長城汽車的電動化轉型布局在中國車企的轉型中具有獨特性，既有持續投入研發内燃機技術務實的一面，也有全面布局新能源汽車産業鍊大膽求勇的一面。2021年，長城汽車在新能源技術領域已建樹頗豐，相關産品大多已實作了落地應用，新能源車型的銷量也在穩步上升。2022年，長城汽車的新能源轉型有望迎來一個新的爆發年。
文丨智駕網 金山
今天是我們《長城汽車2021》文章的第二篇，我們來梳理長城汽車在新能源領域的布局與思考。
2020年，世界汽車産業可以說達成了全面電動化的共識，而2021年國内新能源汽車銷量達到了352.1萬輛，同比增長1.6倍，中國的新能源汽車市場完成了從政策驅動到市場驅動的轉變。
而大陸确立的“2030年前實作碳達峰、2060年前實作碳中和”雙碳目标，進一步加速了産業的純電動趨勢。
在當今世界主流汽車企業全面發力純電動技術的大背景下，長城汽車采取了多賽道的路線——純電動、混合動力、氫動力三大主流技術方向全面覆寫。
而在另外一個不可忽視的領域——内燃機領域，2021年長城汽車釋出了3.0T＋9AT/9HAT超級動力總成，性能資料媲美世界一流發動機，甚至有超越。
長城汽車同時推進四種動力路線，是業内屈指可數的、發力多賽道的汽車品牌之一。而積極布局新能源産業鍊，令其成為國内布局範圍最廣的企業之一。
多賽道布局，“務實”更要“求勇”
長城汽車為什麼會有這樣的選擇？在智駕君看來，原因有二。
其一，基于“技術戰略安全”的務實，在清醒認識自身發展階段的基礎上，規劃電動化路線；
其二，基于中國汽車市場轉型爆發的創新浪潮的求勇，利用自身堡壘和資本市場大膽布局。
務實，是長城汽車意識到在内燃機依然是決定一款車性能的核心技術。長城汽車近6年來年銷量連續突破百萬，2021年則超過了128萬輛，其中新能源汽車的銷量達13.69萬輛，占比10.7%，實作曆史新高。
但現階段，“現金流”主要來自燃油車，燃油車依然是長城汽車的根本，而其内燃機性能名額每提升一點，都會強化其與合資品牌的競争優勢。
是以，長城汽車依然對内燃機保持持續大規模投入是務實，保根本。
但碳達峰、碳中和的時間表就在眼前，時間同樣緊緊迫，内燃機的未來已清晰可見，保根本與電動化同步推動會不會分化長城汽車有限的資源？
這展現了長城汽車“求勇”的一面。
一方面，内燃機技術的提升為混合動力技術打下了基石，充分利用過渡周期，降低碳排放；
另一面，對新能源汽車産業鍊全線布局，攻克核心技術，使産品線從經濟到高端市場全面布局。
碳中和是系統工程，這要求所有的汽車企業，必須圍繞整車全生命周期，進行全面的節能減排規劃布局。
長城汽車一方面建設零碳工廠，采取“汽車産業循環再生體系”，一方面以更具戰略眼光的布局，加速新能源核心技術和相關産業鍊建設。
在核心技術領域，長城汽車在純電動、混合動力、氫動力三個方向上都對外展現了其自主研發實力，展示了不少打破諸多技術壁壘的新技術成果。
混合動力架構多樣，檸檬混動DHT領銜
在混合動力技術領域，長城汽車推出了檸檬混動DHT技術，目前已經在魏牌瑪奇朵DHT、魏牌拿鐵DHT、哈弗赤兔DHT等車型上量産搭載。
采用雙電機混聯技術的檸檬混動DHT，城市工況綜合節油率達到了50%，整車綜合油耗低至4.6L/100km，并涵蓋了HEV和PHEV兩種架構。其中，PHEV車型純電續航裡程可以達到200km，總續航裡程可達1100km，在目前車市中優勢明顯。
根據規劃，第二代檸檬混動DHT預計将在2023年釋出，通過發動機熱效率更新、混動系統構型和零部件優化，可進一步降低整車油耗15%以上，動力性提升20%，續航裡程提升50%。
除此之外，在長城汽車旗下的越野平台——坦克平台上，2022年還将推出縱置P2混動架構，搭載自主研發的3.0T發動機（3.0GDIT發動機+ 9AT P2 PHEV）。該動力組合的熱效率達到了同排量的最高水準38%，配合高效電機系統，最大功率達到380kw，最大扭矩高達750Nm。在越野4L模式下，攀爬比可以達到57：1，節油率達到25%。
屆時，坦克平台有望成為全球動力最強的越野平台。
這一技術在一段時間内，可保障長城汽車擷取持續穩定的現金流，為其全面電動化轉型建立經濟基礎。
純電技術實作閉環，核心科技全鍊自研
在純電驅動技術方面，長城汽車在電池、電驅、電控領域都有布局。旗下的蜂巢能源擁有L型長電芯、LCTP無模組技術等先進技術。
為了提升動力電池的安全性，長城汽車還研發了采用三元811大容量高鎳電芯的“大禹電池”，應用了熱源隔斷、定向排爆、對向換流、阻氧設計、高溫絕緣、滅火盒等9項全新技術，在電池包内任意位置、單個或多個電芯觸發熱失控的情況下均能實作不起火、不爆炸。
值得指出的是，長城汽車已經将大禹電池技術向社會免費開放技術專利，展現了其推動全行業技術發展的責任擔當。
與此同時，為了徹底解決電池熱失控問題，長城汽車在電芯技術上還通過安全塗層、阻燃電解液、果凍電解質等創新技術組合，打造了更安全的“果凍電池”。
解決了新能源汽車市場最受關注的電池安全問題。
圍繞“內建、高壓、高速、高效”四個次元，長城汽車在電機領域已經擁有35kW至220kW系列化産品，可以覆寫A00至D級車型。
根據官方資訊，其最新研發的220kW高功率T型電橋采用幹式油底殼、循環式油道等13項關鍵技術，最高效率可達95%，功率密度為2.4kW/kg，這些資料都已經達到目前行業突出水準。
而在發力三電系統的同時，長城汽車還前瞻性地布局了動力電池回收技術，以應對新能源汽車在普及過程中帶來的環保挑戰。
目前，長城汽車已經建構了完善的電池回收體系，退役電池以及電池生産過程中的報廢電池、極卷廢料，可通過長城汽車回收網絡進行回收，拆解破碎後，通過濕法冶金提煉出硫酸鹽、碳酸锂，進而制作成前驅體和正極材料，形成回收閉環。
有了這套體系，将對新能源汽車行業提供一個可以參考的樣闆，大大緩解廢舊電池越來越多對環保造成的壓力，對促進行業良性發展大有裨益。
在純電動汽車的市場端，目前長城汽車已經擁有兩個純電品牌，一個是歐拉，另一個是2021年11月19日在廣州車展首發亮相的沙龍。
其中，歐拉已經在2021年突破13.5萬輛的年銷成績，旗下好貓、黑貓的年銷量分别超過了5萬輛和6萬輛，正在向“2023年實作全球産銷100萬輛”的目标邁進。
沙龍定位于高端市場，目标是成為40-80萬元區間中國豪華純電第一品牌，将采用網際網路化的企業營運模式，追求更高端、更豪華、更智能。
其首款車型将在2022年上市，未來将覆寫轎車、SUV、跑車等品類。
氫動力突破技術壁壘，助力長城汽車多點開花
在氫動力技術領域，長城汽車在2021年也落地了一系列新技術、新成果。
2021年3月，長城汽車正式釋出氫能戰略，長城汽車宣布建立國際級“制—儲—運—加—應用”一體化供應鍊生态。
同時，車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術也正式釋出；2021年8月，全球首個100輛49噸氫能重卡項目的落地投運，并成功加入北京、上海等國家燃料電池汽車示範城市群；2021年10月，完全自研的全新高性能膜電極實作量産，促進了燃料電池技術規模化應用；2021年12月，“超越—神州200”大功率燃料電池發動機亮相，并釋出全新一代氫魔盒、燃料電池智慧檢測技術“諾德（NODS）雲醫生”、70MPa多功能內建減壓閥組“岩竹”系列産品。
如此密集的技術釋出，在中國車企中當屬罕見，其技術實力由此可見一斑。
其中，最具關注度的無疑是氫檸技術的釋出，它的落地實作了“電堆及核心元件、燃料電池發動機及元件、四型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全評估、液氫工藝”六大核心技術和産品知識産權完全自主化。
随着這些新技術突破技術壁壘，意味着在氫燃料領域，中國關鍵技術不再受制于人，長城汽車在氫動力方面也正式邁入國際一線陣營。
當下，長城汽車旗下的未勢能源宣稱已經掌握了燃料電池發動機、電堆、膜電極、儲氫系統等全套氫能關鍵技術，并制定了“到2025年達到全球氫能市場占有率前三”的目标。
第一代單堆額定功率150kW燃料電池金屬闆電堆的開發也已經完成，功率密度達到了4.2kW/L以上，儲氫瓶品質儲氫密度達到5.7%；預計2025年，第二代電堆額定功率将達到200kW以上，功率密度可以達到7kW/L，儲氫瓶品質儲氫密度達到6.8%，可覆寫中大型乘用車、卡車和客車等全場景的應用。
在産品端，長城汽車計劃将在2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。
縱觀近幾年長城汽車在新能源領域的表現，全線布局的戰略也令其收獲了多點開花的成果。
純電動、混合動力車型的市場銷量持續向好，氫動力技術儲備也首屈一指，這些都推動長城汽車成為了國内新能源布局最完善的車企。
從這個角度來看，長城汽車已然在向新能源轉型的大道上成果頗豐，長城汽車已成為一家新潮、銳氣的科技企業。
在2021年6月29日舉辦的第8屆科技節上，長城汽車董事長魏建軍曾表示，要在汽車新四化轉型中領跑“新賽道”。
回望2021年長城汽車的成績單，可以看到，長城汽車正立在潮頭。
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