甯德時代入局 換電市場“狼來了”？

換電風起，“甯王”入局。1月18日，甯德時代全資子公司時代電服推出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，甯德時代正式入局換電市場。當下，新能源汽車補能沖突日益凸顯，換電模式再次被提上日程。此前，國内新能源汽車C端市場，換電一直是以車企推廣為主，蔚來、北汽都有鮮明的換電标簽，近年來也成為衆多新能源汽車品牌效仿的方向。

然而，車企紛紛入局并未真正打開新能源汽車換電市場，在标準化、統一化難題下，換電市場未能脫離車企“單打獨鬥”的局面，并形成規模化效應。此時，擁有豐富“朋友圈”與供應商身份的甯德時代入局，被業内認為是打破換電市場發展僵局的關鍵。

“甯王”入局

“鈉離子”電池釋出後，“甯王”又準備在換電市場分一杯羹。據了解，時代電服推出由“換電塊、快換站、App”三大産品共同組成的組合換電整體解決方案和服務，在車電分離的模式下，将電池作為共享資産獨立出來。其中，專門為實作共享換電而開發量産的電池“巧克力換電塊”，将采用甯德時代CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公裡左右的續航。

“目前時代電服App已經上線。”甯德時代相關負責人表示，使用者換電時可以任意選取一或多塊電池，比對不同裡程的需求。車主如果購買了可以使用“巧克力換電塊”的車型，可以不用購買電池變為租賃電池。換電的價格則是根據不同時間不同地段，因環境不同是個變量，公司會根據不同情況提供有競争力的價格，而換電不拘泥于三元锂電池或者磷酸鐵锂電池。

北京商報記者了解到，“換電塊、快換站、App”這一組合換電整體解決方案，還具有一電多車，按需租電，可充可換的特點。其中，每個标準站需3個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站内可存儲48個換電塊。換電站還可提供适配不同地區氣候環境條件的版本。上述負責人透露，換電站裡的電池資産是屬于“電池銀行”的，而這個電池銀行是包括時代電服的，但公司也歡迎産業界相關方加入，共同推動換電網絡快速發展。

值得注意的是，甯德時代在換電領域早已布局。2020年7月，甯德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商身份進軍換電營運領域。随後，甯德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京傳遞。去年1月，甯德時代成立甯德蕉城時代新能源科技有限公司，經營範圍涵蓋新能源換電設施銷售。去年12月24日，甯德時代與貴州省政府簽署合作建設換電網絡協定。

“甯德時代此前的布局一邊是在試探換電市場，也是為之後自己的換電品牌釋出提前鋪路。”中國流通協會專家委員會成員顔景輝表示，甯德時代不會隻滿足于提供電池，随着新能源汽車市場逐漸成熟，換電将成為未來市場不能缺少的補能方式，作為供應商，甯德時代為今後發展必然要選擇入局市場。

推廣痛點

在此之前，換電市場已成為衆多車企的“标簽”。甯德時代方面認為，為緩解裡程焦慮滿足偶爾長途需求，消費者會選擇購買電池量更大的車型，并為此付出高額成本。但将車電分離，采取電池共享或是租賃的方式，或許就是解決車主續航焦慮，同時降購車低成本的關鍵。

不過，衆多車企布局并未将換電市場完全打開。釋出資料顯示，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬台，其中換電設施總量僅為1298座，其中蔚來汽車擁有換電站789座，換電服務營運商奧動新能源建設換電站402座。推廣不力的同時，換電站還存在盈利難題。據統計，國内多數換電站的收入主要來自于使用頻率高、足夠多的營運車輛，私家車僅作為補充，換電站使用率達到60%-70%才能實作盈虧平衡，但截至2020年，北京等一線重點城市換電站的平均負荷率僅為20%左右。

這背後的問題則是未能實作“标準化”。業内人士表示，盈利的關鍵在于規模化的推廣，但由于電池包不統一、底盤平台不統一标、準化很難推進，換電站、電池不能通用，就意味着規模化無法推廣。車企不是不想要标準化，而是車企間本身存在競争關系，誰也不願意采用競争對手的模闆進行制造和發展，是以始終未能全面推廣達到規模化效應，盈利模式未能成型。

“朋友圈”殺手锏

一邊是市場需要換電模式，一邊是車企“單打獨鬥”未能達成規模效應的局面，這給作為供應商的甯德時代提供了機會。

據了解，基于通用化适配的開發原則，EVOGO的“巧克力換電塊”可以适用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以适配使用“巧克力換電塊”的各種車型，實作換電車型的選擇自由。

适用多種車型的同時，甯德時代的入局将打通車企換電模式不能相同的痛點。“可以适配全球80%已經上市以及未來三年将上市的純電車型，80%适配的意思是隻要不是異形基本都适配。”甯德時代相關負責人表示，車企不需要調整底盤，隻需要開發适配“巧克力換電塊”的換電支架。

事實上，甯德時代能夠打通“痛點”，不僅是其供應商的身份，更是因為此前布局電池領域打下的“朋友圈”基礎。甯德時代作為全球最大的動力電池供應商之一，也一直在擴充自己的“朋友圈”。目前，甯德時代已與寶馬、上汽、長安、大衆、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國内外車企進行合作。乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，換電模式是高成本投入，而甯德時代作為供應商推出換電模式後，其“朋友圈”有合作的車企或許也會繼續和其在換電領域進行合作，這部分車企不僅可以節省投入，還能順利實作換電模式的推出。

政策利好也為甯德時代入局換電市場提供了良好的支援。2020年4月，财政部等四部門聯合釋出《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，通知規定補貼前售價不高于30萬元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補貼，但支援換電模式的新能源車型不受30萬元規定限制。此外，去年10月工信部《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》相關檔案的釋出，新能源汽車換電模式應用試點工作正式啟動，為換電提供了政策性支撐。該檔案決定在北京、南京、武漢等11個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

業内人士表示，在政策的推動下，将有更多車企推出換電模式車型，而相比于車企間存在着競争關系，甯德時代作為供應商身份和衆多車企合作更容易實作規模化、形成标準化，進而形成盈利模式。

北京商報記者 劉曉夢