最近發來了幾篇航海體驗文章，很多人評論私信我問了很多問題，是以特意開了一個話題，為大家想了解的奇特相關内容一一解開大家的謎題，讓大家對航海的了解更多，讓有朋友帶着夢想環遊世界不再迷茫， 不知道有多少問題，一二十個問題一定有，前面寫在帆船上睡覺，還寫着帆船上做飯，沒有油做。航行需要穿什麼才能環遊世界？然後寫出國航行要辦什麼手續，等等和航海相關都會寫，請大家注意。
電影《一切都失去了》是一幅畫
很多人都看過《驚悚片》、《全迷失》等描述航行遇險的電影，基本上是因為大風和海浪，是以很多人問我如何在海上航行遇到大風和海浪？
電影《驚悚片》中的一張照片。
首先，我們來談談電影《驚濤動魄的海浪》和《全迷失》在遇險的境地，兩部電影都是由于風浪太大的船被海浪掀翻然後自動糾正，但就像影片經常這個時候桅杆會斷裂，在浩瀚的海桅杆上被折斷， 發動機範圍太短，失去動力的船隻能漂浮，兩部電影都是教科書式的自助，女主角在海浪中用球帆杆做成小桅杆，拉起小帆慢航，而所有迷失在老人身上因為前一天船體撞到集裝箱已經壞了， 是以在船傾覆事故發生後，大量船艙入水無法恢複，最後隻能棄船上救生筏，登上救生筏和登上救生筏的過程是自救和生存的經曆是非常真實的，但這是事故發生後自助的過程， 我們不想體驗，相信你想知道的也是在風浪中如何保護自己。是以今天我想用我個人的經驗和書本知識來參與預防前期，如何應對風浪，如何自救三個方面來告訴你如何在風浪中生存。
為了便于您了解，我繪制了一個風力等級比較表，以實際導航以檢視船隊和船舶容量的增加或減少。
這個問題的小知識：在海上航行時，船的速度和風速通常用小節來表示，在上段的速度為1.852 km/h，在距離上表示是在海上使用的，1海裡，1.852公裡，無論是說風速還是速度通常都說是分段， 英裡和海裡不是一回事，我們不混淆，1英裡s1.609公裡。
一、提前預防
在幾百年前，天氣和通訊都是不發達的時代，人們隻能憑船長的經驗來處理海上航行的各種問題，真的可以說是九死生命，而現代航海氣象和通訊等相應的電子裝置已經非常發達，沉船的幾率已經很低。
提前要防範的最重要的事情是利用天氣預報來檢視我們未來幾天航行的海域的風況，海上七天的一般預報基本準确，如果海上超過七天沒有信号，那麼一般我們都會通過健康通訊工具聯系我們的岸上船員，向我們提供實時的天氣預報， 這樣基本上不會駛入預期的風浪區域。
但目前所有的預報都不可能100%準确，是以根據我們過去的經驗，在核對海上風電預報時，我們會預留10段空間，即每個離港安全方面都是按照實際風力預測的10段情況，燃料食品和淡水的準備要比實際風力準備小10節， 直到有一個真正的風比預測的20個部分...
資料來自天氣軟體Windy在2019年5月出發前
去年5月，我們一行五艘帆船從三亞開往威海，5月25日我們在舟山群島東極群島休息補給後打算直接開往威海，這是我們此行的最後一站，天氣預報顯示從25日一路南風順風，風速從16節逐漸增加到30節， 然後27日出時風停了，四個小時後停風轉向北風30節......
我們說多少段風都稱為正常風，風分為陣風和正常風，通常說多少風多少節時說是正常風，有時會說風六陣風七，或風25陣風，陣風35節這樣的說法，如果不提陣風就說是正常風， 陣風是間歇性增加的風現象，我們在現實生活中經常遇到，陣風越明顯。通常25節的正常風會伴随着35節的陣風，35節的正常風往往與50節的陣風混合在一起。是以在刮風的日子裡航行時，既要看正常的風，也要考慮陣風我們是否能承受。像Windy這樣的天氣軟體是導航員最常用的軟體之一，可以在未來七天内實時檢視地球上任何位置的風和波溫度等資訊。
在我們當中，我們面對的最大風力是27日早晨，正常風速30節，陣風45節，根據以往的經驗，這種風在實際風速下比預報的風速強達10節，而且在我們的船隊可持續範圍内，27am開始轉向北風頂風不好跑， 是以在出發前我坦白說，船長必須利用前兩天的風力盡量跑得快，到北風的時候可以接近岸邊是非常安全的，如果不靠近岸邊那會很罪惡......
以50節的風速航行（圖檔來自網際網路）
出發前，根據自己船舶和船隊成員的容量，結合發現的天氣預報資訊，增加預報中可能存在的偏差量，判斷自己船舶或船隊是否航行。老話說要小心航行幾千年，但處處小心也不可能，例如，我們的船能承受的最大風速是40節，那預測30節，預測偏差10節左右，最高可能超過40節，那不跑呢？但實際上可能有30節經文，或20節經文......太小心了，那麼可能大部分時間在港口都不敢旅行，是以一個好的船長讓他們的船隻和艦隊能夠承受更高水準的風浪。
出發前檢查天氣預報，結合其船隊容量，一旦事故發生在海上周圍距離的海上環境，綜合考慮是否出行，提高其船舶安全裝置、裝備和團隊能力，在出行前檢查船上所有裝置是否存在隐患，提高自身抗風和防波水準， 但決心不出海超過他們的船隊能力，這是最好的預防。
二、如何應對風浪
航行由于船底有很重的龍骨，像海面不下，抗風和海浪強，比遊艇和漁船貨船強得多，通常台風至少提前一周會有比較準确的路徑，航行不能承受台風，是以根據天氣預報會提前避開台風， 但有時會有突如其來的強風，通常持續幾個小時，雖然沒有台風那麼強，但也足以把船翻過來，而這種突如其來的海面突然強烈的天氣預報往往不準确。然後，如果我們在事故中遇到強風，我們必須有足夠的經驗來承受強風。
當海風增大時，航行困難可以先選擇揚帆，揚帆就是要減少帆的面積，減少風力，這樣不僅安全還能保證船的速度，船的風力不是越來越大更快，無論什麼船總會有最大的風力， 超過這個風不會更快就不安全了，是以當風力超過航行所需的最大風力時，就要縮小帆，帆的主帆通常有一級的伸縮器和二級的伸縮器，風力增大。風力大接着在第二級縮回帆上，前帆也有相應的縮回裝置，當風力再次考慮帆完全下降時，随發動機揚帆航行。
當風力很強時，不要讓漂浮在海面上的船失去動力，因為一旦失去動力的船就會被推入波浪中，橫波的情況船會很容易翻身，是以當風浪時必須保持船有動力，這樣舵的效果才能控制方向， 當風浪超過船舶航行的極限時，無論你的目的地是哪個方向，為了保護自己，你必須順風而下，順波奔跑，當發動機充滿動力時可以與發動機一起運作，也可以降低主帆隻用前帆運作， 前帆應盡量小，降低以保持船速有8節（海洋賽速超過30節），主帆完全向下，這樣才是最安全的。
随着風力的不斷增強...正常風速達到50節以上，主帆完全向下，前帆隻開了一個小角，因為隻有打開前帆的情況下才能運作正風（很多玩帆會說主帆不能跑對），而運作側順風因為風浪太大而推動船尾，迫使船轉成一個以龍骨為軸線的橫浪，一旦側風遇到大浪（這是潰敗），很容易将船翻過來，是以當風力增加時，我們必須采取措施避免船被海浪推動。
例如，在我們目前航行的方向上，被推過我們船的波浪會自動向右轉，然後在船的左側羊角堆（船的電纜綁紮裝置，非常堅固）上結實的電纜，長度最好在50米以上，電纜的末端用螺栓固定在救生圈和其他漂浮物體上， 然後把繩子扔進水裡，因為船航行速度快，繩子在海面上的阻力會非常非常大，會一直拉動船尾的左側，能有效降低船速，對方向影響不大，當海浪把船推向右邊時， 電纜以巨大的力量将船向左拉，以抵消波浪的推力，并使船在風浪中航行（本文中的方法僅适用于休閑龍骨帆船）。這樣隻要船本身的品質沒有問題，隻要不是台風基本上就沒有問題。
以上内容是我學到的書本知識，在那次航行中都得到了實踐和應用，是以平時一定要多學一些安全的理論知識，如果不推進理論知識......通常你沒有足夠的經驗來沉船。但去年五月下旬的這次航行遠非易事......前方表示，風速超過50節時主帆要完全降低，隻有減少面積後前帆跑完，然後我遇到的情況是，當我想航行時，我發現船上的螺旋槳被海草殺死了，沒有機械動力船不能面對風， 根本無法下來的主帆，這次有兩種選擇，一種是硬頭皮跑，另一種是切斷主帆的所有繩索，把主帆吹走......
剪繩讓風吹走主帆，這些繩子加一個主帆到4萬多塊，說不窘迫那是假的，主要是割繩不一定安全，一旦割斷繩子後，主帆挂在桅杆的側面鎖起來， 吹拂這帆的巨大風很容易将躺在海裡的船拉扯，然後一個小波浪可以将船翻過來，是以切斷繩索放棄帆顯然有點冒險，沒有想出更好的方法來繼續在頭皮上奔跑。
我被風折磨了一整夜
27日午夜，正常風速45節，根據船風儀表顯示，最大陣風達到64.5節，十米高的海浪像一座小山，一會兒把我們的船撐起來，一會兒到谷底，風向我們咆哮，一個不吹我們的誓言......這也是我一生中第一次聽到60節加風的聲音，20節的風會聽到斷斷續續的口哨聲，就像我小時候看《查賈志志》電影頭的音樂，和60節的風像火車穿過隧道的汽笛聲， 連續嗚咽...咆哮...被海浪攪動的泡沫被風拉成一條筆直的小條狀，往往海浪從頭頂穿過身體，身穿1萬多件海洋級戰衣都是濕漉漉的，風舵時需要很大的力度，而且舵手的頻率非常高， 玩舵的範圍也很大，也是一個很大的體力消耗，這時我已經失去了體溫，渾身發抖——我和值班隊長老K設定了兩個人每小時換班，但實際上30-40分鐘感覺他們放慢了一點速度來改變對方。
這時因為風浪太大，船舶的航行方向基本接近正風，船舶稍微偏向風向稍稍偏轉，會大浪和吹在主帆上的風帶來的努力效應，波力使船舶不由自主地偏向風， 直到側風的位置卡在那裡，非常危險，一旦稍微偏轉一點風就會不小心改變風帆，主帆瞬間改變，容易折斷桅杆和側繩......是以，在掌舵時，您必須專注于預先判斷，以防止船隻越過帆并意外越過帆......為了防止船偏轉，我們的前帆是完全敞開的，并且緊緊地進入風帆的形狀，完全打開是因為我們正在接近右邊的角度運作，風的前帆将被主帆覆寫，是以前帆此時不需要縮小帆， 擰緊是當船在風中偏轉時，前帆可以提供最大的向下偏轉力，第一次轉動船首順風來抵消主帆帶來的風偏轉，但雖然這仍然是偶爾偶然的帆，在舵手上完全不分心， 當老K把我換成休息時，我坐在機艙裡抽煙，想知道如何解決我眼前的困境。
因為風力還是要持續六個小時，我們的主帆已經被吹得不少破了，這六個小時的主帆往往會不小心揚帆，很容易折斷桅杆，一旦損失了幾十萬根桅杆就不說了，我們離岸這麼遠，用發動機根本無法跑到岸邊......這時隻能結合平時的學習和過去的經驗來思考如何解決這個沒有學到比遇到的問題多的問題——方法總是比較困難，這種情況越是冷靜下來，冷靜思考總會有辦法，我一直坐在機艙裡抽煙等待機會， 直到又一擊響起，當主帆出乎意料地再次起航時，我立即沖出船艙，讓老K舵在相反的方向上殺，讓主帆留在船的中間，讓船保持傾斜，我爬上桅杆将前帆的二次壓痕孔綁緊， 然後用刀砍掉主帆後帆上的兩根縮回的繩索，然後讓船恢複航向并擰緊主帆的兩側，使桅杆橫杆固定在中間而不擺動，主帆的帆形變成了一個大袋子，隻能順風而下， 而且沒有努力的效果，即使出乎意料的帆隻是這塊凸起的主帆來回，也不會損壞桅杆，還會使船舶航行更安全，而舵上的壓力要小得多，是以我松了一口氣，六個小時後風在黎明時分停了下來......将有一個四小時的無風期，在四小時内，我們将有超過三十節的風，但這對我們來說已經不算什麼了。
在停止風後完成我和老K的主帆
在四個小時的無風期，我們讓希克潛入每艘船的底部清理草地，然後駕駛機器繼續航行，做飯和吃飯以補充我們的力量，并同意當四個小時後北風來臨時，所有船隻都停止了航行，在原地飄揚等最大的北風後行走， 因為這麼大的北風我們就無法有效航行，随着發動機轉速的加快，也會浪費機油，浪費機油的其餘部分道路更加困難......前面說，遇到風的時候順風跑下來是最安全的，但是轉北風後，如果我們繼續順風跑那麼離家越來越遠，那麼這兩天之前白跑，是以我們不打算順風跑，而頂風跑不下去， 預報顯示，雖然風很大，但不是很大，所有的船都順着帆往下，不會被海浪掀翻，是以我讓所有的船航行，相距100米，每艘船輪流派人在甲闆上檢查船隻的位置和周圍的船隻以及風來應對， 北風又吹了十五個小時才下來，我們被風拉了25海裡，風太輕了，我們不得不再次航行。
27日由蕭蕭值班了一整天，我和老K一起休息了一天才放慢腳步。
那麼，如果北風繼續增加，我們該怎麼辦？如果北風繼續增加，我們有兩種方式可以選擇，一種是用發動機或前帆順風而下，這是最安全的，但會跑很多錯誤的方式，另一種方式是再次擡起主帆和前帆，做頂部風力停止船的操作， 也就是說，前帆和主帆分别拉到船的兩側，舵向一側被殺死，這樣我們的船就會像風向标一樣永遠向頂部風的方向靠攏，這樣海浪就不會被掀翻。但這樣做的缺點是帆很容易被風吹動，是以如果風真的增加到你不能航行阻止船的程度，我會讓大家在帆上下下，順風而下。
本節涉及更多的專業知識，沒有玩過帆船的朋友可能無法管理其中的一些操作和情況。我們隻需要記住一點，有紮實的航海理論知識經驗豐富的船長可以應付更大的場景，隻要不是台風通行證就能應付，即使船長進入台風和船的良好狀況也會成為大家的堅實屏障。
三、困境中的自助
對于各種事故和意外情況，危險不可能100%避免，最終船真的沉沒了，或者人掉進水裡等等怎麼辦？這篇文章有五千多字，編輯起來卡，我不想草率結束，因為風險前的自助關系到人的生存，一定不能塗鴉，是以關于沉船和人們在水中的事故如何自救，我會單獨寫一篇文章，在後面詳細介紹。
記得要注意我，我會繼續為大家分享有趣的航海經驗，帶大家領略大海的美景，也為您講解更多的航海知識。你需要知道的不明白要知道的各種問題都可以在标題評論或私信中我問問題，有問題必須回答。......在船上吃飯和購買帆船需要多少錢？在長途航行中在船上無聊？在國外航行需要什麼程式...下一期将告訴您有關航行安全裝置的資訊。