孔磊：2022年北京市進階别自動駕駛示範區啟動3.0階段建設

北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市進階别自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊。

新京報貝殼财經訊（記者 陳維城）1月20日，由新京報貝殼财經、北京經濟技術開發區聯合主辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、北京市進階别自動駕駛示範區工作辦公室聯合支援的“智駕·碳新”2021年第十七屆超級汽車論壇如期舉行。

在緻辭中，北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市進階别自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊提到，今年，示範區還将啟動3.0階段建設，向北京市更大區域進行拓展。

孔磊表示，目前，以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的“新四化”正在重塑中國汽車行業新格局。在“雙碳”目标下，智能網聯正在逐漸成為汽車産業鍊的核心和産業高品質發展的決勝點。作為晶片和人工智能高度集中的載體，智能網聯汽車有着特殊的發展需求，在政策、技術、資本三個方面需要加大支援力度。

2020年9月，北京市正式設立北京市進階别自動駕駛示範區，并成立了上司小組和工作辦公室，協調各部門、各界資源和力量，形成了以政府、學界、産業界、投資人等各方面緊密結合的組織形态，以此推動智能網聯汽車和自動駕駛的發展。

孔磊表示，在技術層面，示範區堅持“單車智能+網聯賦能”并行的技術路線，選擇車路雲一體化的發展路徑。未來，車輛的定義将不拘泥于車輛本身，而是作為智慧城市發展過程的中間環節。未來城市的智能化管理和車輛的智能化使用将緊密相連，車輛不僅是個人的移動出行工具，更是城市智能化的延伸和城市智慧交通的組成部分。是以，智能網聯汽車的發展離不開“車路雲網圖”五大體系協同推進和新型基礎設施建設。

孔磊介紹，經開區作為示範區建設的實際載體，已經完成示範區1.0階段建設，成功實踐“多杆合一、多感合一”理念，實作12.1公裡城市道路和10公裡高速道路的智能網聯道路建設。示範區2.0階段将建成覆寫經開區核心區60平方公裡的智能網聯道路，目前整體建設已接近尾聲，正在進行聯調聯試工作。

“經過前期的工作，示範區已初步實作進階别自動駕駛車輛的規模化測試，建成資料統一底座的雲控基礎平台、專用通信網絡和高精度動态地圖平台，并初步建立了網聯雲控對外服務能力，實作車路資料融合，降低建設成本。”孔磊表示，今年，示範區還将啟動3.0階段建設，向北京市更大區域進行拓展。

孔磊介紹，現有的建設成果也助力北京市成功入選住建部和工信部授予的首批智慧城市基礎設施和智能網聯汽車協同發展試點及國家發改委新型基礎設施建設試點。此外，在車路雲一體化進階别自動駕駛涉及的供應鍊安全上，示範區以自主可控為目标，對供應鍊現狀進行了梳理，對于處在“卡點”、“難點”的企業進行核心技術攻關支援，并逐漸規範資料安全和資料治理。

以下為孔磊緻辭全文

各位上司、各位線上的嘉賓：

大家下午好。首先我謹代表北京市進階别自動駕駛示範區和北京經濟技術開發區對本屆論壇的召開表示祝賀！

目前，以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的“新四化”正在重塑中國汽車行業新格局。在“雙碳”目标下，智能網聯正在逐漸成為汽車産業鍊的核心和産業高品質發展的決勝點。

作為晶片和人工智能高度集中的載體，智能網聯汽車有着特殊的發展需求，在政策、技術、資本三個方面需要加大支援力度。北京市于2020年9月正式設立北京市進階别自動駕駛示範區，并成立了上司小組和工作辦公室，協調各部門、各界資源和力量，形成了以政府、學界、産業界、投資人等各方面緊密結合的組織形态，以此推動智能網聯汽車和自動駕駛的發展。

首先，在技術層面，示範區堅持“單車智能+網聯賦能”并行的技術路線，選擇車路雲一體化的發展路徑。未來，車輛的定義将不拘泥于車輛本身，而是作為智慧城市發展過程的中間環節。未來城市的智能化管理和車輛的智能化使用将緊密相連，車輛不僅是個人的移動出行工具，更是城市智能化的延伸和城市智慧交通的組成部分。是以，智能網聯汽車的發展離不開“車路雲網圖”五大體系協同推進和新型基礎設施建設。經開區作為示範區建設的實際載體，已經完成示範區1.0階段建設，成功實踐“多杆合一、多感合一”理念，實作12.1公裡城市道路和10公裡高速道路的智能網聯道路建設。示範區2.0階段将建成覆寫經開區核心區60平方公裡的智能網聯道路，目前整體建設已接近尾聲，正在進行聯調聯試工作。經過前期的工作，示範區已初步實作進階别自動駕駛車輛的規模化測試，建成資料統一底座的雲控基礎平台、專用通信網絡和高精度動态地圖平台，并初步建立了網聯雲控對外服務能力，實作車路資料融合，降低建設成本。今年，示範區還将啟動3.0階段建設，向北京市更大區域進行拓展。同時，現有的建設成果也助力北京市成功入選住建部和工信部授予的首批智慧城市基礎設施和智能網聯汽車協同發展試點及國家發改委新型基礎設施建設試點。此外，在車路雲一體化進階别自動駕駛涉及的供應鍊安全上，我們以自主可控為目标，對供應鍊現狀進行了梳理，對于處在“卡點”、“難點”的企業進行核心技術攻關支援，并逐漸規範資料安全和資料治理。

第二，智能網聯汽車的發展需要政策支援。作為一個不同于以往形态的産品，智能網聯汽車在探索前進過程中需要在政策上堅持創新驅動。2021年，北京市為了突破原有道路測試政策對智能網聯汽車發展的限制，在進階别自動駕駛示範區的基礎上設立了北京市智能網聯汽車政策先行區，推動相關政策先行先試。目前已建構了适度超前的“2+5+N”政策體系，依托兩大頂層設計檔案，從環境、速度、車型三維立體模型衍生形成五大類管理體系，比對N項基礎支撐措施，覆寫智能網聯汽車道路測試、示範應用、商業營運服務等諸多階段，營造了 “政策友好型 ”智能網聯汽車産業發展營商環境，為智能網聯汽車新産品、新技術和新模式的應用推廣提供有力支撐。現已率先對無人配送車實作路權配置設定、釋出無人化測試政策、出行服務商業化試點政策、早晚高峰測試、異地測試互認政策等，并将在未來對政策進行更新疊代，探索和完善監管模式，以實作技術發展和監管的良性互動。在政策創新的基礎上，衆多企業已陸續開放自動駕駛計程車、無人配送、無人零售和微循環接駁等城市應用場景，為智能網聯汽車的發展創造更加良好的環境，向行業和國家貢獻“北京經驗”。

第三，用好資本力量，助推産業生态。産業叢集的生态活力對區域産業發展有着關鍵作用，目前北京經開區是北京市産業最活躍的區域之一，我們将加快智能網聯新能源汽車産業鍊布局，重點關注車路雲一體化進階别自動駕駛供應鍊上的企業，與企業協同關聯建構産業生态，通過市場拉動、産業投資、入區政策、人才支援等方式支援企業落地發展；同時與部分資本機構形成相對固定的智能網聯汽車投資團隊，探索合适的工作機制和模式，以國有背景資本為杠杆撬動社會資本進入，形成合力，在政策引導下實作資本有方向、有針對性地投入到産業鍊上中下遊技術攻堅前線的區内高科技企業。

歡迎行業内企業、科研機構來示範區與我們共同探索智能網聯汽車領域的落地應用，攜手共建産業發展的美好明天。最後，祝本次論壇圓滿成功，謝謝大家！

校對 危卓