去年試駕了摩卡DHT，這台車真真正正讓我感受到了國産車型的進步。對于豪華感的營造，座椅材質的考究，以及混動技術與科技層面的亮點，完全打破了國産車還是靠堆配置沒技術的诟病，面對當下電氣化程序，前途可謂一片光明。
當然，油電混動并不能歸為新能源一說，畢竟工況和相關指數都達不到國産工信部要求的水準，是以采用插混技術才是真正能解決新能源名額，或者說限牌地區購車人士的難題。
正是因為DHT車型給懂哥的好評，導緻我對那些苦等七八個月比亞迪DM-i車型的朋友說到：要不加點錢上魏派吧，貴點肯定是貴點，但相對之下魏派車型的質感确實要好一些。
但哪知道魏派摩卡PHEV上市，相對于燃油版車型貴了10W！29.90-31.50W的價格直呼讓人看不懂，如此大的價格橫跳直接讓之前諸多訂車的使用者紛紛退款，就連銷售應對這種操作也顯得懵逼，連怎麼勸使用者都不知道，最後還和使用者一起抱怨魏派這波蜜汁自信的操作。
這波定價相對于燃油版車型來說确實有些誇張，我們都知道插混是會比燃油車型貴上一些，但貴這麼多确實讓人難頂，但伴随着質疑，懂哥覺得我們先來看看多花這十萬，我們能買到什麼；這三十萬的車，靜态層面又會有什麼表現。
作為一台PHEV車型，電池肯定是成本所在，在摩卡DHT PHEV車型上，搭載了一顆39.67kWh的三元锂電池，能夠做到204公裡的純電續航。這個資料乍一看不起眼，但要知道這是一台插混車的續航裡程。我們國家規定插混車純電續航裡程得在50KM以上，很多車廠也都是打着擦邊球來生産，好點的像RAV4 榮放插混、CRV插混、唐DM-i混以及寶馬五系混動都能做到90-110KM的純電續航。
甚至，連理想ONE一個增程式都隻有188KM的純電續航裡程，是以摩卡DHT PHEV這個204KM的純電續航是真有些頂，并且還配有快充接口。
和自己的燃油版相比，摩卡DHT-PHEV采用了1.5T＋DHT混動技術，雖說看着沒有2.0T＋48V香嗎，但是從成本和實際體驗層面兩者完全是打了個平手，而其他L2＋級駕駛輔助、電控懸架之類在燃油頂配上也都有配備，是以說這個多出的錢也都在這套電池上，那麼這套電池真有這麼貴嗎？
其實不然，我們不拿别的比，就拿魏派旗下的瑪奇朵DHT和瑪奇朵DHT-PHEV來看，插混車型相比燃油車型相差了1.8W，對應的是18kWh的電池，那麼到了摩卡DHT-PHEV上不到40kWh的電池直接貴了7W，這個賬怎麼算都是對不上的。
或者摩卡燃油版車型能夠漲價到26W的價格，這才對得起插混版本的定位，不然這個溢價根本就沒有說服力。但是魏派的這種操作之前也有，隻是大家沒有注意到，之前的VV7燃油版不到20W，而插混車型魏派P8落地也是接近30W的水準，能見度可謂是稀有，充其量算是個品牌吉祥物的存在。
但拿鐵、瑪奇朵DHT和DHT-PHEV車型的表現是真的讓人對于摩卡DHT-PHEV車型寄予厚望，下定的人也多，相比燃油版貴個三四萬其實也都可以接受，但價格一下蹦到了30W左右，無疑是把自己擡到了理想ONE的水準，或者走出本該與唐DM-i的競争市場，跳過一個爆款，提價去打另外一個爆款的做法貌似顯得不那麼理智。
懂哥覺得魏派這波是不是先出一個長續航、雙電機的版本，後續再安排一個電池稍小，100KM純電續航，單電機的版本，價格再回歸正常。因為其實唐DM也是逼到30W的價格，而摩卡DHT-PHEV在零百加速、純電續航、豪華程度上都不遑多讓，這個價格其實也沒離譜太多，隻是對于有意向的購車人士來說确實超出了預期。
是以對于摩卡DHT-PHEV這波定價各位怎麼看？你覺得值嗎？