韓系現代過去在中國市場就是以高顔值與高成本效益著稱，即便在國内最為風光的時候，也很少會有人提及韓系車的技術。如今随着韓系車在國内銷量越來越萎縮，車型更新速度也越來越緩慢，國産技術遠超過韓系的聲音更是甚嚣塵上。那麼韓系車是否真的如此不堪呢？韓系車的三大件真實水準到底如何？今天我們就一起來探讨一下。
首先值得說明的是，現代在中國市場雖然銷量不行，但它在全球領域的地位卻相當強勢，去年度現代與起亞兩大品牌分别拿下了389萬與277.7萬的銷量，均實作了同比正向增長，整個現代集團600多萬的市場體量，放到目前任何一家國産車企中都是一個無法輕易達成的數字。
再說回到技術上，在燃油車領域，現代集團已經掌握了發動機、變速器、底盤的所有核心技術，不僅如此，它還擁有完整的産業鍊供應能力，從設計、到整車研發、零配件生産等等，現代集團都可以内部實作，但其實作在能夠實作這種産業一體化的車企也非常稀少，即便是大衆也需要借助其他供應商。
發動機技術
現代汽車的發動機研發曆史可以追溯到1991年，在這30年期間，它的發動機矩陣已經覆寫得相當全面，從1.4T、1.5T、1.6T、2.0T、2.5T四缸到大排量的3.0T、3.3T V6雙渦輪增壓、4.6L、5.8LV8都有布局，技術底蘊很深厚。而且它還曾多次在國際上獲得過認可，自2009年首次入選沃德十佳發動機之後，往後的每年幾乎都不會被落下，1.4T、1.6T、2.5T燃油都曾拿到過該獎項。
除此之外，現代的混合動力、氫燃料動力總成、純電系統也曾獲得過沃德十佳，可見它的技術底蘊非常全面且深厚。雖然到今天，一些自主車企在核心發動機領域的研發已經收獲不小，但目前為止還未有一台國産引擎能拿到此殊榮。
變速器技術
其實相對于發動機，變速器的研發可能會受到更多的掣肘，特别是AT變速器方面，幾家主流的企業掌握了大量的專利技術，也基本上形成了技術封鎖，這也讓其他車企的研發難度加大，大衆也沒有自己的AT變速器，這其實也是它為何愛用雙離合變速器的很大原因。而這幾家主流的變速器企業，除了豐田愛信精機、采埃孚等我們熟知的外，還有一家就是現代派沃泰。派沃泰主要負責生産自動變速器，其中6AT在現代與起亞的各車型上面都普遍有應用，與發動機的比對也相當成熟。當然除了AT變速器之外，現代在MT、DCT、CVT、以及比對HEV混動系統變速器方面，都有自己的研發成果。
底盤技術
現代的底盤調校技術也是首屈一指，一部分實力是展現在性能車領域，現代有自己的性能車部門“N部門”，它很早就開始了性能車領域的試水，最早的兩廂Pro_Cee'd GT，到後來的斯汀格、i30 N、伊蘭特N等等産品，現代展示出了極強的實力，可以叫闆福克斯ST、高爾夫R、思域TYPE R等車型。而且現代近幾年也頻繁參加各種汽車賽事，其實也能更為全面直覺地展現它的底盤與操控實力。現代N部門團隊内人員包括寶馬M系列總工程師、蘭博基尼設計師，其實從強大的陣容也能反映出現代的重視。不過現代鮮少把這類車型引入國内，很多消費者對此也基本一無所知。
總而言之，作為全球五大車企之一現代汽車并沒有國人想得那麼差，其實歸根結底還是現代舍得投入。前不久現代公布了一項資料，它在2020年度用于研發的投資達到了35.76億歐元，折合人民币為258.76億元，别說研發投入，現在有多少國産車企能達到這個盈利能力呢。