特斯拉的自動駕駛到底有多差？
在其2021年第四季度的安全報告中，特斯拉羅列了一個完全不一樣的資料報表，這個資料讓人重新開始認識特斯拉。
“使用Autopilot的情況下，平均每694萬公裡才會出現一次交通事故，而美國NHTSA的資料顯示，平均78萬公裡就有一次事故發生”。
是以，特斯拉用“8.9倍安全”，來解釋裝備有Autopilot配置的特斯拉産品有多安全。
顯然，這個說法是建立在特斯拉自己的基礎上進行遊說市場的，因為這不足以激發使用者對特斯拉的信賴與認可。
但特斯拉又提供了另外一份資料。
2018年第四季度，每291萬英裡就會發生一次事故，2019年第四季度，每307萬公裡發生一次事故，2020年的資料是354萬英裡，最近一次統計的資料是431萬英裡。
也就是說，每年特斯拉的自動駕駛技術都在成長，都在變得更加成熟。
截止到現在這個資料彙總，是特斯拉的Autopilot已經有30億公裡資料統計，換句話說裝備Autopilot的特斯拉轎車已經繞着地球跑了接近8萬圈。
我們在質疑特斯拉自動駕駛輔助系統的時候，首先應該思考的是，特斯拉的自動駕駛是否真的很差勁。
差勁的評定标準有兩個，一個是成本标準，一個是技術表現。
國内市場銷售的特斯拉都支援一定程度的自動駕駛輔助，比如說跟車功能是不用選配的，這項功能的可靠性已經非常完善，已經能夠将大多數危險隔絕在車輛幾米之外。
付費購買的自動駕駛輔助分為兩種，一種是32000元的半自動，一種是在國内所謂的完全版本，定價64000元。
市場買最多的人還是32000元的半自動，它一定可以做到按照導航自動駕駛、自動變道、自由停車、以及智能召喚，理性分析目前的定價，那麼32000元并不高。
另一個則是技術。
特斯拉的資料中樞擁有30億的資料統計模型，自動輔助駕駛最大的考驗點就是企業能否跑足裡程，用車主的駕駛資料、雲空間資料模拟、自身測試資料彙總綜合得到的大資料庫，一定是最大的價值點。
很多企業的自動駕駛輔助硬體配置不錯，但就是算法跟不上，導緻識别、電腦判斷等出現問題，關鍵就在于累計跑的公裡數不足，換句話說電腦經驗不足。
隻有跑的足夠多，識别的障礙物、道路情況以及危機情況更多更豐富，誤判的可能性才會最小，目前真正意義上大量去做、去更新、去測試以及去統計資料的自動駕駛企業并不多，特斯拉的30億公裡是天花闆。
自動駕駛其實是輔助駕駛配置，仍然需要人+車的共同管理才能夠取得更好的安全系數，這個時代自動化已經成為一個不可阻擋的技術發展方向，也就意味着所有企業都要邁過這個門檻。
也就是說，新的領域中，想要真正意義上超過特斯拉，還需要用行動才能縮短差距。