魯智深坐化杭州六合寺，留下偈語：“錢塘江上潮信來，今日方知我是我”。
在行業呈現“日月新天”之勢的2021年，有人踏浪而前、有人倉皇倒地，隻有極少數人，在風雲際幻中，弄清“我是我”。
牛車網年末盤點系列文章第四篇，聚焦2021年車圈十大弄潮兒。
10. 年度最爽王傳福
2021年新能源汽車銷量達到330.8萬輛，同比增速為114.1%；在這片新能源的熱土上，去年超過翻番左右的銷量表現隻能說将将及格。而比亞迪則以603783輛的累計銷量、218.3%的超級增速宣誓“新能源一哥”的回歸。
據不可靠小道消息，比亞迪今年的新能源汽車銷量目标可能達到150萬輛。
比亞迪知名股東巴菲特曾盛贊王傳福為韋爾奇和愛迪生的結合體，當俞敏洪問王傳福自己更偏向誰時，“技術狂人”毫不猶豫地選擇了自己的同類——愛迪生，“在這個變革的年代，技術越來越起決定性的作用”。
于是，刀片電池和超級混動系統合力決定了比亞迪過去一年的再造輝煌，推出不久的e3.0平台及其首款車型海豚看起來也有成為增長第三極的勢頭。
滿血複活的劇情不外乎兩種結尾——複仇成功，登上王座巅峰；重蹈覆徹，一切重頭再來。爽文男主的金手指能開到什麼地步，隻能看作者心情；而比亞迪的爽文情節能延續到哪一步，則要看後續的智能轉型、高端突破……
9. 守住靈魂陳虹
如果不是上汽集團董事長陳虹的一番靈肉争論，作為智能駕駛元年的2021大概會失色不少。
陳虹說：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中。”
三句話盡顯上汽集團作為中國汽車龍頭企業的心虛與驕傲。
續約再幹三年的陳虹拖着滿載榮譽的上汽負重前行，新官上任三把火，老官續任同樣三把火——明确上汽向“使用者型高科技公司”全面轉型、推行職業經理人制度改革、簽項目對賭協定……
陳虹很努力，但是在晶片短缺、合資下滑的綜合作用下，上汽還是沒能止住連續的跌勢——2021年，集團整車銷量為546.35萬輛，同比下滑2.45%。
最新的幹部大會上，陳虹繼續強調創新、變革以及人才；而上海市方面也計劃在2022年“打造智己成為高端豪華純電動品牌、飛凡成為科技時尚的主流品牌”，進而推動智能網聯汽車發展。
在“守住靈魂”的過程中，上汽所能調配的資源無疑是豐富的，但巨象怎麼掉頭、更加老辣的陳虹如何适應新變局，都是榮耀之後更難的考驗。
8. 臨危受命劉宇
去年初，北汽新能源總經理劉宇升任北汽新能源董事長；履新過後，劉宇雄心勃勃地提出“三年翻身”計劃：北汽新能源計劃2023年重回原有的行業位置，2025年進入高品質發展新時代。
推動極狐品牌上市破局、聯手華為重塑形象與關鍵競争力，身兼北汽新能源總經理和董事長的劉宇在“炮火中”給北汽新能源制定出一條生路。
北汽新能源母公司北汽藍谷去年半年報顯示，2021年1-6月，經營活動産生的現金流由負轉正，達到9.75億元；但累計淨利潤依舊虧損18.13億元，隻是同比去年收窄2.68%。
“救火隊長”劉宇給北汽留出一絲喘息的機會，但并沒有在根本上改變其新能源掉隊的慘狀。于是，更能代表北汽新能源向ICT企業轉型決心的代康偉接替劉宇，出任北汽新能源總經理。
2021年全年，北汽新能源銷量為26127輛，同比上漲0.82%。“劉代”組合給北汽新能源帶來的活力尚未顯現，少壯派劉宇又要趕赴集團副總經理，看起來，北汽還有比新能源更棘手的問題。
7. “聰聰”很忙
過去一年，極氪很忙，花名“聰聰”的安聰慧也很忙。
首款車2021年4月上市、10月傳遞，品牌還要從零開始建構使用者型企業體系……可以說，釋出以來，極氪用實力演繹了彼時還号稱“範爺”的一句名言：“經得起多少贊美，就受得起多少诋毀”。
而卸任吉利汽車CEO，接任極氪科技CEO的安聰慧則馬不停蹄地在诋毀和贊美之間周旋。
年内産能超前預定完畢，安聰慧得“說說心裡話”；新車疑似減配，安聰慧得在溝通會上坦陳“極氪不是完美的，但永遠在追求完美的道路上努力”；甚至月餅發黴、車機卡頓、變相降價等大小事務都想要@一下這位吉利智能化轉型路上的最強代言人。
時至今日，極氪使用者也依舊在愛恨之間反複橫跳。一度很忙的“聰聰”也有一段時間未在公衆面前亮相。隻是在最近一次跨年視訊中，他露面表示：“極氪的成長，就像一場沒有終點的長跑，不用顧及太多，隻要方向正确，就在每一個當下全力以赴。”
6. 賭上過去“雷書福”
從“雷布斯”到“雷書福”，雷軍用了10年。
10年時間，小米手機業務重回世界前三、現金儲備超過千億、完整智能生态鍊建構完畢。在弄清了切入方法、資本情況、行業變革等新手層面的問題，雷軍終于趕在第二波造車小高峰宣布，“押上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”。
在一次采訪中，雷軍的好兄弟，AKA 2021年中國新勢力銷量冠軍擁有者何小鵬表示，如果是其他新入局的造車者，他大機率會說機會視窗已然“close”，但如果闖入者是小米、華為，那就另當别論了。他們所擁有的人脈與資源足以延長專屬視窗期。
豪言之後，雷軍拜訪了一衆車企，此後小米汽車落戶北京、加快人才招攬步伐都沒能透露更多的詳細資訊。唯一清晰的，是雷軍給自己定的DDL——2024年上半年量産下線。
5. 大嘴承東變新兵
與雷軍宣布的all in不同，華為過去一年都處于“身不在江湖，但江湖遍布你的傳說”狀态。
雖然一再重申自己隻想幫助企業造好車、賣好車，但在自己的釋出會上亮相和小康合作的“AITO”、賽力斯SF5慘遭“抛棄”，又在一定程度上說明華為急了。
大嘴餘承東高調宣布力争5年内将AITO打造成為全球新能源汽車TOP3品牌，更近一點，則放出今年銷量要超過30萬輛的“衛星”。
傳統汽車人總是鄙夷這些外來者缺乏對汽車行業的敬畏之心，赢得第一輪造車淘汰賽的“前輩”，已經悟出“智能汽車的定語是汽車”“造車不能有短闆”“軟硬體平衡”的藝術等被捶打過後才有的敬畏之語。作為新兵的餘承東，大概尚需時日才能領悟過來人的勸告。
4. 真真假假許家印
人們質疑許老闆“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”造車理念的正當性時，恒大汽車豪橫地排出九款汽車，坐等消費者挑選；而消費者想要進一步了解新車内飾時，把人無情架走的保安又多少為恒大造車蒙上一些欲蓋彌彰的意味；直到恒大暴雷，人們笃定許老闆必定隻是想借造車圈錢時，工廠“大幹三個月”“恒馳5正式下線”的消息又把吃瓜群衆拉回到魔幻現實。
假作真時真亦假，真作假時假亦真。靜待許老闆和恒馳5的好消息。
3. 首富曾毓群
新能源的造富神話讓“世界首富馬斯克”為2021開了個好頭，後來的曾毓群又讓造福風潮從美洲大陸吹響太平洋西岸。
2021年5月，甯德時代董事主席曾毓群身價達到345億美元，超過李嘉誠和李兆基，正式登頂香港首富。
甯德時代去年在中國拿下52.1%的市場佔有率，1-11月在全球的市場佔有率則達到31.8%。熱土誘惑着衆多下位者蠢蠢欲動，誰都想踩上時代風口，當一隻飄起來的豬。
即将創南韓融資曆史的LG新能源已發出戰書，“賭性堅強”的曾毓群大概還得再“拼”一把。
2. “跳樓難題”徐大全
去年8月，博世因馬來西亞疫情部分産線遭遇關停，副總裁徐大全在朋友圈中先發制人，笑稱正在勸上司相約跳樓，否則“9月份死得更慘”。
缺芯陰影之下，有芯就是大哥、有芯就能喝酒，早已成為世界級tire1的博世或許也是頭一回如此頻繁地經曆生意搶着上門。
彼時徐大全大約回想起一些青蔥歲月的期末時光——考試周真正複習了的同學們才會煞有介事地聲稱“主樓風很大”，都是幸福的煩惱。
1. 最難打勞工迪斯
上年度最後一個弄潮兒名額留給唯一一位外國友人——赫伯特·迪斯，畢竟大爺着實不易！
作為大衆集團内部堅定的革新派，迪斯從不吝對馬斯克的推崇，但友商畢竟隻是台面上的客套說法，私下大家都憋着一口氣要“革對方的命”，再加上激進地“ALL IN”電動化之後，大衆并未取得預期的收效。迪斯能否成功撐到最後一度成為疑問。
在最近一次人事任免上，迪斯留任集團CEO，但是，繼削去大衆品牌CEO後，迪斯對中國業務的實際話語權也旁落他手，分得隻能由他上司的監事會軟體部門業務。
大權一讓再讓，曆史車輪一滾再滾，大衆需要迪斯，不是迪斯需要大衆啊！
一些番外
在厚重的曆史傳記中，有的人需要和别人擠在一篇合傳裡，有的猛人則值得單列一傳。倒不是說上述人員已到了足以進入史冊的地步，隻是在“日月新天”的2021，他們更具代表性。
優秀編外黨員的首富馬一龍、過了一年“舒服”日子的李想、喜提風雲浙商稱号的朱江明、一己之力掀起廣汽埃安石墨烯電池大讨論的古惠南、熱衷于探索出行邊界的酷蓋何小鵬、搶跑瞄準400萬的那個男人魏建軍……都是這一年，勇立潮頭的人物。