寒冬降臨，全國受強冷空氣影響，氣溫普遍下降。在強冷寒潮影響下浙江杭州溫度驟降10℃，但與室外寒冷相比，位于浙江大學的報告廳卻是一片喜氣洋洋——畢業31年的學子朱江明傳回母校，為浙大學弟學妹們帶來一場主題為“智能電動汽車賽道，中國如何領跑世界？”的演講。
此次傳回母校，朱江明的身份除了是浙江大學校友外，同時他還是零跑科技創始人、董事長、CEO。在母校的演講中他向學弟學妹分享了自己的創業經曆和零跑如何通過全域自研實作加速成長，以及走自研智能化之路的必要性。
值得注意的是，在此之前，朱江明在零跑六周年内部信中表示“2022年，零跑是時候主動沖出來加入争冠組了。”結合朱江明的數次表态及内部信來看，零跑汽車确實來到了一個發展新階段，這也使得外界對于零跑汽車乃至整個行業的發展都有了新思考。
朱江明的2021年
接近朱江明的人都知道，他不善言談，也不喜歡抛頭露面，這與朱江明的特定從業經曆有關。相比于其他管理型崗位的人創業，朱江明是理工技術性的轉型。在過去的2021年裡，外界發現朱江明公開露面的機會明顯多于往年，因為他在做好自研技術和打磨産品的同時，還需要更多的走進使用者中間，聽取使用者的意見回報。
朱江明轉變最直接的成果就是零跑汽車的市場表現。資料顯示，零跑汽車2021年全年累計傳遞43121台；其中12月單月傳遞量再次創曆史新高，達7807台，環比增長39%，同比增長368%，市場表現加速顯著。
要知道零跑汽車的銷量僅憑三款車型支撐，分别為S01純電動轎跑、T03純電小車和C11純電SUV。其中，零跑T03位居11月新能源暢銷排行的第7位，名次環比提升7檔。同時在2021年11月廣州車展上，零跑C11性能版正式亮相。據介紹，該款車型為20萬以内唯一的雙電四驅SUV。
在融資方面，綜合資訊顯示2021年全年零跑融資達到103.8億元。據了解，零跑融資主要用于零跑汽車在産品研發、管道布局以及品牌推廣方面。
面對汽車行業整體增速收緊，零跑汽車的2021年表現，無論是整體銷量、産品競争力還是投資人信心方面，零跑汽車均交出了一份令人滿意的答卷，成為中國車企中為數不多的亮眼存在。
對于零跑汽車的2021表現，朱江明的表現卻十分低調，在他看來零跑的表現隻是數字型名額性的存在。通過表象背後進行解讀總結，進而讓中國車企領跑世界，才是更應該值得做的事，是以這也是他回到母校的初衷所在。
全域自研成零跑加速發展關鍵
零跑2021年的快速發展原因何在？朱江明在浙江大學的演講中給出了答案。他表示，“零跑的壁壘或護城河就是依托6年全域自研帶來的科研加速度和無與倫比的産品價值優勢。”
零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明
衆所周知，中國作為全球最大的市場，其競争激烈程度也是全球第一，市場效率節奏更是成為企業間最重要的競争砝碼。是以無論是傳統車企還是造車新勢力均将快速投産擴大市占率列為當務之急。在這樣的思想指導下，市場上不乏一些車企通過代工，依賴第三方合作來進行研發生産。這種做法在市場處于成長初期時弊端或許不會顯現，但随着市場進入到低速增長高品質發展階段時，特别是當下受晶片、電池原材料等短缺因素制約時，車企發展将嚴重受阻。最直接影響将展現在消費端，即車輛是否能按時傳遞。一旦受到以上影響制約最終也會傷及品牌自身。
對于這種後果，理工技術出身的朱江明自然明白其中利害，是以零跑汽車在成立之初就将自研自造視為立身之本。這從零跑汽車從2015年12月成立到首款量産車S01于2019年1月正式上市，間隔時間經曆3年之久就可以看出，這在其他車企品牌來看簡直無法想象。
每一步路都不會白走，相比于其他車企通過代工、與第三方合資等道路，零跑汽車選擇的是全域自研道路。其中在生産資質上，零跑汽車通過股權重組、自建廠房等最終獲得整車生産資質，這在品質保障上實作紮實自控。
在倍受大家關注的智能駕駛方面，有奧林匹克之稱的Waymo智能駕駛算法2D實測比賽中，零跑算法團隊一舉摘得第一名。上市不久的零跑C11也已經搭載中國首款自主知識産權AI智能駕駛晶片——淩芯01。據悉， 2021年12月底，零跑汽車已實作L2智能駕駛輔助系統全功能OTA，預計2022年第一季度全面上線NOA智能領航輔助功能。
值得一提的是，在廣州車展期間，零跑汽車釋出了LEAP POWER“升維”智能動力技術，表示每台零跑汽車100%搭載自研動力總成，每台動力總成100%搭載自研核心部件，并且取得全球唯三的優異成績。這也再一次印證零跑自研的積澱成果，不僅獨立掌握完整電驅核心技術，達到全球頂尖水準，同時，作為全球首個可量産CBC一體化電池內建方案的中國品牌，将于2022年第三季度實作量産。
除此之外，為了解決使用者裡程焦慮等現實情況，零跑汽車還将推出增程式車型，最大功率110kW的直驅增程油冷發電機預計于2022年四季度投産。同時在電機部分，預計2023年底量産大功率碳化矽控制器，其可支援高壓快充、大功率電驅等。這些技術均在三年内實作量産。
可以說，零跑汽車從核心技術研發到整車生産制造，成為新勢力中唯一具備全面自研自造能力的企業。是以，朱江明在浙大演講中表示，“雖然全域自研讓我們損失了一點初速度，但卻獲得長期加速度。”這也道出了零跑汽車為何前三年表現平靜，而後三年呈現飛速發展。
零跑汽車的使用者生态營銷經
朱江明在内部信中特别提到，2021年第一次讓行業感受到了零跑加速度，2022年時候主動沖出來加入争冠組，這背後是零跑汽車栽種的全域自研科技樹成果的爆發。此外，理工技術出身的朱江明還有一點值得關注，那就是零跑汽車在營銷領域的建樹。
對于目前汽車營銷現狀，朱江明認為，傳統4S店長時間的發展已經不能完全适應當下的流通模式，而100%直營模式最大的弊端是缺乏管道的爆發性。是以，在營銷模式方面，零跑汽車采取了“直營+城市合作夥伴”的全新商業模式。直營的優勢在于少庫存輕資産，進而快速實作管道鋪展，同時城市合作夥伴主要負責該城市内使用者線下體驗，産品傳遞以及售後維修保養全流程服務。截至2021年12月1日，零跑在全國擁有超300家銷售門店，已實作主要城市覆寫。
據消息顯示，2021年12月15日，零跑汽車首批直營傳遞中心在北京、杭州兩地正式落成啟用。傳遞中心将通過完善的軟硬體設施、标準統一的傳遞流程，提升使用者提車傳遞效率，并提供更加專業的車輛整備和更加透明的收費保障，為使用者帶來更加舒心的産品傳遞服務。這無疑也是零跑汽車加速管道建設的又一重要舉動。
除此之外，零跑汽車也已逐漸形成由“綜合服務中心+服務中心+共享服務中心+钣噴中心”組成的多樣化服務網絡，表示要為使用者提供更加便捷且高品質的服務體驗。
可以說，零跑汽車的有資質、有資金、有技術等前端優勢，再加上零跑的獨特生态營銷加持，使其在快速發展的道路上更加穩健。朱江明的發展思路不僅使得零跑汽車進入發展快車道，同時也為中國新能源行業實作長久發展貢獻出了“零跑方案”。