比亞迪宋MAX可以說是一台有“超前”意義的車型，除了它誕生之初讓人眼前一亮的顔值之外，同級别以家用場景為主的MPV車型并不多見。如今，MPV車型徹底敲開了家用市場的大門。在同樣收獲市場廣泛認可的比亞迪DM-i混動技術加持之下，新款宋MAX DM-i已經開啟預售。目前新車共推出5款車型，預售價格為14.68-17.38萬元。
充不充電都省，6/7座選擇餘地較大
宋MAX DM-i這類插電式混合動力MPV車型并不多見，相同價位和定位中，吉利嘉際白金款PHEV車型與之類似。宋MAX DM-i采用1.5L自然吸氣發動機比對電動機的混動系統，提供51km或105km續航（NEDC标準）的選擇。嘉際插混車型則是采用一台1.5T發動機比對電動機的系統，全系車型NEDC續航裡程為82km。
在用車成本方面，兩款車型都支援加注92号汽油，并且最低荷電狀态油耗水準也都較低（宋MAX DM-i為4.4-4.5L/100km；嘉際插混為5L/100km），至于純電情況下的用車成本自然更不用說。
作為一款MPV車型，空間尺寸方面，宋MAX DM-i與嘉際插混在車身長度上接近，都超過了4.7米。不過後者在寬度和軸距上都更具有優勢。而在靈活性方面嘉際插混僅入門車型提供2-3-2的7座布局選擇，其餘都是标配2-2-2的6座布局。宋MAX DM-i則是在标準續航和長續航的頂配車型上隻提供6座布局，入門車型則是隻提供7座布局，其餘兩款長續航車型則是提供兩種布局的選擇。再加上原廠升艙頂的提供，從空間靈活性來看，宋MAX DM-i的選擇餘地會更大。
配置角度上，宋MAX DM-i的标配項目也較為豐富，全系車型被動安全一視同仁，主動安全從中配開始“配齊”。同時，全系标配了矩陣式LED大燈、後排獨立空調等等。配置角度相比嘉際插混劣勢的地方，主要在全景天窗以及液晶儀表的尺寸等部分。
低配配置足夠，但長續航版體驗更佳
前面也簡單介紹過了宋MAX DM-i在低配車型上的配置表現就很不錯，無論是輪圈尺寸、安全氣囊、全景影像以及燈光和空調等功能，都是一視同仁。在預售價增加7000元的基礎上，标準續航的尊貴型還增加了“全套”主動安全功能、全速自适應巡航，以及原廠升艙頂等等。但是标準續航版對于該車型的體驗而言，還是明顯不如長續航版，這可不僅是續航的問題。
首先，宋MAX DM-i隻有長續航版本支援半個小時充電至80%的快充功能，無論有沒有私人充電樁，相信快充在當下的新能源車使用場景中都是非常重要的。其次，新車全系标配移動電站功能，但如果說選擇“夠用”的标準續航版，那麼這項功能用起來必然沒有長續航版本那麼爽快。最後，相比标準續航固定7座或6座的設計。長續航版除了頂配之外都可以選擇兩種座椅布局形式。是以在标準續航的預售價基礎上，多加1萬元訂購長續航版本的尊榮型或者旗艦型，應該是更具有成本效益和體驗感的選擇。
當然，這樣一來會有一個“遺憾”，那就是失去擁有原廠升艙頂的機會。如果按照我們前面分析的情況來看，如果還想擁有升艙頂，恐怕就隻能選擇上預售價17.38萬元的頂配了。
總結：這麼多年過去了，家用MPV的市場也隻能說是方興未艾。是以說當年比亞迪宋MAX的站位有多麼“超前”。但受制于時代、技術等原因，比亞迪宋MAX并不能在絕對銷量上有更進一步的突破。于是接力棒被交到了宋MAX DM-i身上，在備受贊譽的DM-i技術加持之後，似乎很多家用場景的痛點都能被打破，我們也可以期待新車正式上市之後的表現。