【文/财圈社&道哥說車 麻建宇】7月31日，南韓現代汽車集團旗下豪華汽車品牌捷尼賽思宣布，任命朱江為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司新一任首席執行官。
據悉，朱江的首席執行官任命将于2024年8月5日正式生效。而朱江的加入，也标志着捷尼賽思在中國邁入新的發展時期。
從履曆來看，朱江有超過20年的從業經驗，在寶馬、雷克薩斯等傳統豪華汽車品牌以及蔚來、Lucid等造車新勢力均曾有過貢獻。
特别是在MINI品牌工作期間，完成了MINI品牌由“小衆”到高端個性代表的轉變。對于當下在中國市場極其小衆的捷尼賽思而言，朱江的這段經曆簡直是寶藏。
不過，捷尼賽思雖然是全球排名TOP3的現代汽車集團旗下豪華品牌，有着南韓賓利的稱号，但其在中國市場表現一直不佳，朱江的到來是否能扭轉捷尼賽思在中國市場的局面呢？
20年行業經驗，有過偉績 朱江加盟捷尼賽思
加入捷尼賽思之前，朱江擔任美國造車新勢力Lucid在中國的首任董事總經理，其作用是帶領品牌進入中國市場并開拓業務。不過，Lucid目前尚未在中國市場銷售，朱江近期的戰績也就不得而知了。
值得一提的是，朱江還在2017年—2020年任蔚來使用者發展副總裁，之後又擔任福特汽車（中國）電動車事業部首席營運官，負責過福特純電Mach-E項目，再後來他又入職集度汽車，擔任負責使用者發展與營運的副總裁……
以上經曆，朱江的作用基本都是從零開始塑造品牌，在蔚來期間，朱江還有“蔚來營銷體系和品牌話語的建構者之一”的稱号。從這一角度上來看，朱江的寶貴經曆，對捷尼賽思而言極為重要。而作為行業20年從業經驗的老将，朱江也有不少服務豪華品牌的經驗，其曾在寶馬、MINI、雷克薩斯等豪華品牌任職，并創造了令人豔羨的成績。
2008年11月至2012年期間，朱江擔任寶馬MINI品牌管理總監，負責MINI在中國的品牌本土化打造。在職期間MINI從年銷量不足3000輛的小衆品牌成為年銷23275輛的高端個性小車代表，朱江也是以升任MINI中國品牌管理副總裁。2014年，朱江進入雷克薩斯，在品牌建設方案上主打“匠心”，使雷克薩斯在華銷量從2014年的不到8萬輛，增長到2016年的近11萬輛。
從履曆來看，朱江的經曆要麼是幫一個品牌“從無到有”，要麼是幫一個品牌提升銷量，而這些，與在中國市場銷量十分慘淡的捷尼賽思而言，無疑十分契合。
“三進宮”仍水土不服 朱江如何穩住捷尼賽思？
作為南韓現代旗下的豪華品牌，捷尼賽思在全球的銷量也還過得去，創立九年時間，就已經在全球市場突破了百萬銷量。但在中國市場，捷尼賽思卻始終水土不服。
捷尼賽思其實早在2008年時就已進入中國市場，最早命名為“勞恩斯”，這也是韓系高端車型首次沖擊中國高端市場，但令人可惜的是在進入中國市場後表現并不樂觀，被迫退出國内市場。但現代集團并沒有氣餒，在2014年時将其更名為捷恩斯并重新登陸國内市場，這一波仍沒有掀起風浪。
四年前，捷尼賽思卷土重來，以進口方式回到中國市場，并嘗試通過獨特的品牌建設和營銷政策來提升在中國的知名度和銷量，并在中國市場推出了包括G70、G80、GV60等多款車型。但從銷量來看，捷尼賽思仍水土不服，2021年捷尼賽思中國全年銷量367台、2022年1457台、2023年1558台，對比其他主流豪華品牌，可謂慘淡。
盡管朱江的履曆和能力都與捷尼賽思目前的困境天然契合，但捷尼賽思是否能夠實作銷量突破仍是個問題。畢竟，目前的市場，捷尼賽思的對手已經不僅是BBA以及凱迪拉克、沃爾沃等品牌，還有如潮的造車新勢力們。其中，理想、蔚來、AITO問界等都已經可以威脅到BBA，何況是捷尼賽思。
“我堅信，憑借獨到的經驗和實力，朱江能引領捷尼賽思在中國的長期發展與業務增長”，這是捷尼賽思全球負責人宋敏圭給朱江加入捷尼賽思的評價。但願朱江的到來，能幫助捷尼賽思在銷量上實作突破。