中文網際網路流行着“東亞怪物房”的概念，其中南韓雖非“C位”，卻也熱度不斷。這個國家擁有驚人的文化輸出能力，汽車、半導體、生物健康等産業的積累同樣不可小觑。然而，與隔海相望的日本一樣，南韓也屬于能源匮乏國家，石油、煤炭等大量依賴進口，出于優化能源結構的考慮，日韓紛紛走上了氫能源賽道……
說到氫燃料電池車（FCEV）你會想起誰？我猜是豐田Mirai。北京2022年冬奧會期間，這位“愛知未來”将承擔起延慶等賽區的人員接送工作。今天，我要試駕FCEV領域的另外半壁江山——現代NEXO。
NEXO外觀丨不需要藍色飾條
此次NEXO中國版（簡稱NEXO）試駕活動是國内首次量産氫燃料電池車開放道路試駕，試駕車型符合中國法規，将在不遠的将來啟動商業化試營運。
和2022年還在用各種藍色飾條代表新能源的廠商相比，現代的審美趣味進階了不少，除了幾處小小的字标，NEXO沒有使用過多元素去彰顯身份。
NEXO内飾丨誤入空客駕駛艙
以今天的眼光看，NEXO的内飾似乎需要翻新一下了，中控台密密麻麻的按鍵、旋鈕太過Old-fashioned，沒有新能源味。但就是那些按鍵、旋鈕，讓我越看越覺得親切。
NEXO定位中型SUV，但是它的參數更接近常見的緊湊型SUV，得益于優化後的儲氫系統，車内空間未被侵占太多，比Mirai、Clarity寬敞是顯而易見的。乘坐、儲物空間體驗部分本文不再贅述，想了解的朋友可以參考此前的試駕文章：試駕現代NEXO 這也許是新能源的未來！
NEXO駕駛丨就是電動車的感覺
與海外版相比，NEXO中國版的動力系統基本保持不變，兩者最大的差別在于中國版為了适應法規，将儲氫罐壓力從700bar降至350bar。
行駛過程中，NEXO的動力系統主要有以下四種工作模式：
1. 一般（輔助）模式，在收到較大動力請求時，燃料電池堆和高壓電池同時供電，通過逆變器向驅動電機提供動力輸出；
2. 一般（充電）模式，在正常行駛時，燃料電池堆輸出，通過逆變器向驅動電機提供動力輸出，同時給高壓電池充電；
3. 燃料電池模式，在中高速巡航時，僅由燃料電池堆提供能量驅動車輛，高壓電池既不充電也不放電；
4. 動力回收模式，在刹車或滑行時，驅動電機通過逆變器向高壓電池回收能量。
氫燃料電池車，變的是能源形式，不變的是驅動方式。NEXO搭載一台前置電機，最大功率120kW（163馬力），最大扭矩395Nm，參數水準相當于一輛20萬元左右的電動車。
NEXO的加速順滑度也與EV無異，起步輕快又不會操之過急，平順性設定恰當。中段提速直接，可以感受到輕微推背感。達到80km/h後，速度建立有所放緩。
NEXO提供NORMAL、ECO、ECO+三種駕駛模式，前兩種短按“DRIVE MODE”按鍵即可切換，ECO+必須長按。長按這個動作似乎是個警告，“從現在開始，你的動力不再由你支配”，無論右腳如何蹂躏加速踏闆，車輛都保持着一副巋然不動的樣子。
NORMAL、ECO模式的動力釋放都很線性，不過如果你在ECO模式下均勻地踩下加速踏闆，期間突然切換到NORMAL模式，兩者完全不同的比例就會一覽無餘。
能量回收力度提供開關，開啟後有3檔可調，不支援單踏闆模式，标定政策考慮了從燃油車轉戰氫燃料電池車的使用者，電機正負扭矩切換線性，減速度不會來得過分積極。刹車踏闆本身存在初段偏空的問題，腳感綿軟，初次上手需要适應。
NEXO操控丨并非為駕駛者而生
底盤調校有歐系的影子，減振器阻尼較強，對于細碎振動的過濾不徹底，駕乘人員會接收到較多路面資訊。面對減速帶、井蓋時缺乏圓潤感，但是因為高速阻尼強，給人留下足夠“整”的印象。需要注意的是，試駕車四條輪胎的胎壓均高于推薦值，在一定程度上導緻了舒适性的進一步下降。
NEXO不是為駕駛者笑容而生的玩具，車頭響應難稱犀利，往往在駕駛者的轉向動作完成到一半時才開始挪動，好在車尾跟随意願不算弱。
轉向手感整體輕重适中，适配度較高。中心區響應一般，剛開始轉動方向盤時沒有立刻繃緊的感覺，讓駕駛者覺得缺乏手力支撐，這種情況會随着轉向角度的增加而得到緩解。
NVH方面，中低速工況下的車廂靜谧度可以給出好評，車速上升到80km/h之後，胎噪和A柱處傳來的風噪都會變得更有存在感。
氫燃料電池車對進氣的潔淨度要求很高，吸入外界空氣後需要過濾淨化，最終排出的都是幹淨氣體。是以，換個角度看，NEXO就是一台行走的“空氣淨化器”。
動力系統産生的水會在駕駛者按下對應按鍵或車輛下電時從底盤中央以及車尾兩側的排水口排出，經現場檢測，水體符合飲用标準。排水時水壓較大，部分朋友可能會覺得聲音比較尴尬。
加氫體驗中，我們在大興加氫站用5分鐘完成了兩輛試駕車的補能。加氫機結構與加油機類似，加氫槍向車内注入高壓氣态氫時會伴随着一定的噪音。若距離車輛1m，噪音值最大能達到65dB。
編輯點評：讓你驚呼過“現代，有點東西”的産品有哪些？近五年，我們看到了在WRC大殺四方的i20 Coupe WRC，充電速度快到飛起的IONIQ 5，中文網際網路無差評的伊蘭特N、KONA N等，而這家車企的技術儲備似乎遠不止這些。NEXO是一款商品車，更是一張現代親手奉上的名片。與氫能源普及率高、購買FCEV享受政府補貼的南韓相比，大陸還隻是剛剛起步，80+座加氫站的覆寫率也少得可憐。NEXO的登陸隻是第一步，隻有建立起完整的産業生态，FCEV才會像五年前的EV那樣備受矚目。