說起三菱，不少性能車迷就興奮，第一時間想到的就是EVO，這EVO指的是三菱Lancer EVOLUTION，是一款基于Lancer研發的四驅高性能轎車。但其實EVO并不止一款，你知道嗎？
越野迷可能知道，其實帕傑羅都有EVO。帕傑羅是三菱另外一個知名的車系，在硬派越野領域占有一席地，車友們俗稱“山貓”。不過随着時代的發展，競品們不斷進步，帕傑羅也逐漸淡出了市場。回來帕傑羅在國内，V55那一代車型可以說是當年的熱門車之一，大江南北都見它的身影，這也是帕傑羅的高光時刻，但國内有手續的帕傑羅EVO就屈指可數了。
如果說Lancer EVO的成名地是WRC賽場，那麼帕傑羅的舞台就是達喀爾拉力賽，以帕傑羅為基礎打造的達喀爾賽車在賽場上所向披靡。而帕傑羅EVO誕生的原因，也是跟Lancer EVO一樣的套路，為了滿足當年達喀爾拉力賽T2級别組需求，在1997年到1999年之間，産量了2500輛帕傑羅EVO。
帕傑羅EVO基于帕傑羅V55的基礎打造，搭載上經典的3.5L V6 MIVIC發動機，内部代号6G74。最大輸出功率達到了276馬力，最大扭矩達到355牛米。與之比對的是INVESC-II四速自動變速箱。在高性能的賽事要求下，這套動力系統标定即便在現在來看也堪稱高效和完美。
尺寸方面，帕傑羅EVO長寬高分别為4510/1810/1480mm，軸距為2650mm，采用三門結構十分短小精悍。外觀方面，EVO當然有屬于自己的特征元素，包括帶散熱孔的前機蓋，和前後寬體的車身，涉水喉和尾翼等，加上白色拉力賽輪圈，看上去十分有戰鬥力，簡直就是原廠賽車。
和同時代的三菱帕傑羅一樣，帕傑羅V55 EVO也同樣配備了第一代的超選四驅系統。通過粘性聯軸節的作用實作前後橋之間的中央差速。在行進過程中就可以實作後輪驅動、全時四驅之間的切換。而不同于普通帕傑羅的是，帕傑羅V55 EVO的前後橋差速器采用的是托森差速器，對，沒看錯，就是被奧迪Quattro全時四驅系統用作中央差速器的托森差速器。
内飾方面，大緻上還是帕傑羅V55的布局和樣式，但是配上了RECARO桶形座椅，提供更好的側向支撐。