2021年,是不平凡的一年,也是“十四五”的開局之年,大陸經濟社會發展取得新的曆史性成就,國民經濟躍上新台階;這一年,汽車作為國民經濟重要的支柱産業,在各種壓力之下仍然表現出較強的韌性,努力克服晶片供應緊張、散點疫情爆發、政策法規調整等影響,連續13年蟬聯全球第一大汽車市場。過去一年,“新能源、自主品牌和出口”無疑是汽車行業的三個關鍵詞;産業結構進一步提質增效,強勢企業(或品牌)進一步夯實優勢,新品牌保持活躍,電動和智能已成趨勢。
中國經濟網汽車頻道立足對産業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道,選擇在歲末年關之際,盤點2021年值得銘記的事件、企業(品牌)、人物、産品、社會責任等;并選用一個字——“堅”來總結、概括,将2021年的點滴呈現給讀者,今日推出事件篇(上)。
汽車産銷結束三連降 連續13年全球第一
盡管經曆疫情散點式爆發、“缺芯”、原材料價格上漲等多重沖擊,2021年中國汽車市場仍交出圓滿答卷。中汽協資料顯示,2021年,國内汽車産銷分别為2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比增長3.4%和3.8%,結束了自2018年以來連續三年下降的局面,并連續13年保持全球第一。
2021年,汽車市場整體呈現前高後低的發展态勢,前幾個月在上一年低基數下保持較快增長,但随之而來的“缺芯”,導緻月度産銷同比“七連降”,最終以全年微增長收官。業内人士認為,這得益于新能源汽車、自主品牌,以及汽車出口三方面共同發力。
值得注意的是,乘用車和商用車表現迥異,其中乘用車保持2000萬輛以上的規模,并連續七年取得如此成績;反觀商用車,受重型柴油車國六排放法規切換所導緻的需求波動,以及“藍牌輕卡”政策,加劇了市場下行的壓力。
中汽協方面預測,2022年,大陸宏觀經濟長期向好的基本面不會改變,疫情防控常态化對市場影響逐漸減弱,再加上大陸汽車市場需求潛力巨大、晶片短缺逐漸緩解、新能源車需求旺盛等因素,國内汽車總銷量将達到2750萬輛,同比增長5%左右。
新能源車超預期 全年産銷突破350萬輛
2021年初,有機構預測,年内國内新能源車産銷将達到180萬輛。然而,自3月開始,新能源車月銷量超過20萬輛;8月一舉超過30萬輛;在11月和12月,分别闖過40萬輛和50萬輛大關,全年突破350萬輛大關,市場滲透率達到13.4%。
中汽協方面表示,2021年,新能源車成為汽車行業的最大亮點,已經從政策驅動轉向市場拉動新發展階段,呈現出市場規模、發展品質雙提升的良好發展局面,為“十四五”汽車産業高品質發展打下了堅實的基礎。
國務院辦公廳印發的《新能源汽車産業發展規劃(2021—2035年)》提出,2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。根據中汽協預測,2022年,新能源車産銷将達到500萬輛,市場滲透率達到18.2%,這意味着上述目标有望提前達成。
“缺芯”影響貫穿全年 多家車企停減産
“樓,6層。跳還是不跳?帶上上司還是不帶?”這是博世中國副總裁徐大全在去年8月,極度“缺芯”時發出的感慨。對此,東風汽車集團有限公司董事長竺延風表示,現在幾乎所有車企的老總都“蹲”在上海,逼得徐大全都要“跳樓”了。由此可以看出,全行業對于晶片短缺的問題都是“焦急的要命”。
事實也正是如此,2021年以來,新冠疫情疊加極端天氣、火災等意外事故,讓全球汽車行業“晶片荒”不斷加深。福特、通用、奔馳、大衆、豐田等國際知名汽車廠商,也是以紛紛宣布減産計劃。而作為全球半導體産品第七大出口國,馬來西亞的疫情反複更是讓晶片供應一度“停擺”。
聚焦國内,亦是一片“哀嚎”。長城汽車加緊全球掃貨,蔚來汽車多次宣布停産;大衆中國方面透露,集團全年減産63萬輛。豪華品牌也未能幸免于難,奔馳、寶馬、奧迪紛紛表示,“的确受到全球半導體短缺的影響。”
目前,随着晶片制造商産能提升,并将生産重心轉移至汽車晶片,以及更多科技和汽車企業入局,“缺芯”狀況正逐漸好轉。多家行業機構和車企預測,“缺芯”危機将延續至2022年,但嚴重性将降低。
出口突破200萬輛 新能源表現突出
近10年來,大陸汽車出口一直徘徊在100萬輛左右,2021年則實作了曆史性突破,成為拉動大陸汽車産銷增長的重要力量。資料顯示,2021年,汽車出口201.5萬輛,同比增長1倍,占汽車銷售總量的比重為7.7%,比上年提升3.7個百分點。
從細分車型來看,乘用車出口161.4萬輛,同比增長1.1倍;商用車出口40.2萬輛,同比增長70.7%。值得關注的是,新能源汽車出口表現突出,全年出口31萬輛,同比增長3倍。
與此同時,國内湧現出一批汽車出口“大戶”。其中,上汽集團新車出口量達59.8萬輛,海外基地産銷量則達到9.9萬輛;奇瑞出口26.9萬輛,連續19年位居中國乘用車品牌出口第一。此外,長城和吉利出口超14.2萬輛和11.5萬輛,同比增長103.7%和58%。
“2021年,中國汽車出口實作重大突破,呈現出四大亮點。”中汽協方面表示,首先,中國汽車企業出口均呈現快速增長,排名前10的企業有9家實作增長;其次,乘用車、商用車均高速增長;再次,新能源汽車出口爆發式增長;最後,直接投資模式發揮重要作用,為未來持續增長奠定基礎。(中國經濟網記者 姜智文)