小馬智行張甯：希望今年自動駕駛出行服務商業化試點逐漸擴充

新京報貝殼财經訊（記者 陳維城 宋美璐）1月20日，由新京報貝殼财經、北京經濟技術開發區聯合主辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、北京市進階别自動駕駛示範區工作辦公室聯合支援的“智駕·碳新”2021年第十七屆超級汽車論壇如期舉行。

在“探路智能駕駛商業化”圓桌環節中，小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張甯提到，希望自動駕駛出行服務商業化試點營運區域在2022年能夠逐漸擴充，未來自動駕駛企業和車企會深度合作，一起把産業做起來。

2021年11月25日，北京正式開放國内首個自動駕駛出行服務商業化試點，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業。目前有哪些營運體會？張甯表示，Robotaxi的概念已有多年，早年大家更多質疑技術可行性，後來技術突飛猛進，大家對Robotaxi商業化落地、使用者接納度存疑。經過兩個多月的營運，這些問題得到了解答。

張甯認為，向公衆展示自動駕駛技術，向行業投資人、合作夥伴展示自動駕駛的美好未來，都需要有營運模式；收費模式讓企業能左手無人化技術，右手商業化營運的落地，2021年11月的商業化試點打通了任督二脈。

張甯介紹，目前小馬智行營運時間是8時到22時30分，有幾十輛車在亦莊核心區提供商業化服務。以5分制的使用者評價，平均分數是4.91分，總體回報非常好。亦莊乘客體驗自動駕駛商業化服務已是常态化，想給乘客提供一個融入了人的智慧和司機的靈魂的無人駕駛體驗。

對于收費問題，張甯表示，收費模式初期，希望能夠通過相對優惠價格吸引更多使用者試乘車輛，雖然會按照裡程時長進行合理市場定價，但采取了一口價4.9元的方式，吸引使用者體驗，使用者也願意為服務買單。

商業化試點有哪些優化空間？張甯表示，從使用者角度來講，希望能夠在更大範圍内使用自動駕駛出行服務，也意味着希望營運區域在2022年能夠逐漸擴充。此外，一定程度上供不應求，也會出現排隊現象，希望将來能夠投入更多運力，能夠經過合理調整後，有更加市場化的定價機制滿足目前當地消費者的需求。

垂直自動駕駛企業和車企有哪些不同？張甯認為，雙方将來合縱連橫的合作會越來越多，如果說早些年各家可以閉門搞技術，往後使用者規模越來越大，一定會下沉到與車結合會越來越多，是以未來自動駕駛企業和車企會深度合作，一起把産業做起來。

“我們也要利用車企成熟的供應鍊機制，能夠讓将來的成本方面做得更好。另一方面，也希望我們能夠打造虛拟司機賦能智能汽車，能夠帶給所有的使用者，包括私家車更好的出行體驗。”張甯提到。

對于2021年行業總結，張甯表示，“快”字可以突出2021年的發展，行業發展非常迅速，公司内部技術研發也日新月異。2021年政策推進非常利好，北京進階别自動駕駛示範區允許載客測試，頒發了高速公路道路測試資質，推出一批無人化道路測試，開啟商業化試點。

校對 郭利