預計此項業務到2030年會有十倍的增長。
配置需求購置
這種業務在我們之前大衆2030戰略文章中講過大衆也計劃采用未來定義按配置需求，STLA舉例例如道奇中一項配置就是線上提升性能，阿爾法羅密歐可以支援線上更新性能和新的儀表顯示，對于Ram皮卡可以支援更新高的載貨量。
對于車載娛樂系統，線上服務可以開通更優的聲音品質，WIFI,流媒體英語，線上電視等。
Stellantis 預計這項業務會每年60%的收入增加。
Stellantis提出一個有意思的評比叫Stellantis裡程獎勵-這個有意思，就是類似于微信運動一樣，給高裡程的客戶獎勵，這個是殺器，目前各種運動app為了給APP增加粘性推出各種勳章和獎勵，其實未來在汽車上這種東西加上社交共享會大有可為。
另外Stellantis 聯合FREE2MOVE 合作車隊管理系統，幫助車隊營運更加的降本而且多産高效。例如，精準油耗監控，實時機械警報，自動跟蹤保養服務，分析駕駛員駕駛風格，
同時利用以上資料可以精準分析推出根據使用習慣而定制的保險。
這項業務到2030綜合每年90%的增幅
車輛價格以及再售價值
例如通過增強型的互聯，輔助駕駛系統，娛樂系統來增強整車溢價能力，通過OTA實時更新，安全配置例如自動SOS電話标準配置來保障更高的二手售價。
通過提供便捷性例如車輛健康報告以及省錢方案例如消費券和定期服務預約促使客戶享受官方售後服務。這個計劃增長10%的服務留存。
與領先的娛樂技術公司合作共赢交叉銷售，我猜可能是例如車上裝個QQ 音樂，然後購買QQ音樂可以分成這種模式。
除了以上五個業務方向以外，還可以利用大資料去解決品質問題，去年Stellantis已經做了600萬次OTA，這些為北美JD power IQS 調研RAM赢得第一，道奇赢得第二做出了貢獻。這樣不但提升了客戶滿意度，截至到2030年而且還将為集團節省11億歐元。
技術基礎-三大科技平台
Stellantis依托三個科技平台來實作軟體定義汽車戰略，三個科技平台擴充應用到Stellantis 的實體架構平台（點選了解Stellantis （PSA FCA合并公司）的 STLA 電動汽車平台架構），科技軟體平台可以實作跨實體平台拓展，利用AI技術驅動。
其軟體定義汽車三大技術平台分别為：
STLA大腦
STLA智能座艙
STLA智能駕駛
STLA大腦其實可以了解為電子電器和雲架構，但其電子電器架構和雲擴充包含兩個方面Onboard車載端，Off Board雲端互聯端兩部分。
對于雲端，底層是AI人工智能進行大資料的處理和優化，提供給車機應用，以及相關智能裝置。
未來Stellantis 電子電器架構将從不同車型不同架構轉向相容整個集團的架構可擴充相容的特征。
三層科技平台以STLA Brain大腦平台為底層依托AI賦能智能駕駛以及智能駕駛座艙兩個平台。
展現到客戶方面，智能駕駛座艙為建構現代體驗元素，通過觸控，語音，眼神，手勢多種方式輸入對于汽車的控制，例如未來的泊車體驗，你可以隻要指着你想停的車位然後點點頭，車子就能夠幫你泊車。
為了更多新的配置展現在個性化，語音控制，沉浸式語音體驗，遊戲娛樂，人工智能，互聯和各種傳感器應用配置。
未來對于智能駕駛座艙方面的合作将會更多來自于和富士康（富士康也推出汽車平台具體了解鴻海富士康的MIH 整車平台架構（包含實體和電子架構））的合作。
對于自動駕駛方面将與寶馬合作L2-L3方面的自動駕駛，對于L4和L5級别的自動駕駛将與Waymo合作。
智能座艙以及智能駕駛技術路徑和計劃，Settlantis 定義的是目前開發階段到傳遞對于智能駕駛座艙傳遞為便捷，未來十年中通過OTA逐漸走向電子助手到主動式電子助手；對于智能駕駛，傳遞時候傳遞為L2+智能駕駛，未來十年中通過OTA逐漸走向L3到L3+。
總結
Stellantis是目前傳統車企第一家釋出詳細的軟體定義汽車的戰略目标，方向以及路徑的企業。可以肯定不會是最後一家，接下來會有越來越多的傳統企業跟進，另外可以肯定的是軟體定義汽車将會是汽車走向智能電動化之後的盈利提升點，Stellantis預計到2024年将會有4500人以上從事與軟體以及資料業務。
當然軟體定義汽車顯然不是喊喊口号和一蹴而就的，目前汽車電氣化電子化以及各種AI 雲就是為了軟體定義汽車做基礎。
主要參考文章
Software day 2021 - Stellantis
Setllantisatces-factsheet - stellantis
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