在剛剛結束的2022年達喀爾拉力賽上，三輛奧迪RS Q e-tron 賽車均在達喀爾拉力賽的首秀中以亮眼表現順利完賽。車隊穿越兩萬四千公裡茫茫沙漠，行駛距離将近測試裡程（8700公裡）的三倍之多。車手Mattias Ekstr m與其領航員Emil Bergkvist在吉達以第九名完賽，成為此次達喀爾拉力賽中表現最出色的奧迪車手。随着電動出行時代的到來，奧迪迎來了越野拉力賽的新紀元。
為慶祝這一成功和曆史性的時刻，奧迪在北京751火車頭廣場“7:51時間站”舉行了媒體之夜，與來自全國的各位媒體朋友們一同分享奧迪這次參賽的點滴與成就。
“自達喀爾拉力賽賽事一開始，奧迪就樹立了先鋒角色的形象，”奧迪汽車股份公司技術研發董事Oliver Hoffmann 表示，“憑借優異的電動傳動系統、高壓電池和高效能量轉換器，奧迪RS Q e-tron的創新驅動系統不負衆望。四十多年來，奧迪品牌在賽車運動中持續創新，在人們心裡留下深刻烙印，奧迪的創新精神也在這場全球最嚴酷的拉力賽事中延續。”短短一年多的時間裡，奧迪将RS Q e-tron從無到有，最終開發完成，走向賽場。得益于高能效的電驅動力系統，在全新的 T1 Ultimate組别中，三輛賽車與低排放車輛激烈角逐。奧迪原型車也作為首批代表，為全新的T1 Ultimate組别書寫了曆史性的開端，并在多個賽段獲得冠軍。
在這場角逐中，擁有14場達喀爾冠軍戰績的紀錄保持者Stéphane Peterhansel激發萬千熱情，他提到：“我在沙漠中駕駛過許多概念車，但奧迪 RS Q e-tron在沙丘之上的表現可謂精妙絕倫。電驅動系統擁有優秀的扭矩表現，非常契合我的駕駛風格。”他與其領航員——同樣來自法國的EdouardBoulanger同場競技，奪下第十賽段冠軍。至此，Stéphane Peterhansel已經在他的職業生涯中累計獲得82個達喀爾賽段冠軍。作為去年達喀爾拉力賽的冠軍，在這次的比賽中，StéphanePeterhansel賽段早期的落後讓他沒有實作良好的整體成績。他在第二賽段撞上一塊石頭，破壞了輪毂并對懸架造成了相應的損壞。賽車修複後，他因賽段逾時而受到時間懲罰，排位下降。盡管如此，他始終堅持以車隊為中心，服務車隊、助力隊友。
得益于Stéphane Peterhansel的幫助，Carlos Sainz的排位得以上升，特别是第四賽段到第六賽段互相更換減震器時。這位西班牙籍車手在他的領航員Lucas Cruz的帶領下，在第三賽段創下曆史紀錄。Carlos Sainz與奧迪RS Q e-tron并肩激戰，奪下奧迪第一個賽段冠軍。八天後，他斬獲今年個人第二次賽段冠軍。“下半場尤其值得一提。典型的達喀爾賽道路面複雜、路況嚴酷，混合着越野賽道、大小沙丘，方向難以辨識，”Carlos Sainz表示，“在車隊工程團隊的支援下，我們在拉力賽過程中越來越深入地對賽車設定進行優化，非常感謝大家！”這位成功的西班牙籍車手曾兩次獲得世界拉力賽冠軍并在達喀爾赢得了三場勝利，盡管個人成績不錯，但這次卻沒有機會進入總積分榜。早在第二天，路書的精确度問題導緻賽場出現多處導航錯誤。Carlos Sainz與Lucas Cruz是以落後了2小時22分鐘，最終以第12名完賽。
在同一個地方，Mattias Ekstr m 和領航員Emil Bergkvist在尋找正确路線的過程中也損失了1小時45分鐘。這兩位瑞典籍車手是第二次參賽，也是首次參與汽車組的比賽。他們非常欣喜地在此次學習機會中取得長足的進步。Mattias Ekstr m 是兩屆德國房車大師賽（DTM）冠軍和世界拉力賽的冠軍，他說：“我的隊友給了我很多建議。我找到了節奏，節奏也越來越好。沙漠競賽對我來說仍然是一個大挑戰。”
奧迪運動車隊與Q Motorsport合作，精心籌備、成功營運。Sven Quandt的車隊擁有數十年的達喀爾拉力賽經驗。Q Motorsport 董事總經理兼車隊負責人Sven Quandt表示：“感謝奧迪讓我們能夠實作這個目标遠大的項目，從一開始我們就精誠合作，最終收獲了不凡的成績。”
“我們的車手團隊赢得了四個賽段的冠軍，并累計獲得14次賽段領獎台成績。這顯然超出了我們對首次參加達喀爾拉力賽的預期。Carlos Sainz早在第三天就駕駛奧迪 RS Q e-tron 取得了曆史性勝利，這是對他辛勤付出的回報，并突顯了創新概念動力系統的絕對實力。奧迪是第一支以電驅動概念獲得賽段勝利的車隊，這也是奧迪車隊卓越表現的成果。在首次亮相競技之後，我們的目标是奪取下一個達喀爾拉力賽的全面勝利。”奧迪運動有限公司董事總經理、奧迪賽車運動負責人 Julius Seebach 這樣向我們展示他們的信心。