開暖氣，一直是電動汽車的噩夢。
在傳統燃油車身上，發動機運轉産生熱量，而這部分熱量如果不加以利用就會被白白浪費，是以設計師稍微在車輛散熱系統内改變一下散熱管路的走向，就能在冬天為車内提供源源不斷的熱能。
但···這看似簡單的一切在電動汽車領域，卻異常困難。
電動汽車沒有發動機，運轉過程中也不會産生太多熱能，甚至在低溫狀态下，電池系統還需要額外的熱量，幫助其加熱至最具活性的溫度。是以早期電動汽車制造熱量的方式其實非常簡單粗暴，就是通過PTC技術，核心就是電熱絲。
沒想到吧？電動汽車這麼先進的玩意兒，其取暖方式本質上和家裡200塊錢的“小太陽”沒啥差別。然而“小太陽”的缺點是費電，動辄2000W以上的功率讓它成為耗電大戶，可家裡的電能畢竟便宜，且源源不斷。
然而放在電動汽車上，這一缺陷就被進一步放大了。車輛電池本身容量就不大，再算上低溫下的損耗，又加上大功率的消耗，導緻冬季電動汽車一開暖空調，續航就“尿崩”。
于是，電動汽車生産廠商就将目光聚焦到了熱泵空調身上。其實這東西也不是什麼高科技，家裡的空調在制熱時就是采用熱泵+PTC組合的原理。相比電熱絲輸入1瓦電能産生1焦耳熱量的低效模式，熱泵可以實作輸入1瓦電能産生3-4焦耳熱量的高效模式，這豈不是打破了能量守恒定律？
當然不是，熱泵其實是熱量的搬運勞工，而非生産勞工，通電後熱泵系統的核心壓縮機開始運轉，并從車外寒冷的環境中收集熱量，并搬運至車内相對溫暖的環境。
獲得同樣的熱量，熱泵理論上隻需PTC制熱的三分之一電能甚至更少，是以獲得電動汽車設計者的青睐。在特斯拉以及大衆ID系列等電動車上，我們也看到了選裝的熱泵空調系統。
不過熱泵空調系統也并非萬能，今年冬季加拿大特斯拉車友們就遇到了新問題。
近日海外一網友曝光的一份特斯拉官方服務公告顯示：自2020年-2021年所生産的搭載熱泵空調的Model 3以及Model Y上，其熱泵空調中的三個制冷劑壓力/溫度傳感器随着時間的推移将會發生故障，是以要求更換這些零部件。
然而，據車主表示，即便在特斯拉服務中心重新導入和替換熱泵系統以後也沒有徹底解決該問題，熱泵系統依然時常出現無法正常工作的情況。
雖然表面上看是特斯拉熱泵空調的品質問題，但實際上，這一故障與空調系統在冬季極寒溫度下的超負荷運轉脫不了幹系。因為在動辄零下二三十度的加拿大冬天，車載熱泵系統變成了消耗品。
而在冰天雪地的環境下，如果熱泵空調一旦損壞，又沒有備用的PTC輔助加熱系統，那麼這種情況開車就像坐在冰窖裡一樣，還真需要一條被子來為駕駛者取暖。
是以，極寒天氣地區的使用者，還是老老實實選擇傳統燃油車吧！不要輕易被汽車廠家的技術宣傳PPT迷惑，畢竟，任何新技術都有其局限性。
如果實在要選擇電動汽車，那也一定要選擇有電熱絲制暖的空調系統，因為在低于零下的氣溫環境下，PTC制暖雖然耗電，但真的更為靠譜。