标緻9X8不止是一款賽車，還是一個裡程碑式的傑作，一項美學與技術革新，一場極緻設計奇遇。在出征2022年汽車耐力賽之前，标緻設計總監Matthias Hossann将标緻9X8置于一座内部精緻的野獸派風格混凝土建築中。由專業的時尚及超跑攝影師Agnieszka Doroszewicz來捕捉在光線與混凝土交織碰撞下的9X8超級跑車。Agnieszka Doroszewicz還是一名勒芒24小時耐力賽的專業攝影師，她認為在這項傳奇賽事中，攝影師可以捕捉到各個時段的光影變化。
為打造這款全新9X8混動超跑，标緻設計團隊可謂煞費苦心。他們将标緻汽車特有的現代美學密碼融入其中：獅子的雄姿；流暢的線條；運動的符号；錯落有緻、格調十足的側面；當然，還有标緻特有的獅爪車燈造型。标緻9X8緊湊輕盈，時尚流線精緻，熱情奔放，是速度與激情的象征。
極緻設計
設計一輛賽車是每位汽車設計師的終極夢想。然而，這個夢想通常實作的可能性為零：設計師首要考慮的因素不是品牌的風格和個性，而是性能，以至于所有賽車看上去沒有顯著差別。設計師的發揮空間僅限于一些設計細節和車身塗裝。
在标緻9X8混動超跑的設計過程中，工程師與設計師密切配合，打造出一款完美融合設計風格與尖端技術的超級跑車。标緻設計總監Matthias Hossann表示：“我們在一起讨論的過程絕對是前所未有的。我們始終與标緻運動部門團隊共同攜手，緊密協作。”
“為确定未來超級賽車的主題，我們首先開展了一場設計競賽，并且收到了大量設計方案。項目引發了設計師們廣泛的參與熱情，他們憧憬着有一天能夠看到自己打造的賽車征戰世界最具傳奇色彩的賽道，與最著名的汽車品牌一較高下。
“我們與标緻運動部工程師共同標明了設計主題，然後并肩作戰開始研發。工程師們首要考慮的是賽車性能，這方面不能有任何妥協，還要遵守創新性規定，在此基礎上，盡量為設計師提供最大的創意發揮空間。标緻9X8在設計上遵循勒芒24小時耐力賽組委會“法國西部汽車俱樂部（ACO）”和“國際汽聯（FIA）”為新勒芒超級跑車（LMH）組别制定的規則，展現了标緻汽車的基本特征。這款賽車将成為汽車耐力賽史上的一座裡程碑。”
獅魂
賽車運動需要大量的意見輸入并由此加速一個品牌的創新，标緻汽車是最早參與這項運動的汽車品牌，并對此情有獨鐘。在标緻參與的所有領域的活動中，汽車賽事有助于标緻探索新的領域，讓标緻變得更有創造性和競争力。
作為标緻設計部門的終極大使和未來産品開發的一個靈感源泉，9X8混動超跑引領風尚。标緻2021年初推出的全新獅标率先在标緻9X8超級跑車上亮相。
Matthias Hossann解釋說：“标緻9X8采用的技術完全是标緻運動部的獨門創造，我們需要在設計中展現這一點。我們既要保證最佳性能，又要通過它傳達一種獨具個性的态度，還要保持流線型車身，這與上一代造型的耐力賽車形成鮮明對比。”
标緻9X8的座艙也充分展現了标緻的技術專長和設計風格，座艙承襲标緻品牌特有的i-Cockpit戰鬥座艙設計，具有鮮明的标緻個性特征。如在量産車型項目中一樣，設計團隊對内飾設計的重視和嚴苛程度不亞于外觀設計：螢幕前的駕駛員和車迷會毫不懷疑地感覺到，他們就坐在一輛标緻汽車裡。此外，整個标緻9X8座艙為駕駛員提供最高水準的人體工學設計和直覺駕控。
颠覆
觀察員和專家的意見是一緻的：标緻9X8與之前的多代賽車迥然不同，它開創了一個新的時代。賽車手們第一眼看到它時驚呼：“9X8是賽車運動一個真正的裡程碑。它是空前絕後的，我們能與其一起征戰賽場将是非常幸運的。”
Matthias Hossann介紹說：“我們在設計室的牆上貼了三個關鍵詞：标志性、高效和感性。标緻9X8自然也是誕生在這個設計室。通過這種方式，不管哪個設計師參與哪個開發階段，整個設計團隊都清楚這些設計理念。我将‘标志性’這個詞灌輸到每個人的頭腦，希望我們打造的賽車既有很高的辨識性，又有突破性，是新一代賽車的裡程碑。”
“我們内部設計競賽中的許多方案都具有很高的水準，但有一個方案脫穎而出。它打破了前代耐力賽車的原有架構。其設計理念是弱化賽車特征，強化标緻品牌特征，既是一輛極具魅力的賽車，也是一輛理論上可以上路駕駛的運動跑車。”
無尾翼設計
該超級跑車設計概念最突出的是沒有尾翼，這也是許多人總結的最大特征。9X8無尾翼的絕妙設計展示出了标緻設計師及工程師們在美學與空氣動力學上的高超水準。
1967年，尾翼首次出現在勒芒耐力賽上，此後成為勒芒耐力賽車的标準配置。自50多年前的1971年起，獲勝賽車均配備有尾翼。大膽取消尾翼，展現了标緻設計師和工程師的銳意開拓創新精神。
打造标緻9X8的過程中，設計團隊在尾部下了很大功夫。遵循原稿設計，座艙前低後高，像雄獅一樣蓄勢待發，後輪輪拱造型獨特，最大化空氣動力學性能。
電動化!
标緻曾攜兩輛不同年代的賽車赢得勒芒冠軍：一輛是搭載V10汽油發動機的标緻905，于1992年和1993年奪冠；一輛是搭載V12 HDi-FAP發動機的标緻908，在2009年奪冠。如今，創新科技加持的标緻9X8再次開啟一個新的時代。标緻9X8項目技術總監Olivier Jansonnie解釋說：“汽車耐力賽的規則讓我們能夠在所有電動動力總成類别展示标緻的專有技術。”
在混合動力四驅系統方面，标緻9X8與标緻3008和标緻508等多款标緻車型具有某些類似之處。後軸配備一台500千瓦（680匹馬力）2.6升V6雙渦輪增壓内燃機，前軸搭載一台200千瓦（270匹馬力）電機。
Olivier Jansonnie表示：“随着9X8的推出，标緻掀開了混合動力跑車的新篇章。高性能汽車加速電動化，越來越環保，而跑車性能優勢絲毫不減。”
Matthias Hossann補充說：“我們希望通過全新顔色——我們稱之為‘氪石綠’來作為标簽，表達技術與文化的革新。在推出9X8混合動力超級跑車前不久，我們已在全新标緻508 PSE車型上使用了這種顔色。除顔色以外，508與标緻9X8共享多項技術配置。兩款車型的釋出隻相隔短短幾周時間，它們共同推動标緻品牌進入電動高性能汽車時代。”
虛拟現實
标緻設計團隊創新性地引入“虛拟現實”的前沿技術在造型工作中。Matthias Hossann解釋說：“設計師在設計與3D工具之間靈活穿梭，不僅如此，還在可視化階段引入虛拟現實，以使技術和設計達到最完美的融合。”
設計師使用3D工具和CAD（計算機輔助設計）制作數字模型。借助這項技術，設計師很友善與工程師團隊分享檔案。完成數字模組化後，就進入了虛拟現實階段，這個過程頗具創造性。
“當我們通過VR頭戴裝置向工程師團隊展示标緻9X8整車時，技術總監Olivier Jansonnie戴着VR頭戴裝置繞車轉了很長時間。他的熱情感染了很多人，大家都情感高昂。”
點亮夜晚
“我們的标緻設計團隊裡也有勒芒24小時耐力賽車迷。他們曾到過現場觀賽，知道在夜間，賽車幾乎沒有特别明顯的标記，在賽道旁邊很難認出來。一些賽車可以通過發動機的聲浪辨識，但多數情況下，車輛的視覺形象主要是靠明亮的線條，而這些線條在夜色中是看不見的。”
“為確定标緻9X8與衆不同，白天和夜晚都能被普通人輕松辨認，我們在車輛輪廓上增添了一些發光元件。車燈方面，所有現款量産車型上的獅爪造型顯然是不二之選。我們将其放在9X8超級跑車的前大燈位置并不費事，但放在尾燈就不太容易了。我們将三個燈爪整合于分離的組合部件，部件之間形成的空隙用來排氣。我們迫不及待想要看到在賽道上的效果。”
作為這一系列标緻9X8圖像的攝影師，Agnieszka Doroszewicz即刻認識到了标緻9X8車燈标記的潛力。“我們真希望從白天一直拍攝到深夜。”她表示，“我能夠在我的影像中完美地呈現勒芒24小時耐力賽。日光、人工照明和賽車前大燈的明亮燈光，與9X8獅爪燈的霸氣圖案相得益彰。盡管我們現在不在勒芒，但這裡有勒芒的整體氛圍。”
攝影師AGNIESZKA
“迅捷、純粹、濃烈，一如意大利濃縮咖啡。”Agnieszka Doroszewicz如是描述自己。她對設計、建築和時尚充滿激情。“攝影讓我能夠将這三個興趣愛好結合在一起。不過，作為一名攝影師，我從來不想将自己限制在某一個領域。例如，我為很多領域的客戶拍過照片，包括雜志、時尚、設計師、代理機構、企業以及電話與電子行業。拍攝超級跑車和賽車純屬偶然。汽車攝影是當今的熱門領域：對原創性和獨特性有很高的要求。”
Agnieszka畢業于漢堡應用技術大學攝影設計專業，自2007年起成為自由職業攝影師，目前在漢堡居住，從事攝影和後期制作工作。
“我經常受邀到勒芒和其他24小時耐力賽拍攝，例如紐博格林（德國）和斯帕（比利時）。不過，勒芒24小時耐力賽一直是最精彩的，也是我的最愛。那種興奮、緊張刺激的氛圍讓人血脈噴張，這項賽事的曆史滲入到你的每個毛孔，始終伴随着你。勒芒耐力賽是最純粹、最極緻的汽車賽事之一。”
“每次攝影都有一些花絮。這次9X8的拍攝，天氣異常寒冷。但沒有什麼能夠減弱Matthias及其團隊參與拍攝的熱情。他們給了我很大的鼓舞，我們利用這個機會進行了一場真正的讨論。此次拍攝非常美妙：粗犷的混凝土結構外觀酷似汽車賽道，标緻9X8的極緻設計與别具一格的建築風格激情碰撞，火花四濺。”