過去的2021年，對大陸汽車産業和車市來講，稱得上是壓力山大的。在面臨晶片短缺、原材料上漲和後期疫情多地散發等多重因素影響，從國内銷量排名前十的合資汽車企業中也可窺見這一點，十家車企裡有七家是負增長，包括了一汽、上汽等大型的汽車集團在内。
值得注意的是，在實作正增長的合資車企中，廣汽豐田同比增長11%，成為了2021年唯一實作兩位數正增長的主流合資車企，可謂是一枝獨秀。資料顯示，自去年第四季度晶片供應有所緩解後，廣汽豐田就進入了迅猛的增長狀态，最終以全年84萬輛收場。
成為一枝獨秀，可簡單概括為三點。一是大力踐行TNGA架構，提升車型産品力；二是積極推行電動化，雙擎車型占比不斷提高；三是借助數字化加快營銷與服務創新。根據規劃，廣汽豐田将于2022年挑戰年銷量100萬輛的目标。其底氣何來，且往下看。
産品方面，回看2021年，廣汽豐田陸陸續續導入了10款車型，對原本沒有的MPV和A+級車型進行了擴充，并針對中型、中大型SUV産品進行更新，讓TNGA家族全面了完成對轎車、SUV、MPV各個主流細分市場的覆寫。
根據公布的銷量資料顯示，全年84萬輛成績中，TNGA車型銷量為66.5萬輛，占總體車型79%。而雙擎混動車型則為18.2萬輛，占全年總銷量的22%。當中雷淩和凱美瑞仍然是銷量的支點，再配合一向表現穩如泰山的漢蘭達和新晉選手威蘭達，可見今年沖擊百萬銷量的基本盤就來自這四款車型。
從廣汽豐田現有的産品來看，無論是熱門的凱美瑞還是威蘭達，都面臨着來自像雅閣、皓影、CR-V的制衡，甚至往下一點還有XR-V和缤智的卡位。暫且不說保持增長，能夠守住戰線就很不容易了。假如今年仍可保持11%兩位數的增長，年銷量也隻來到93萬輛左右，距離百萬還有6、7萬輛的差距。如何填滿這一空缺？答案也呼之欲出。
于近期上市的鋒蘭達和威飒，彼此一高一低的定位，讓廣汽豐田在SUV每個細分市場上都有了抵禦的産品。例如售價更低的鋒蘭達，未來将替代C-HR擔起跑量的重任，其售價12.58萬-16.98萬，明顯就是沖着像缤智15萬級合資SUV份額去的。這樣一來，C-HR潮流精品SUV的定位也不至于會被打破，而威飒則是能夠填補威蘭達和漢蘭達之間的市場空缺。
以廣汽本田缤智為例，2021年全年累計銷量為17.3萬輛。能夠在該細分市場長期“稱霸一方”，還不得憑借着拳拳到肉的産品力。畢竟這個級别的購買群體，消費的都是使用剛需。如果你對比過鋒蘭達與缤智或者XR-V之間相關的資料，就能發現鋒蘭達是怎樣的“不講武德”。
可見，今年鋒蘭達會對原有的15萬級合資主流SUV市場造成一定的沖擊。哪怕隻奪下一半缤智2021年的銷量，按照前文的假設，百萬目标可就達成了。但别忘了，威飒的市場佔有率還沒計。
為了使達成百萬銷量的目标更穩妥，根據規劃，今年廣汽豐田也将會開啟e-TNGA架構純電車型的投放攻勢，首款全新bZ系列車型預計在年内上市。屆時，廣汽豐田的産品局面将進一步被拓寬。有了TNGA的積累和口碑打底，e-TNGA想要被消費者認可，難度自然也就降低了不少。
有了産品的輸出，産能布局的保證就更為重要。據悉，廣汽豐田在廣州南沙擴建的全新工廠有望在今年正式投産。建成後預計産能為20萬輛/年，總規劃産能将達到80萬輛/年，力争為年銷100萬輛目标提供保障。
全民輿車：廣汽豐田将年銷百萬的規劃擺在了明面上，與此同時，盯着百萬銷量蛋糕的當然也不止其一家。一汽豐田今年沖擊110萬輛、通用别克試圖重回百萬陣營、日産則想要延續自身連續7年過百萬的銷量記錄等。但畢竟蛋糕是有限的，誰多吃一口，誰就少了一口。這時候，廣汽豐田這些全産品矩陣有可能就是最後緻勝的财富密碼。